A Fujifilm február elején tudatta közleményben, hogy egyes fényképezőgépeinél SDXC kártyára írt fájloknál hozzáférési problémák adódhatnak macOS rendszeren, ha a memóriakártyát kártyaolvasóban szeretnénk megnyitni. A hiba kijavítására firmware frissítést adott ki a japán gyártó, amelyek első körben a középformátumú GFX100, GFX100S, GFX 50S és az APS-C szenzoros X-T3, X-T4 és X-S10 tükör nélküli fényképezőgépekhez jelentek meg, ma pedig további hat gép kapta meg az új firmware-t, jelesül a középformátumú GFX50R és GFX50SII, valamint az APS-C szenzoros X-E4, X-Pro3 és X-T30II MILC-ek, illetve az X100C kompakt. A probléma magoldására visszavették az egy mappán belül tárolható képek számát 9999-ről 999-re. Újabb Fujifilm gépek kaptak hibajavító firmware-t - Pixinfo.com. A frissítések elérhetők a Fujifilm weboldalán, linkeket hírünk alatt közlünk.
A Sony bejelentette új nagylátószögű zoomobjektívét a Sony FE PZ 16-35mm f/4 G modellt, amely kis méretével, kis tömegével és videósok számára a beépített zoommotorral tűnik ki a piac többi hasonló objektíve közül. A full-frame Sony MILC-ekkel használható objektív a gyártó hatodik PowerZoom, azaz beépített zoommotorral rendelkező modellje, viszont első, amelyik nem csak a fókuszmeghajtást, de a zoomvezérlést is lineáris motorral, azaz igen csendesen és precízen végzi. A zoomolást ráadásul akár a gépvázról is végezhetjük erre alkalmas gép esetében (pl. Canon 24 70 f4 teszt budapest. FX3). A gimbalon való használatot könnyíti, hogy az objektív belső zoomos, illetve belső élességállítású, azaz sem a gyújtótávolság változtatásakor, sem a fókuszáláskor nem változik meg a hossza, így a tömegközéppontja sem változik jelentősen. Természetesen mint videózásra is kínált objektív, a fejlesztéskor arra is ügyeltek, hogy minimális legyen a fókuszlégzés. A fotósok számára persze most sem hagyták el a manuális zoomgyűrűt, ahogy a rekeszállító gyűrűt is kapott az objektív.
Az objektív támogatja az arc és szem felismerő AF-et is, valamint csendes fókusza miatt videofelvételeknél is jól használható. A rekeszgyűrűt viszont nem érdemes felvétel közben forgatni (kivéve külső mikrofon esetében), mert egyébként elég hangos és belehallatszik a felvételbe a racsni áttekerése. A frontlencse mindössze 34 mm hasznos átmérőjű, elé viszont az "I"-szériánál többnyire elterjedt 62 mm-es szűrőt tekerhetünk fel. Ahogy a széria többi tagjához sem, úgy a 24mm f/2 DG DN Contemporary objektívhez sem ad tokot a gyártó. Canon 24 70 f4 teszt video. Az első és hátsó műanyag védőkupakon kívül azonban jár az objektívhez egy szirom formájú napellenző, valamint egy különleges mágneses első kupak is. A napellenző most nem fémből készült és bordázottság sincs rajta kívülről, mint pl. a 65mm-es modelléhez készültön, ezúttal hagyományos műanyag (tehát könnyű) napellenzőt kapunk, amelynek csak a felső felületén van fénytükrözést csökkentő koncentrikus bordázata. A mágneses lencsevédő kupakot az új "I" szériával együtt mutatta be a Sigma tavaly december elején.
Sőt, fényereje még az asztrotájképek készítését is lehetővé teszi. Persze léteznek már ennél nagyobb fényerejű változatok is, mint pl. a tükörreflexesekhez készült Sigma 24mm f/1, 4 DG HSM | Art, azonban az "I"-széria tagjaként a Sigma 24mm f/2 DG DN | Contemporary modellnek követnie kell a kicsi és könnyű objektívek sorát, vélhetően így esett a választás az f/2 fényerőre. Tömege ennek köszönhetően alig 40 dekagramm. Potom 10 ezer dollár a DJI új Matrice 30 drónja - Pixinfo.com. Az objektív 13 lencsetagból épül fel, az optikai rendszerbe egy F-típusú alacsony szórású (FLD) tag került, amely igyekszik kiküszöbölni a színhibák megjelenését. Aszférikus tagot ennél az objektívnél nem alkalmaztak, kíváncsiak leszünk tehát a képsarkok leképezésére. Az automatikus élességállítást ennél az objektívnél is a szokásos léptetőmotoros meghajtás valósítja meg, amely csendben teszi a dolgát. Mivel az objektív belső élességállítású, a fókuszálás során az objektív frontlencséje nem fordul el és nem is mozog előre-hátra. A fókuszálás sebessége jó, bár ezt elég nehéz megítélni az általunk használt Sony Alpha 7R II vázzal, amely önmagában sem túl gyors.
Véleményünk szerint a jelzőtábla alatti kiegészítés (kivéve: BKK, Volán) közérthető. Az itt közlekedő helyközi autóbuszjáratok többségét eleve a Volánbusz üzemelteti, de a többi társaság részéről sem érkezett még azt kifogásoló észrevétel, hogy a megnevezésükben már nem szerepel a "Volán" kifejezés. Mindezek miatt a jelenlegi forgalmi rend módosítását nem tervezzük.
Értékelés: 24 szavazatból Az aktuális rész ismertetője: A 60-as években a folyamatosan növekvő autóforgalom miatt az állami vezetés döntött az első autópálya megépítéséről. 1964-ben átadták Budapest határában az M7-es és M1-es közös bevezető szakaszát, 1966-ra pedig megépült az M7-es bal pályateste Martonvásárig. Döbbenetes jelenet az M1-M7 bevezető szakaszán: kész csoda, hogy ebből nem lett baleset – videó - Blikk. Míg az M7-es autópályánál az aligai pártüdülő elérése volt a legfontosabb cél, addig az M1-esnél már sokkal bonyolultabb volt a helyzet. A Budapest-Bécs útvonal már Mátyás király korában is legforgalmasabbnak számított, és kiemelt szerepe minden korszakban megmaradt, így a szocializmust építő évtizedekben is számolni kellett vele. A szakasz része az úgynevezett Helsinki folyosónak, ezért nemzetközi szinten is kiemelt figyelem vette körül. Tulajdonképpen, már az M7-est megelőzően gyorsforgalmi úttá fejlesztették a Budapest-Tatabánya szakaszt, és az M1-M7 közös bevezető átadása után nem sokkal itt is megkezdődött az autópálya-építkezés. A műsor ismertetése: A 18 részes sorozat különböző közlekedési formák kialakulásába, működésébe, gyorsabbá, modernebbé, gazdaságosabbá válásának folyamatába enged betekinteni.
Probléma leírása M1-M7 bevezetőn Budapest felé leállósávon egérúti kereszteződés után mindkét irányból behajtani tilos szerepel kivéve BKK, Volán. Az egyik probléma, hogy jelen táblázás mellett az ex-Volán buszok (jelenleg XYKözlekedésiKözpont) nem használhatják a sávot. A második, hogy a motorosok sem, mint a rendes buszsávokat, így a reggeli dugóban az álló sorok között szabályosan, de logikátlanul előzhetik az autókat. Helyszín Budapest, M1, 1112 Hungary Megoldási javaslat Normális buszsáv felfestése jelentené a megoldást, gondolom ennek az az akadálya, hogy autópályán kell lennie leállósávnak, ami most sem teljesül. Erre viszont megoldás lehetne az autópálya vége tábla kirakása az Egérútnál. Események 2018. 06. M1 m7 bevezető. 15. Bejelentve a Magyar Közútnak 20180615_2 2018. 19. A MK szerint nem az ő területük, bejelentés továbbítva a Budapest Közútnak 2018. 07. 09. Válaszlevél: Az M1-M7 autópálya fővárosi bevezető szakaszán a korábbi leállósáv használatát csak a járművek szűk körét jelentő közösségi közlekedési autóbuszok számára terveztük engedélyezni, ezért került ki a jelenleg is látható jelzőtábla.
2022. 03. 22. 17:06 2022. M1 m7 bevezető review. 17:16 Több tízezer környékbeli ember életét könnyíti meg a Páty és az M1 Sasfészek-tó pihenőhely közötti összekötőút megépítése – jelentette ki Menczer Tamás, a Külgazdasági és Külügyminisztérium államtitkára a keddi ünnepélyes alapkőletételen. A politikus hangsúlyozta, hogy a 6, 7 milliárd forintos beruházás több részből áll, ennek során felújítják a Pátyot és Telkit összekötő utat, valamint megépítik a pátyi nyugati elkerülő utat. Ezzel megszűnik az átmenő forgalom Biatorbágyon, továbbá a Pátyon, a Telkin és a Budajenőn élő emberek választási lehetőséget kapnak, hogy merre induljanak el. Menczer kiemelte, hogy tavaly októberben kezdődtek meg az előkészítő munkák, a lehajtó pedig egy év múlva lesz használható. A politikus kitért arra is, hogy további fejlesztések is zajlanak, előkészítik a budakeszi buszsáv kialakítását és 75, sűrített gázzal működő autóbusz áll forgalomba. A Zöldbusz program keretében száz elektromos buszt is beszereznek, ebből negyven a Buda környéki forgalmat fogja segíteni.