A stúdió kialakításánál fontosanak tartottuk, hogy mindenki, aki nálunk dolgozik jól érezze magát. A 3D modellezőnk például nagyon szeret gördeszkázni, ezért idén tavasszal egy félcsövet fogunk csináltatni, illetve kosarazni is lehet nálunk. Van egy vetítővásznunk, ahol minden évben levetítjük a legjobb és legmulatságosabb pillanatainkat és a szobrokról készült kisfilmjeinket, lassan beüzemeljük hozzá a konyhában található pop-corn gépet is. " - mesélte el Hauer Berta. 1/31 A rozsdamentes-acél szobrok megvalósítása a művész egyes számú csarnokában történik, amely tervezőirodaként és bemutatóteremként is funkcionál, valamint itt találhatóak Szőke Gábor Miklós autógyűjteményének egyes darabjai, amelyek a szobrokkal együtt szezonálisan váltakoznak. A másik, 1000 m 2 -es terület faraktár - és feldolgozóüzemben a művész fából készült szobrai készülnek. A csarnok hátsó részénél egy eredeti állapotában megőrzött, már muzeális értékű híddaru pihen 50 méter hosszú pályáján. Kortárs felújítás Egy olyan szobrászműterem és tervezőstúdió került kialakításra, ami felszereltségében megállja a helyét egy építőipari vállalatnak is, mégis minden ízében tükrözi művész tulajdonosa stílusát.
Szőke Gábor Miklós modern totemállatai egyszerűen kitűnnek a megszokott köztéri szobrok közül. Fővárosunk kulturális értékeinek részét képezik, szebbé és élvezhetőbbé téve köztereinket" – hangúlyozta Szőke jelentőségét Szalay-Bobrovniczky Alexandra főpolgármester-helyettes a megnyitó beszédében. A kínai Kutya év jegyében Szőke visszatér múzsájához, művészetének bölcsőjéhez Dantéhoz, a művész magánitológiáját alkotó dobermannjához. A kiállítás a 33 éves művész eddigi munkásságát öleli fel, a vízház alsó szintjének boltíves labirintusában végigjárhatjuk Szőke gyerekkori és egyetemi életútját, rajzokon, szobor tanulmányokon keresztül megismerhetjük mi foglalkoztatta a fiatal művészt. A bejárat két oldalán két kergetőző ősállat, egy vaddisznó és egy bika, Szőke legkorábbi hulladékdeszkából készült szobrai fogadják a látogatókat. Dante a kiállításon végig jelen van: hol múmiaként pihen meg a lelke, hol kátrányban fürdőzik, ott van a művész enteriőrjében szerelmes portré részeként, hol pedig Szőke bútoraiban vagy a művész gardróbjában.
Készített szobrot a Ferencvárosnak, a hiphopsztár Wiz Khalifának, de láthattuk műveit a budapesti vizes vébén, a Sziget Fesztiválon és olykor a főváros közterületein, hétfőn hajnalban pedig több száz millióan fogják látni a Super Bowlon az NFL-es Atlanta Falconsnak készített fémsólymát. Portré a Fradi-sas megálmodójáról, hazánk egyik legismertebb, külföldön is felkapott művészéről, a legtöbbször állatokat megörökítő óriásszobrairól elhíresült Szőke Gábor Miklósról. Ahogy legtöbbünknek felsejlik egy meghatározó gyerekkori emlék "az elsőről", legyen az csók, focimeccs vagy külföldi nyaralás, úgy a harminchárom éves Szőke Gábor Miklósnak élete első műalkotásáról ugranak be képek. Nagyjából négyéves korában egy télapónak elképzelt valamit firkált a papírra, aztán szintet lépve II. Rákóczi Ferenc lovas szobrát örökítette meg akkora sikerrel, hogy a remekmű az óvodai kiállítás egyik ékességeként díszelgett. Ekkorra datálódik az állatok iránti valószínűleg örökké tartó szerelme, amit később csak megfejelt egy gyermekként hatalmasnak tűnő lovakkal teli istállóban tett látogatása – ez az élmény egészen felnőttkoráig elkísérte.
Szőkének volt már egy hasonló szobra, igaz, az egy kutyafejet ábrázolt, és fából készült. Itt az újdonság egyben maga a kihívás: az organikus anyag. Hogy a szobor elkészítésének híre közbeszéd tárgya lett, nem zavarja a művészt, azt mondja, lehetőséget biztosított annak az általános iskolában elsajátított tudásnak az ismétlésére, miszerint a szarvasok elhullajtják az agancsukat, méghozzá évente. Sokan hitték ugyanis – derült ki a szobrászra zúduló kommentekből –, hogy a kapu megépülése a hazai szarvaspopuláció leölésével jár. A helyzet ezzel szemben az, hogy az erdészetek, vadásztársaságok folyamatosan gyűjtik az erdőben fellelt agancsokat, a cél érdekében pedig összeadták a náluk lévő példányokat. 16 Galéria: Szőke Gábor Miklós Fotó: Bodnár Patrícia / Index Agancspuzzle A tonnába átszámolt mennyiséget a szobrász lőtte be, miután megtervezte a bőgő szarvas alakját, és hónapokig kísérletezett 1 tonna aganccsal, hogy fel tudja mérni a végleges mennyiséget. A 10 tonna elenyésző, mindössze néhány százaléka annak, amit az erdeinkben élő szarvasok évente elhullajtanak.
Egy medve, egy bika és ezüst felhők közül kiugró aranyszínű oroszlánok kerülnek ennyibe. Összesen 667 millió forintot költ két gigantikus állatszoborra a Magyar Nemzeti Bank (MNB). Az egyik a Magyar Telekom korábbi, Krisztina körúti székháza elé, a másik az épület aulájába kerül. A G7 által szemlézett közbeszerzési dokumentumokból kiderül, hogy a tőzsdei elemzésekben használatos gyertyadiagramokból felépülő, egymással harcoló medve és bika szobrára 197 millió forintot szán a jegybank. Ennél jóval többe, 470 millió forintba kerül az a szoborcsoport, amely kilenc, ezüstszínű felhők közül kiugró arany oroszlánt ábrázol. Medve és bika harca - látványterv © Az előbbi alkotás kerül majd az épület elé, az utóbbi pedig az aulájába. Mindkettőt Szőke Gábor Miklós vállalkozása, a Dante Birodalom Kft. készíti. A lap megjegyezte: a jegybanki tulajdonban lévő MNB-Ingatlan Kft. külön kérte a Közbeszerzési Hatóságot, hogy verseny nélkül ennek a cégnek adhassa a megbízást, mivel a szobrok olyan egyedi művészeti alkotások, amiket csak meghatározott gazdasági szereplő szállíthat le.
Most pedig Magyarországról érkezett egy szarvas ide, Nyizsnyij Novgorodba. A magyar mondavilág egyik legfontosabb szimbolikus alakja ennek az orosz nagyvárosnak is a címerállata. Szőke Gábor Miklós monumentális alkotása így mind a magyar, mind az orosz kultúrkörben elterjedt ősi szimbólumot jelenít meg. Ez a modern technikával készült acélszarvas ugyanakkor nem csak a múltat idézi, hanem a dinamikusan fejlődő kétoldalú kapcsolataink új jelképe is egyben. Egy darabka Magyarország maradt mostantól itt Nyizsnyij Novgorodban a Volga partján, amelyhez az ideutazó magyarok is feltétlenül kilátogatnak majd, de a város polgárai számára is egy kiváló új találkozási pont jött létre. " - mondta Baranyi András, a Balassi Intézet Moszkvai Magyar Kulturális Központjának igazgatója, aki Magyarország nevében köszöntötte a megnyitón résztvevőket. forrás: sajtóközlemény
Dante egy saját birodalmat épített fel, amelynek része volt a saját udvari ízlés is, így született meg a Dante Home, Szőke dobermannlábú bútorainak különleges "ipari-empire' stílusú enteriőrvilága. A birodalom meghódításához Dante különféle hadjáratokat indított, ezeket a művészeti projekteket és performanszokat örökíti meg Dante öltözőszekrényének falai. Dante éltető forrása a terem központi elemeként kiállított, vitrinben őrzött Dante könyv, amelyen Dante, a művész valódi dobermannjának koponyája pihen. A vitrin mögött Dante könyv lapjai vannak kivetítve, amelyen keresztül betekintést nyerünk a művész magánmitológiájába, Dante történetébe és dobermann által ihletett festmények, bútorok és szobrok történetébe. Kő Pál osztályában elsajátított tökéletes anatómiai és formakészséget tükrözik az egyetemi években született bronz ló tanulmányai. Innen jutunk el Szőke néhány lécből összeépített tűzpiros "Parazsat evő lóvához", amely a Helikon kastélyban került bemutatásra a "Lovak a kastélyparkjában" szoborcsoport egy meghatározó részeként.
Az 1, 7 literes, 136 lóerős dízelmotorral szerelt csúcsmodell 10, 3 millió forintba kerül (navigációval és metálfénnyel tesztautónk máris 10, 7 millióba kerül) – ez a mezei flottamenedzsernél is kivágja a biztosítékot. Hyundai i40 teszt e. Öt-hat éve a minőség és a drága ár egyáltalán nem jellemezte a koreai gyártó autóit. Sokkal inkább az olcsóság volt az a jelző, amellyel rendre meg lehetett győzni a kétkedőket arról, hogy érdemes koreai autót vásárolni. A minőségük, megbízhatóságuk egyre jobb lett, de ezzel összhangban az olcsóság már a múlté, sőt, a Hyundai árai az átlagnál magasabbak, több európai és japán versenytársat is lenyomnak. Rosszul dolgoztak az árazók, ha halvány százezresekkel is, de számos márkánál olcsóbban kapjuk meg a középkategóriás csúcsmodellt, ráadásul a konkurencia erősebb vagy nagyobb motorokat küld versenybe ebben az üzleti kategóriában.
4 literes átlagfogyasztást sikerült produkálni a teszthét során, ezzel szemben a manuális váltóval szerelt i40 csak 6. 2 liter üzemanyagot kért átlagosan száz kilométeren. Ez a különbség sajnos nem elhanyagolható, és mielőtt valakinek kétségei merülnének a differencia mértékét illetően, bátran állíthatom, hogy jelen tesztünk alanyával végig nyugodt tempóban, városban és autópályán egyenlő arányban közlekedtem a teszthét során. Apropó autópálya, hiába a relatíve magas fogyasztás, a váltó fokozatainak kiosztását biztosan nem okolhatjuk érte, hiszen a főtengely hatodikban mindössze 2250-et forog percenként pályatempónál. Ami a menettulajdonságokat illeti, az i40 felfüggesztését inkább kényelemre hangolták, mintsem száguldozásra, ez pedig kifejezetten jól jön hazánk néha minősíthetetlen minőségű útjain. Eladó HYUNDAI I40 | Budapesten és országosan - JóAutók.hu. Habár élesebb kanyarokban vágytam volna némi plusz stabilitásra, a far idő előtti megcsúszásáért mégis inkább úgy érzem, hogy a nem megfelelő minőségű abroncsok voltak a felelősek. Az i40-et alapvetően tehát egy ingázó autónak tudnám elképzelni, ahol nem a gyorsulás és menetteljesítmények a mérvadóak, hanem a csend és a kényelem.
Az i40 szedán 135 lovas benzinmotorral 6, 799 millió forintért vihető el kedvezmények nélküli listaáron, a 115 lovas dízellel szerelt változat 7, 249 millió forint, az erősebb 1, 7 literes dízelért 7, 5499 milliót kérnek. A tesztelt változat dupla kuplungos automatával 8, 199 millióba, prémium felszereltséggel és vezetéstámogató extrákkal ellátva 10, 567 millió forintba kerül.
A dél-koreai gyártó mindig is a német modellek alternatíváját kívánta adni Európában - ezzel a szedánnal jó úton járnak. Hogy néz ki? A Hyundai megújult arca komolyodott, korábbi sallangjaitól megszabadult a dizájn, de maradt a folyékony formavezetés, a légies vonalak főként profilból adnak az i40-nek időtlen szépséget. A szívnek és a szemnek is kellemes. Cégautónak, cégvezetőknek ideális. A Hyundai kilométerkorlát nélküli 5 év garanciája verhetetlen ajánlat a kategóriában. Nem prémium autó, de nincs távol azoktól. Hyundai i40 teszt se. Az Audikat sosem éri utol, a Passatot már célba veszi, főként ha azt nézzük, hogy a tesztelt változat csak egy ráncfelvarráson esett át (így kapta audis hűtőmaszkját), míg a példakép Passat minden ízében megújult. Prémium csomagban kaptam meg a tesztautót, így minden jóval és finomsággal kényeztetett, legyen szó hátsó ülésfűtésről, androidos érintőképernyős navigációról, vagy tolatókameráról, a számos vezetési asszisztensről nem is beszélve. A kocsit bixenon fénycsomaggal is felszerelték, automatikusan felkapcsolta a távolsági világítást, ha szükségesnek érezte.
És egy rém ötletes csomagszeparáló és -rögzítő rendszert is kitaláltak hozzá, ami sokszor hasznosabb a litereknél – kár, hogy extra. A térfogatszámolgatás feleslegességét jelzi a tény is, hogy a 3-as BMW kombijából is fogy szép számmal, a Volvo V50-esről, vagy az Alfa 159-ről nem is beszélve. A raktér mindössze egy szempont a sok közül – de ettől függetlenül nem kéne sumákolni. Már csak azért sem, mert az i40 abból a veszedelmes fajtából való, hogy minden lényeges szempontnak megfelel, minimum 95 százalékban, ami nagy szó: gyakorlatilag nincs lényeges hátránya. A módszer egyszerű, kellően nagy autót kell készíteni, jó minőségben, jó ülésekkel és normális burkolatokkal. És lám, sikerült. Teszt: Hyundai i40 cw 1.7 CRDi HP A/T Premium - technokrata | technokrata. A tengelytáv gigantikus, elöl és hátul minden irányban irgalmatlan méretű a hely, olyannyira, hogy még az ötödik utas sem szenved a kardánalagút(nak látszó) dudortól, a padló ugyanis közel sík. Az ülések egész jók, talán az elsők ülőlapjai lehetnének szemernyit hosszabbak, de ez sem komoly probléma. De vajon elbír-e vele a kicsi, de nagy teljesítményű dízelmotor?