12. — Bózsika. hivatalnok, IX, Erkel-u. 13/a. — Salamon, szatócs, VI, Levente-u. — Samu, (Garay), gyáros, IV, bástya-utcza 12. 145—08. — Sámuel Kornél, mag. hiv., VTH, szigetvári u. 66. — Sándor, bizt. hivatalnok, V, mérleg-u. — Sándor, czimiró, VH, dob-u. 34. főtisztv., Újpest. Wekerle-u. — Sándor, kávéháztulajd., VHI, Baross-u. 111. — Sándorné, (Garay), háztul., Újpest, Wekerle-u. — Sándorné, (Garay), özv., kávémérő, VH, Erzsébet királyné-útja 46. — Sándorné, özv., magánzó, VH, Péterfy Sándor-u. — Simon, nyomdász, VI, mozsár-u. — Teréz, (Garay), hivatalnok, IX, Báday-u. 56. — Vilmos, szabó m., V, Lipót-körút 30. — Zoltán Béla, igazg., V, nagykorona-u. «Garajszki Pál, korcsmáros, IX, üllői út 95. Garai Ferencz, fuvaros, VH. franczia-út 8. •Garam Aladár, főv. főtisztv., VH, szövetség-u. 2/c. — Gizella, tanitónő, VIH, József-krt 19. — Jenő, curiai biró, VIH, József-körút 19. Garami, (Garamy). — Béla, dr., orvos, VT, Andrássy-út 89. Városligeti fasor 40 ans. 32—22. — Ede, főv. számv. főtiszt, VH, Dembinski-u. — Edéné, özv., magánzó, VH, Dembinski-u.
biv., ATH, köztemető-út 21/23, 93* Next
"KIK ÉLTEK, KIK ÉPÍTETTEK ITT? "
Egy útvonalat, amin végig lehet vonulni, kocsizni – ahol lehet egy kicsit reprezentálni is. A Ligetbe vezető új utat a kezdetektől fasor szegélyezte. Ez nem csak a kellemes megjelenés miatt volt fontos, hanem, mondanunk sem kell, a szálló homok és por miatt is. Az 1810 körül telepített fasor a mai Lövölde tértől a Városligetig négy sorban ültetett vadgesztenyékből állt. A feljegyzések szerint a fasor mellett a kerítések mentén óriási nyárfasor húzódott, mely az út fásítása idején védelmet nyújtott a szárazságot és homokot nehezen viselő vadgesztenyéknek. Tehát már az 1810-es telepítés előtt is volt itt egy, az utat kísérő fasor, méghozzá ennek a kornak a leggyakoribb útmenti fajából, a magasra növő nyárfákból (valószínűleg pontosabban jegenyenyárfákból). Amikor a vadgesztenyék eléggé megerősödtek, a nyárfákra nem volt többé szükség: József nádor ezt a nyárfasort kivágatta, a faanyagot pedig szociális intézkedésként a városi szegények kapták meg tűzifának. Városligeti fasor 40 euro. A tömeges fakivágás akkoriban sem maradt visszhang nélkül, még maga Széchenyi István is ellenezte.
Ez a szócikk szaklektorálásra, tartalmi javításokra szorul. A felmerült kifogásokat a szócikk vitalapja (extrém esetben a szócikk szövegében elhelyezett, kikommentelt szövegrészek) részletezi. Ha nincs indoklás a vitalapon (vagy szerkesztési módban a szövegközben), bátran távolítsd el a sablont! (2007 januárjából) Alfa Romeo Automobiles S. p. A. Fá Típus autómárka Jogelőd Darracq Alapítva Milánó, 1910. június 24. Székhely Torino, Olaszország Vezetők John Elkann – elnök Timothy Kuniskis - vezérigazgató Alapító Nicola Romeo Iparág járműgyártás Tulajdonos Fiat Chrysler Automobiles Forma S. Termékek autó Anyavállalata Fiat S. Az Alfa Romeo Automobiles S. weboldala A Wikimédia Commons tartalmaz Alfa Romeo Automobiles S. témájú médiaállományokat. Az Alfa Romeo sportautóiról nevezetes olasz autógyár, a Fiat -konszern része. Története [ szerkesztés] A cég elődjét, a Darracq Italianát 1907 -ben egy milánói arisztokrata, Ugo Stella lovag és Alexandre Darracq francia autógyáros alapította. A cég kezdetben Nápolyban gyártotta a Darracq autókat.
A Geneva Motorshown 1989-ben tűnt fel ez az új, vitatott stílusú Alfa Romeo. Külseje megosztotta a közvéleményt. Az SZ (coupé, Speedster Zagato) és RZ (cabrio, Roadster Zagato) páros valójában nem más, mint az Alfa 75-ös alváza és mechanizmusa más köntösben. A külső Zagato tervezés, a termelés 1000 autóra épült. Az RZ-ből 241 példány készült. Egyelőre ez az utolsó hátsókerék hajtású autó az Alfa Romeo történetében... A karosszéria alapos szélcsatornás fejlesztés eredménye. Ennek köszönhető a 0, 30 cW légellenállás. A külső minden eleme egy összetett anyagból áll. Ez a bizonyos "Modar", ami gyanta és üvegszál keveréke. A gyártáshoz "injekciós öntőformát" használtak. Csak a tető (alumínium) és a hátsó szárny (karbon) készült más anyagból. Fényezése mindössze 3 színre terjedt ki. Piros, fekete és sárga volt választható. Motorja a 75-ösből ismert 3 literes, V6-os, elöl hosszirányban beszerelve, mely 210 LE leadására képes. Futóműve módosított, erősített a 75-öséhez képest. Egy hidraulikus rendszer van az autó alatt, mely a vezetőülésből szabályozható, módosítható az autó magassága.
Hátul, 2 dugattyús, szintén aluminium, monoblock nyergek ölelik át a 250 mm-es tárcsákat- A 147 JTD Cup súlyoptimalizált 7, 5X17 coll-os AZEV könnyűfém felnilen gördül, melyeken Dunlop gumik feszülnek. Szárazon 225/605-17-es slickeket, nedves körülmények között pedig 210/620-17-es esőgumikat koptat a versenypályák aszfaltcsíkja. Mint minden versenyautóban, ebben is megtörténtek a biztonsági intézkedések. Az utascellát Weichers bukócső hálózza be. A versenyzőt Sandtler 6 pontos biztonságiöv szorítja a Recaro kagylóülésbe. További biztonsági berendezés az automatikus tűzoltó berendezés, valamint a gyári üzemanyagtankba épített FT-3 biztonsági tank. Az erős motor, fékek és futómű, versenygumik mind a menetdinamikát, a köridőket javítják. Ezeken kívül a menetteljesítmények az autó súlyának csökkentésével is jelentősen javíthatóak. Ennek megfelelően, a 147 JTD Cup üres tömege 1. 120 kg-ra soványodott, a gyári 1. 345 kg-hoz képest.