Ahogy azt már megírtuk, Alföldi Róbert korábbi műsorvezetőtársával, Stohl Andrással indította útjára a hosszú kihagyás után az RTL Klub képernyőjére visszatérő reggeli műsort, aminek indulása előtti utolsó percekben a Story Extra stábja faggatta mindenféléről a színész/rendezőt. Alföldi Róbert nemcsak azt árulta el, mit kívánna egy jó tündértől, vagy hogy hogyan jellemezné magát három szóban, de azt is kifejtette, mit is adott számára valójában a Reggeli. Emlékezetes volt az a pár év; azt hiszem négy vagy öt év volt. Ez nagyon fontos része volt az életemnek. (…) A karrieremet tekintve mindent jelentett számomra. Ha nem lett volna a Reggeli, vagy nem lett volna a tévé… Azt gondolom, hogy én nagyon nem itt tartanék, ha én nem tévéztem volna" – mondta el Alföldi, akit nem érdekelne, hogy egy száz év múlva megjelenő művészlexikonban mi kerülne a neve mellé, azt viszont szeretné, hogy minél tovább megőrizhesse jelenlegi egészségi állapotát. De annak is örülne, ha beszélne legalább négy nyelven; alapvetően azonban már leginkább nem változtatna magán semmit.
A Jászai-díjas színész, a Nemzeti Színház korábbi vezetője kissé kiakadt Orbán Viktor kora reggeli posztjára, amelyben a miniszterelnök kommunistázott. A Telex cikke szerint Alföldi Róbert, a Nemzeti Színház korábbi igazgatója, Jászai Mari-díjas színész a Facebook-oldalán buzdított mindenkit, hogy menjenek el szavazni, és lehetőleg az ellenzéki összefogásra voksoljanak. Fotó: Illusztráció/ CCO Orbán Viktor kora reggeli megnyilvánulását – amelyben a miniszterelnök azzal buzdította hívet a szavazásra, hogy a kommunisták is mennek voksolni – is megemlítette a bejegyzésében. UGYAN ELÉG HIDEG VAN – tél lenne? ))), de természetesen voltam már szavazni. És remélem minél többen így teszünk! (Hiszen O. V. megmondta ma reggel, hogy a kommunisták mind elmennek szavazni…., mert aki az ELLENZÉKI ÖSSZEFOGÁSRA SZAVAZ – az mind kommunista…. szép…. akkor én is kommunista vagyok, vagy hogyan van ez?!!!! – nem ez a lényeg. Már semmin se lehet csodálkozni…. ) ESTE LENNE JÓ ÖRÜLNI. NAGYON JÓ LENNE. SZÓVAL MENJEN MINDENKI SZAVAZNI, ÉS SZAVAZZON AZ ÖSSZEFOGÁSRA!
Világszerte rengeteg ember rajong a reggeli műsorokért. Sokan épp annyira az ébredésük kellékeként tekintenek ezekre a típusú talk-show-kra, mint mondjuk a kávéra vagy a pirítósra. Hazánkban is több képviselője van a műfajnak, a TV2-n a Mokka, az RTL Klubon pedig a Reggeli. Utóbbit 1997. október 28-án tűzte először műsorára a csatorna, a kezdetekben olyan műsorvezetőkkel találkozhattak a korán kelők, mint Stohl András, Szily Nóra, Balázsy Panna, Novák Péter vagy Alföldi Róbert. Alföldi Róbert ezért távozott az RTL Klub Reggeliből Az 52 éves színész 1987-ben kezdte meg tanulmányait a Színház- és Filmművészeti Egyetemen, ahová elsőre felvették. 1992-ben szerződtette le a Vígszínház, majd úgy döntött, hogy a kereskedelmi televíziózásba is belekóstol. 2003-ban intett búcsút a nézőknek, és bár több tehetségkutatóban is feltűnt mint zsűritag, műsorvezetőként azóta sem láthattuk a képernyőn. Osváth Zsolt YouTube-csatornáján árulta el, miért döntött annak idején a távozás mellett. - Nagyon sokat köszönhetek az RTL-nek, nem lennék az, aki, ha nem tévéztem volna, hiszen nem lennének kíváncsiak az emberek az egyéb tevékenységeimre - mondta el a ZSHOW time című YouTube-műsorban.
Autópályán a minimális szél, gördülési és motorzajjal szerez jó pontokat, ebben a csendes hajtáslánc mellett a rendkívül jó légellenállásnak és zajszigetelésnek van szerepe. Igazán minőségi autóval jött ki tehát a Lexus, de ez nem meglepő a márkától. A továbbfejlesztett hibrid hajtás erősebb és 23 százalékkal takarékosabb a réginél, de mégsem ezért lehet igazán szeretni, hanem a sportosabb vezethetősége és összehasonlíthatatlanul szebb beltere, no meg a rengeteg hasznos új kütyüje miatt. Ennyire erős, takarékos és kifinomult hajtásláncot 15 millióért egyik konkurens sem ad, és ezért még a nehézkesen kezelhető menürendszert és a kissé jellegtelen megjelenést is meg lehet bocsátani neki. Műszaki adatok Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 3456 cm 3. Furat/löket: 94/83 mm. Hengerek/szelepek száma: 6/24. Teljesítmény: 215 kW (292 LE)/6000. Lexus GS450H teszt Archívum - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Nyomaték: 352 Nm/4000. Villanymotor: Teljesítmény: 147 kW(200 LE), Nyomaték: 275 Nm. Rendszerteljesítmény: 254 kW(345 LE). Sebességváltó: fokozatmentes automata.
Piros gégecső a bal felső sarokban a nagyfeszültségű kábeleknek Az akkumulátorok helyét a csomagtartóból választották le. Ezért aztán nagyon kicsi a raktér. Négy és fél méterrel arrébb, a kocsi másik végén már drámaibb a helyzet. A csomagtartónak közel a fele eltűnt. Az egykor 430 literes raktér 280 literesre csonkult, mindössze tíz literrel nagyobb így, mint a Yarisé. A leválasztott üregbe hat darab, az autó egész életén át kitartó nikkel-metálhidrid akkumulátort tettek, mindegyikük negyven cellából áll. Lexus gs450h teszt se. Egy cella feszültsége 7, 2 volt, így egy akkumulátoregység 288 voltos. Ezek az akkumulátorok táplálják a hajtásláncba épített 200 lóerős villanymotort, és ezeket az akkumulátorokat tölti az a generátor, amely a lassításnál keletkező mozgási energiát alakítja át elektromossá. Innen is vonzó... Van két motorunk, egy V6-os benzines és egy villanyos. Generátorunk is van, váltó helyett pedig egy bolygómű és egy kétfokozatú reduktor boszorkányos kettőse manipulálja a kihajtótengely fordulatszámát.
A minimum 6, 8, a maximum 9, 8 volt, előbbit óvatos vezetéssel kis forgalmú városi utakon, utóbbit sok dugóval, bekapcsolt klímával és dinamikus vezetési stílus mellett produkálta. Nemrég volt nálam egy 313 lóerős dízel BMW 535d kombi, az sem fogyasztott kevesebbet egy decivel sem, mellesleg az is jót tesz a tudatunknak, hogy a bajor a részecskeszűrője ellenére is több káros anyagot bocsátott a levegőbe. Annyira diszkrét a formája, hogy még a kipufogóit eldugták A Lexus kifinomult működése még egy érv lehet a dízelek ellen: induláskor mindig a villanymotor hajt, a benzinmotor szinte észrevétlenül kapcsolódik be a folyamatba, de amint eléjük városban a kívánt sebességet, a 3, 5 literes V6-os újra leáll, és némává teszi a GS-t, nem mintha addig zavaróan hangos lett volna. A dízelgyilkos - Lexus GS450h teszt. Mellesleg hagyományos váltó sincs a GS-ben, csak a fokozatmentes erőátvitelt megvalósító bolygóművek, ezért még annyi rántást sem lehet benne érezni, mint a BMW szupergyors, nyolcfokozatú automatájával. Hogy épp melyik motor hajt a Lexusban, a világ legnagyobb (több mint 30 centis átlójú) autóba épített képernyőjén követhető figyelemmel.
60 százalékkal nőtt a csomagtartó, mert az hibrid hajtás nikkel-metálhidrid akkumulátorát már függőlegesen építik be a hátsó ülés mögé. Lexus gs450h teszt price. 482 literes lett, de nem lehet bővíteni ülésdöntéssel, csak sílécalagút van Az ízléses műszerfal fénypontja a polírozott alumíniumból készített hifi-egység, a mélypontja pedig a nyolcvanas éveket idéző klímapanel az ósdi kijelzőkkel és a négyzet alakú gombokkal, ráadásul a légkondit csak a menüben kapcsolhatjuk ki-be, ami érthetetlen. Viszont a légkondicionáló tud egyet, s mást, ami miatt megbocsátunk neki: például érzékeli, hogy melyik ülésen nem ül senki, és ott elzárja a légbeömlőket, a por és pollen mellett a kipufogógázt is kiszűri, erős napsütésben felül hűvösebbet fúj a jobb hőérzet miatt, a vízmolekulákba burkolt negatív töltésű ionok kibocsátásával pedig nem csak a nemkívánatos szagokat semlegesíti, de még a bőrünket is hidratálja. Vezetni a GS-t nem sokkal megerőltetőbb, mint csak szimplán ülni benne. Érezhető, hogy próbáltak az előd sótlan vezethetőségén javítani, ultrakönnyű és fejlett futóművet pakoltak alá, nőtt a nyomtáv, a kormányzást közvetlenebbre hangolták, a jobban felszerelt modellekben állítható lengéscsillapítás, változó áttételű kormány és hátsókerék-kormányzás is van.
A helykínálat remek, bár a vezetőülés alaposan körbe van bástyázva, a lábtér kellően nagy, a második sorra ez hatványozottan igaz, természetesen könyöklő is jár, beépített klímapanellel. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy ezt az autót négy emberre találták ki, hátul a harmadik ülőhely inkább csak jelképes. A csomagtartó 450 literes, nem bővíthető, viszont jól pakolható és tágas, továbbá azt se feledjük, hogy egy hibrid modellről beszélünk, a hátsó üléssor mögött figyel az akkucsomag. A GS 450h egy farkasbőrbe bújt farkas, az 1880 kilogrammos, 345 LE kombinált teljesítményű modell lelke egy 3. 5 literes, 296 lóerős V6-os, plusz a 200 lovas villanymotor. Lexus gs450h teszt parts. Utóbbi 64 km/órás sebességig hangtalanul képes gyorsítani a Lexust, mely 5. 9 másodperc alatt éri el a százas tempót, és 250-nél van a vége. Szinte kézzelfogható az ereje, főleg Sport-módban, egy alaposabb gyorsulásnál bőven bele lehet préselődni az ülésbe, azonban a gázreakció lehetne egy kicsit temperamentumosabb. Az elektronikusan vezérelt, folyamatosan változó áttételű (E-CVT) váltó tökéletesen és kulturáltan dolgozik, a futómű pedig Normal-módban gyönyörűen kisimítja az úthibákat, míg Sportba kapcsolva már jóval bárdolatlanabb, kanyarokban agresszívabb.
Nehéz lenne a GS 450h létjogosultságát logikus érvekkel alátámasztani, nem beskatulyázható, és nagyon szűk réteget érintő modellről van szó, utóbbi természetesen az árának is köszönhető. Minden erőmmel azon voltam, hogy valamilyen ütős sommázással nyissam meg ezt a tesztet, ám ehelyett most azt érzem, hogy ez az autó megtanított arra, hogy ne akarjam feltétlenül egybegyúrni a tulajdonságait, hiszen az ördög úgyis a részletekben rejlik. A Lexusnak van igaza, és ezért is van a piacon! Lexus GS 450h teszt – sportos fényűzés - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Végtelenül fenyegető Predator-arc, hosszú, szigorúan megkomponált élek, tűpontos illesztések, kissé elnagyolt far, ezek az első benyomások, amikor az ember először megpillant egy GS 450h-t. Hamisíthatatlan üzletember-feeling érződik rajta, ám nem a nagyzoló stílust, mindinkább a visszafogott luxust képviseli. Kérdés, hogy ez a dizájn mennyire lesz időtálló, aki ilyen autót vásárol, az vélhetően nem fog ezzel törődni, ám véleményem szerint a negyedik szériás modell formavilága az elődökénél jóval tovább tud majd modern képet mutatni.
Persze minden más menüpont is ezen jelenik meg, a telten szóló a 17 hangszórós, 835 wattos Mark Levinson hifitől kezdve a navigáción át az éjjellátó infrakamerás képéig, csak az egérszerű kezelőszerv von el több figyelmet, mint a tekerős-tárcsás megoldás a német vetélytársakban. Aki még csak gyengébb hibridet vezetett, annak nagy meglepetés lesz, hogy egy CVT váltós eco-autóval gyorsan is lehet menni. A Lexusnak szinte mindegy, hogy 60-ról vagy 140-ről akarunk elgyorsítani, mindkét esetben ülésbe préselős gyorsulás lesz a válasz, ami főként a villanymotor bármikor rendelkezésre álló, hatalmas nyomatékának köszönhető. Aki hagyományos autóból ül át, annak pedig az lesz szokatlan, hogy gyorsításkor a benzinmotor állandó, magas fordulatszámon pörög, de ennek is van előnye: ilyenkor legalább beszűrődik valami a V6-os kellemes hangszínéből, még ha nem is épp úgy, ahogy vártuk. A négyállású üzemmód-választót Ecóban és Sportban érdemes hagyni: előbbiben mintha elveszne pár lóerő, de ilyenkor a fogyaszt az autó a legkevesebbet, utóbbiban viszont alulról is elementáris erővel húz (vagyis tol, mert hátul hajt), és ilyenkor sem horpasztja be a tankot.