A klub videós riportjában a szerdán... 792 Magyarország A rájátszás előtt a Ludovika-FCSM Csata – Horváth Bernadettet kérdeztük Szerdán az Atomerőmű KSC Szekszárd otthonában megkezdi a negyeddöntő párharcot a Ludovika-FCSM Csata. Horváth Bernadettel beszélgettünk az elmúlt időszak tapasztalatairól és a... 1. 7K Magyarország Horváth Bernadett és Lelik Réka a válogatottról és a Csatáról A DIGI Sport Reggeli Start című műsorában Horváth Bernadett és Lelik Réka vendégeskedtek. A beszélgetés középpontjában a hétfőn kezdődő válogatott összetartás állt.... 1. 5K Magyarország Horváth Bernadett a következő szezonban is az NKE-FCSM Csatát erősíti Az NKE-FCSM Csata bejelentette, hogy Horváth Bernadett a következő szezonban is a csapatot erősíti. 812 Magyarország Horváth Bernadett a szezon lezárásáról és a mindennapokról Az NKE-FCSM Csata irányítójával, Horváth Bernadettel készült egy hosszabb interjú a szezon lezárásáról és arról, hogy miként telnek a mindennapok ebben a... 1. 4K Magyarország Az NKE-FCSM Csata videó-interjúja Horváth Bernadettel és Lelik Rékával Horváth Bernadettel és Lelik Rékával készült videós interjú, melyben a mindennapjaikról meséltek és a csonka szezonról osztották meg a gondolataikat.
Maria Conde, a spanyol (k), valamint Raksányi Krisztina (b) és Horváth Bernadett Katalin (j), a magyar válogatott játékosai a kosárlabda női Európa-bajnoki selejtező 1. fordulójában játszott mérkőzésen a Szekszárd Városi Sportcsarnokban 2021. november 11-én. Fotó: MTI/Illyés Tibor)
Az első sorban balról jobbra: Turner Yvonne, Dubei Debóra, Weninger Virág, Szabó Fanni, Studer Ágnes, Horváth Bernadett, Pusztai Petra, Bálint Réka, Lelik Réka. A hátsó sorban balról jobbra: Cziczás László edző, Mészárosné Kovács Andrea edző, Horváth Szabolcs erőnléti edzõ, Zele Dorina, Barnai Judit, Határ Bernadett, Székely Norbert vezetõedzõ, Kiss Virág, Kiss Angelika, Török Ágnes, Kovács Ignác keretorvos, Iványi Dalma edző és Burdi Szabolcs gyúró. – MTI/Nyikos Péter A szakvezető a nemzeti együttes soproni edzőtáborában tartott sajtótájékoztatón kifejtette, az előző kvalifikációs sorozatban nem a magyarok voltak a favoritok, de ezúttal más a helyzet. "Horti Dóra és Varga Zsófia visszavonult, az eddigi csapatkapitány Raksányi Krisztina sérült, de ki kell mondanunk, hogy ennek a hármas csoportnak mi vagyunk az esélyesei. Fiatal a csapat, lépcsőnként építkezünk, és remélhetőleg élünk a lehetőségeinkkel" – jelentette ki Székely Norbert. Szalay Ferenc, a Magyar Kosárlabdázók Országos Szövetségének (MKOSZ) elnöke felidézte a nyári, szerbiai Eb-t, amelyet hetedikként zárt a csapat.
– Egyértelműen a koncentráción. Néha azt érzem, hogy nem tudjuk a koncentráltságunkat negyven percre kitolni. Jön a kétperces "filmszakadás", amit még a riválisaink is úgy megbüntetnek, hogy 15-20 ponttal ellépve visszahozhatatlan előnybe kerülnek. Ez mind figyelem és koncentráció kérdése, mert nem gondolom, hogy papíron ennyivel jobbak lennének nálunk bizonyos csapatok. Sőt, jó példa a PINKK elleni, idegenbeli meccs második félideje, amikor pontosan ez történt. Semmivel nem voltak jobbak nálunk, de a harmadik negyedben két percig nem figyeltünk kellőképp oda és jött a baj. – Említetted a válogatott kapcsán az edzői bizalmat. Nos, ezt nálunk is élvezed, hiszen az NB I-ben te töltöd meccsenként a legtöbb percet pályán. Hogy bírsz ezzel a felelősségteljes szereppel? – Nemcsak Dóritól (Nagy Dóra, vezetőedző), de úgy érzem, hogy a lányoktól is megkapom ezt a fajta bizalmat. Rám mernek hagyni döntéseket, de közben minden segítséget is megadnak ahhoz, hogy tudjam őket irányítani a pályán. Vagyis nélkülük nekem sem menne ugyanígy, hálás vagyok, hogy ha kell kiszolgálnak, ha kell teret adnak ahhoz, hogy én tegyem ezt meg.
Az oldal a Ludovika-FCSM Csata női kosárlabda csapat hivatalos honlapja. Az oldal tulajdonosa és működtetője a Csata Kosárlabda Kft. Adatkezelési tájékoztató Cookie tájékoztató
Ha van ötletetek mi lehet a gond, szívesen fogadom: - felszereltég stimmel - kikapcsolni ki lehet a start/stopot (épp csak bekapcsolva sem megy, de hibát nem ír ki) - öv bekapcsolva - nem párátlanitok - motorháztető lecsukva - vezetoldali ajtó becsukva - autó üresben - nem terhelem a kocsit audi rendszerrel, szarrá fűtéssel stb stb.. A start stop mégsem megy. Köszi előre is a válaszokat! Marci elemes2 2011. 11. 28 22 megpróbálhatom "szimulálni" a start-stop rendszert, de egy autó statisztikailag nem értékelhető, hiszen nem tudom ugyanazt a forgalmi helyzetet előállítani egyszer motorleállításokkal, egyszer anélkül... még hosszabb távon sem. a régi benzines autóval kis odafigyelés és "lágyabb" vezetés simán levitte a fogyasztást 8 literről 7-re, úgy, hogy start-stopot nem is játszottam. Előzmény: Pavel (21) Pavel 21 A mondást ismerem, de mérni kéne inkább, mondjuk a pesti forgalomban. Biztos számít valamit, de kíváncsi lennék valójában mennyit. Előzmény: elemes2 (20) 20 az a mondás (a gyártók katalógusai szerint), hogy városi forgalomban csökkenti a fogyasztást.
Mivel a motorban az olyan kiegészítőket mint például a kompresszor és a vízpumpák egy hosszbordásszíj hajtja, ezen rendszereket újratervezik, hogy a motor leállása esetén is megfelelően működjenek. Általában egy elektromos motort építenek be inkább. A start-stop csak egy a számtalan más technológia mellett – hatékonyabb légkondicionáló, állítható hűtőtakaró és más aerodinamikai elemek –, melyeket az Egyesült Államok bevet, hogy 2025-re vállalt gallononkénti 54. 5 mérföldes átlagfogyasztási célját teljesíteni tudja. [1] Működése [ szerkesztés] A start-stop rendszer lényege az, hogy a jármű teljes megállása után, ha a sebességváltó üresbe van helyezve, akkor a motor automatikusan leáll. Ha az indulási jelet megadjuk, ami legtöbb esetben a kuplung megnyomása, a motor automatikusan elindítja önmagát. A jelzés amely a járművet leállítja, majd elindítja, típusonként eltérő lehet. Automata váltóval szerelt gépjárművel is társítható a rendszer. Ez esetben az álló motor indítási jelzését a fékpedálba épített jeladó biztosítja, vagy egyéb helyre felszerelt gomb, esetleg a váltógomb kimozdítása.
Amikor komolyabb dugóban állunk, sokszor akár percekig is rostokolhatunk, ahogy a piros lámpa árnyékában sem ritka, hogy legalább 20-30 másodpercet töltünk el tétlenül. Városi közlekedésben a sok kicsi sokra megy elv mentén a néhány tíz másodperces etapok összeadódnak, minek eredményeképpen már százalékosan is jól mérhető megtakarításra tehetünk szert. A mikrohibridekben már nincs indítómotor Mindez nem csupán elgondolás, a tesztautók nagy hányadában előforduló start-stop rendszerek használatának során ugyanis több esetben az adott modell méri és ki is jelzi az álló motorral eltöltött időt. Ennek eredményeképpen kellő tapasztalattal mondhatom, hogy sok esetben a nagyvárosi (pl. : Budapest) forgalomban eltöltött idő – a forgalom nagyságától függően – 10-30%-ában feleslegesen üzemel alapjáraton a belsőégésű motor. Tehát egy fél órás fővárosi autókázás közben mintegy akár 5-10 percnyi állás adódik. Ez idő alatt ráadásul nem csak a fogyasztás tekintetében nyerhetünk, hanem a motor élettartamát szintén érinti a problémakör.