Igazi üzleti kombi, a Volvo V60, ára alapján a prémium autók között a helye. Takarékos dízelmotorral és start-stop rendszerrel is kipróbáltuk. Drága, de lehet vele spórolni. 324 kilométerrel ültem be a Volvo V60 DRIVe modellbe, 8, 7 literes átlagfogyasztásnál kell jobbat, azaz kevesebbet teljesítenem. Volvo V60 D4 Inscription teszt – IKEA-nappali négy keréken - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Úgy éreztem, nem feladat ez számomra. A T motorok generációja után hozzászoktunk a D sorozathoz is. A D5, a D3, a D2 után most itt van a D1, akarom mondani a DRIVe. A DRIVe csomag négyhengeres, 1, 6 literes, 115 lovas turbódízel motorból, start-stop technológiából, regeneratív fékezésből, sebességváltás-időzítés jelzőből, karbantartást nem igénylő részecskeszűrőből és hatfokozatú kézi sebességváltóból áll, ezzel a V60-as Volvo alapára 7, 69 millió forint. Sima D2-es motorral csak V50-est kaphatunk, az ugyanúgy 115 lovas, de nincs benne a start-stop. © bcs Az ilyen megjelölésű autóknál sokszor kérdés, megérik-e a felárukat (a Volvónál nincs ilyen kérdés, ez a legolcsóbb dízel). Olyan országban, ahol nem számít a környezetvédelem – mint például kis hazánk -, a válaszom: nem.
A Volvo V60-ast látva még a szomszédok is megjegyezték: milyen szép! De vajon hogy teljesít a konkurenciához képest? A Volvo kombik mindig is hűséges rajongói bázissal büszkélkedhettek. A legújabb generációk dizájnjával mostmár egyértelműen tömegek kedvencévé válhatnak. A Volvo V60-asunk a szupermarket parkolójában nem egy elismerő pillantást kapott, és még az általában szófukar szomszédok is megjegyezték: milyen szép! Totalcar autós népítélet - Volvo - V60 2010. Ehhez képest az új Volvo elődjéhez képest nem lett kevésbé praktikus. 4, 76 méteres hosszúságához 510 literes csomagtér társul, ami tisztességes érték a prémium autók középosztályában. Ha előrehajtjuk a hátső üléseket, ez az érték 1441-re változik. A hátsó ülésekhez ezen felül jelentős lábtér tartozik, ám középen a kardánalagút elég sok helyet foglal. Belülről a V60 egy skandináv butikhotel: fehér bőrhuzattal borított berendezés, világos faelemek és egy függőlegesen felszerelt érintőképernyő gazdagítják. A potom 3000 Eurós üveg panorámatetőn át rengeteg fény árad be. Az anyagok érzete kellemes - de a vezetési dinamika- és hangerőszabályzó csillogó felülete a középső konzolon nem igazán passzol a képbe.
Számozásuknak megfelelően méretbeli különbség van köztük, de a lényeg mindkettőnél ugyanaz, mint régen: emelt kasztni, állandó összkerék-hajtás (alapárért) és fényezetlen műanyag-kontúr, körben a teljes kasztnin. Fontos, hogy az emelést itt nem csak úgy mutatóba' kapjuk. 7, 5 centivel húzódik magasabban a hasa, mint a sima V60-nak, és nem azért, hogy komoly terepezésbe kezdjen vele az ember. Hanem csak olyanba, amibe a legtöbb összkerekes SUV-val bele mernénk vágni. Annyit ez is simán tud. További emelésre nincs mód, amit az XC60 és XC90 az opcionális, szintszabályozós felfüggesztéssel megad, sőt, ők le is ülnek leállítás után a ki- és beszállást megkönnyítendő. Ilyen itt nincs, de ez a bódé akkor is alacsonyabb, és így stabilabb a kanyarokban. Ugyanebből adódóan szerintem jobban is néz ki. Akkor végül is mire jó ez a terepesítés? Például arra, hogy olyan földúton, ahol egy sima V60-assal csak 20-szal mennénk, ott ezzel 40-nel is mehetünk. Vagy arra, hogy biztonságosabban haladhassunk csúszós úton, és akár szakadó hóesésben is gond nélkül feljussunk a sípályához.
A kormány mögött digitális műszeregységre lehetünk figyelmesek, a középső kijelző pedig a szokott módon egy álló helyzetű tablethez hasonlítható leginkább. A menürendszerhez kis idő után hozzá lehet szokni, és természetesen az Apple CarPlay és Android Auto támogatás is adott. A kényelem és sportosság között pengeélen táncoló V60-asnak még a legdrágább változata sem rendelhető adaptív futóművel, de ezt tulajdonképpen nem is hiányoljuk, mert annyira jól eltalálták a beállításokat a svéd fejlesztők. Utazás közben síri csend és nyugalom uralkodik a beltérben, főleg addig, amíg be nem indul a belsőégésű motor. Semmi sem recseg, semmi sem nyiszeg-nyöszög, a minőségérzet abszolút elsőosztályú. A csomagtartó 529 literes, ami jelentős előrelépést jelent az előd 430 literes értékéhez képest, és e tekintetben a közvetlen riválisokat is maga mögé tudja utasítani a V60. Rekordnagynak persze ettől még nem nevezhető a puttony, viszont legalább jó hír, hogy a hibrid hajtáslánc méretes akkumulátora nem a csomagtérből vesz el helyet.
A Budapesti Honvéd két versenyzője már a londoni olimpia előtt is szerepelt együtt, és az elmúlt hetek tökéletesen "újracsiszolták" ezt az egységet. "A brandenburgi Európa-bajnokság előtt rájöttünk arra, hogy mi okozott némi fennakadást számunkra. Tamarával újragondoltuk az ötszáz métert, és nagyon fegyelmezetten meg tudjuk valósítani a taktikát, képesek vagyunk egymást segíteni a táv minden egyes szakaszán" - mondta Szabó Gabriella, akinek párja Csipes Tamara az olimpiai távú páros mellett K-1 1000 méteren is szerephez jut – ő ennek a számnak igazi szakértője. A tavalyi duisburgi világbajnokságon K-1 1000 méteren győztes Medveczky Erika ezúttal régi-új párjával Sarudi Alízzal fut neki a K-2 1000 méteres távnak, világbajnoki bronzérmük már van ebben a számban, most fényesebb érmet remélnek a közös produkciótól. Csipes tamara parka v. Ahogy a legfényesebb éremre vágyik K-1 5000 méteren Csay Renáta is. A tizenháromszoros maratoni világbajnok sok mindent alárendelt annak, hogy gyorsasági versenyszámban is legyen aranyérme, Moszkvában újabb lehetősége nyílik ennek megszerzésére.
Édesapja, Csipes Ferenc a legkiválóbb kajakosok egyike volt – olimpiai és világbajnok –, édesanyja, Orosz Andrea pedig sokszoros magyar bajnok úszó. Csipes Tamara 11 éves korában ült kajakba, s azóta ki sem szállt... Uszodában indult volna a családi hagyomány: Tamarát a mama gyerekként, úgy négy-öt évesen vízbe dobta, de a kislány nem lelkesedett. "Nem szerettem – fogalmaz határozottan –, túl monoton volt nekem, ahogy két fal között, a medence egyik végétől a másikig róttam a métereket. " Víziszonya nincs, ez hamar kiderült, mert amikor az édesapjával vízre szállt – ő maga kérte, hogy kipróbálhassa –, az mindjárt megtetszett neki. Ott azonban kajakban ült, kinn a szabadban, jó levegőn. "Az első pillanattól kezdve nagyon jól éreztem magam, szabadabb érzés volt, a társaság is tetszett. Mindent szerettem benne. A Nagyasszony – Thury Gábor jegyzete - NSO. " Ez hamarosan meg is látszott. S az is, hogy a kislány génjeiben édesapja tehetségét örökölte. A vér nem válik vízzé Tizenegy éves korában harmadik lett egy 2000 méteres viadalon, s évről évre egyre javultak az eredményei, a korosztályos versenyeken betört az élmezőnybe, egyesben, párosban és a négyesben is.
Az utolsó ezres számban, a férfi K-4-ben nem termett babér a magyaroknak, a küldöttség legidősebb tagja, a 40 éves, háromszoros olimpiai bajnok Kammerer Zoltán vezette kvartett – Erdőssy Csabával, Ceiner Benjáminnal és Varga Ádámmal – az ötödik helyen végzett. Ötszáz méteren az első finálé mindjárt magyar diadalt hozott, de ez is volt a papírforma. A Kárász Anna, Kozák Danuta, Medveczky és Bodonyi Dóra alkotta női kajaknégyes gyakorlatilag a szerb főváros versenyén ült először össze, de a teljesítményükön ez egyáltalán nem érződött. Fél távig hagyták a többi hajót érvényesülni, az utolsó 200 méteren azonban nagyobb sebességi fokozatba kapcsoltak, mindenki mellett elmentek, s végül fél hajóhossznyi előnnyel ők haladtak át elsőként a célvonalon. Az ötszörös olimpiai bajnok Kozák így gyermeke tavalyi születése után nemcsak a hazai, hanem a nemzetközi porondra is győzelemmel tért vissza. Élet+Stílus: Kirabolták Hosszú Katinkát és a párját az olimpia előtt | hvg.hu. "Szerencsére mára az idő is megjavult, és mi is összecsiszolódtunk. Bár az azért meglepett, hogy ilyen jól mentünk" – nyilatkozott Medveczky, aki az egyetlen volt a hajóban, aki a tavalyi Eb- és vb-győzelemnek is részese volt.