Akár egy igazi terepjáró Persze erre is akad magyarázat: a majdnem teljesen egyenes, pofonegyszerűen gyártható és rögzíthető rendszer minden szempontból olcsóbb megoldás, mint az említett Octaviáé, annál az alváz zugaiban vezetik a jóval bonyolultabb kialakítású rendszert. 2006 HYUNDAI TUCSON autókatalógus. Ez tehát a Tucson leggyengébb pontja, legalábbis terepezés szempontjából. A negatívumok között meg kell még említeni az egyes fokozat túl hosszú, kimondottan aszfaltúthoz illő áttételezését, ami persze csak földúton vagy komolyabb nehézségeknél szembeötlő: lejtőn egyszerűen kevés a motorfék, a meredekebb emelkedők óvatos leküzdéséhez csúsztatni kell a kuplungot. Ilyenkor derül ki, hogy alacsony fordulatszám-tartományban kevés a nyomaték, a nyomatékcsúcs (245 Nm) a gyári adat szerint is csak 1800-tól áll rendelkezésre, a gyakorlatban ez inkább 2000. Hamarosan érkezik az új 140 lóerős turbódízel, ez a 112 lovas változat Attól eltekintve, hogy a mindennapi közlekedésben is érezhető, hogy a motor lent kissé erőtlen, a kétliteres, közös nyomócsöves turbódízel jól szolgál, egyedül a jóval 10 liter feletti átlagfogyasztás bocsátható meg nehezen.
A Tucson javára szól, a nők is szeretik. Takarékoskodni nem érdemes vele, normál használatban nem eszik sokat. Az 500 kilométeres tesztúton 9, 2 liter gázolajat égetett el a Tucson száz kilométerenként, a fedélzeti számítógép ehhez képest 8, 2 litert jelzett. Vagy a computer szépít, vagy a kút csal, a lényeg, hogy én ennyit mértem, ami főleg városi forgalomban nem rossz egy ekkora autótól. Totalcar - Tesztek - Teszt: Hyundai Tucson 2.0 CRDi 4WD - 2006. [[ Oldaltörés: A hamutartó nem ciginek való (Oldaltörés)]] © Dohányosoknak rossz hír, hogy a hamutartó éghető anyaggal van bélelve, így az autóban nehezen lehet dohányozni. De minek cigizni benne, ha ott van a vezetés élvezete. A váltó hatfokozatú, nagyon jól kiegészítik egymást a modern, 140 lovas kétezres dízelszívvel. Van tempomat, automatikus világítás, az ESP kiiktatható és persze állandóra kapcsolható összkerékhajtás. Erre akkor volt szükség, amikor az árvíz után a visszamaradt sáros tócsákba merészkedtem a Tucsonnal. A kis dagonyázás jólesett mindkettőnknek. Pörgött, mint az isten nyila, csúszkált a sárban, de pont ezt akartam, próbáltam kihozni a sodrából, szegénykém bírta a gyűrést.
A Tucson fékpedálja különösen agresszívnek bizonyult, 11, 6 centit mozdult hátra, hármat pedig felfelé. Az Euro NCAP hosszú listát készített a combot-lábszárt-medencét fenyegető tárgyakról: a műszerfal szerkezete, a biztosítékdoboz, a kormányoszlop és a magasságállító kar, a középkonzol és a gyújtáskapcsoló egyaránt rosszindulatról tett tanúbizonyságot az ütközés során. 1760 kiló így áll meg 64 km/h-ról egy méteren Az oldalütközésre viszont alaposan felkészítették az autót a koreaiak. Az oldalról jövő másik autó, illetve a vezető ajtajába csapódó pózna szimulációján a sok légzsák rendeltetésszerűen nyílt és védett, a Tucson maximális pontszámot kapott, teljesítménye száz százalékos. Ilyen alapos odafigyelés mellett érthetetlen, hogyan feledkezhettek meg a mérnökök az NCAP vesszőparipájáról, az öv bekötésére figyelmeztető eszközökről: ilyen egyáltalán nincs a kocsiban. A Britax-Römer Duo Plus ülésekbe szíjazott gyerekek védelme minden műsorszámban kielégítőnek bizonyult, a sok good és protected mellett a fair, azaz elfogadható minősítést a gyermekek mellkasán mért terhelésre mondta ki az NCAP.
A Hyundai kis SUV-ja is megmérettetett. Az elöl ülő felnőtteket egész jól, a hátul ülő gyermekeket elfogadhatóan, a kint maradókat alig-alig védi a Tucson. Frontális és oldalsó ütközésvédelem Gázolási rizikófaktor Gyermekbiztonsági védelem Teszteredmények: Összesítés: 29 Frontális: 11 (69%) Oldalsó: 18 (100%) Biztonsági öv-emlékeztető: 0 Gyermekbiztonság: 32 (65%) Gyalogosbiztonság: 4 (11%) Töréstesztek Tulajdonképpen egész jól helytállt az autó. Az Euro NCAP saját nevezéktana szerint Small Off-Roaderként, azaz kis terepjáróként kezelte a Tucsont. Az eddigi eredménytábla elég rövidke; a minősítő intézet listáján a Tucson mindössze az ötödik áldozat kategóriájában. A fő értékmérőt, az elöl ülő felnőttek védelmét illetően a Hyundai ugyanazt a négy csillagot hozta, mint 2002-ben a Honda CR-V és 2003-ban a Nissan X-Trail, eggyel többet, mint amennyit a Land Rover Freelandernek és a Mitsubishi Pajero Pininnek sikerült összekaparnia. Az EuroNCAP egy kétliteres, összkerékhajtású dízelautót vitt a vágóhídra (bizony ám, van fronthajtású Tucson is).
Egy friss, naprakész megjelenését otthonában, akkor nem kell menni, és vásárolni vadonatúj bútorokkal. Bútor egy nagy beruházás, és nem a költségvetés sok ember számára. Az egyik lehetőség az, hogy átalakítsa a bútorok már van, vagy vásárolni egy olcsó laminált bútor átfestés. Ez a könyvespolc a pincében a hamis famintázatú laminált lehet szemet bántó, de néhány lépés, amit tenni nappali méltó. Eszközök és anyagok Laminált bútorok általában olcsó, és épül ki a faforgácslap vagy fa kompozit fából készült részecskék nyomni alkot lap. Festeni rétegelt, akkor lesz szükség különböző eszközök és anyagok, így a bolt körül a legjobb áron. Vásárolni több minőségű csiszolópapírral, a durva finomság finom finomság. Ha van egy elektromos szalagcsiszoló, akkor képes lesz arra, hogy használja a nagy, sík felületek, így nagyobb a festészet projektek gyorsabb és könnyebb befejezni. Egyéb eszközöket szükség lehet többek között rongyok, festés súroló különböző méretű, a festék tálca és törmelék újság. is szüksége lesz egy üveg alapozó.
A laminált bútorokat azért találták ki, hogy azok nagyon strapabíróak és könnyen tisztíthatóak legyenek. Éppen ezért az volt a cél, hogy semmi se maradjon meg rajtuk. Én mégis azt mondom, hogy ha van egy unalmas laminált lapokból álló bútorod, akár a konyhád is, akkor ahelyett, hogy kidobnád és vennél helyette újat, inkább fesd át! Bármilyen laminált bútort, akár a konyhabútorodat is átfestheted HH Krétafestékkel. Ennek számos előnye van: Rengeteg pénzt megspórolsz, hiszen nem vásárolsz új bútort, hanem annak a töredékéért újjávarázsolod a régit. Kíméled a környezetet, mert nem dobod ki a régit, hanem felújítod. Saját ízlésedre szabod a bútorodat, az egyéniségednek megfelelő egyedi darabot alkotsz. Ahhoz, hogy a lehető legtartósabb és legstrapabíróbb eredményt érd el, célszerű betartani az alábbiakat: A festendő felületet alaposan portalanítsd és zsírtalanítsd festés előtt! Mivel az általam ajánlott anyagok mind vizes bázisúak, ezért a zsírral nincsenek jó barátságban. Vagyis, ha nem tisztítod meg alaposan a felületet előtte, akkor jelentősen csökkenni fog az anyag tapadása.
Ez az előkészítés, az egyik legutálatosabb dolog a bútorfestésben, de hidd el, megéri! Mivel zsírtalanítsd a felületet? Ez a szappanos víztől elkezdve egészen a hideg zsíroldószerekig bármi lehet. Függ attól, hogy a felület mennyire zsíros. Én leginkább ablaktisztítószerrel szeretek zsírtalanítani, mert szerintem ez a legegyszerűbb. Láspriccelek, és papírtörlővel alaposan megtisztítom a felületet. A lényeg, hogy azt használj, ami mindenféle zsírt eltávolít a felületről. Nem kötelező, de nem is árt a felületet egy picit átdörzsölni csiszolóvászonnal, vagy csiszolószivaccsal. De nem kell megijedni! Itt nem az a cél, hogy mindent eltávolítsunk a felületről, hanem az, hogy a felületet kissé felbolyhozzuk, és ezáltal is növeljük a festék tapadását. Meg aztán laminált bútor esetében nem is tudnánk fáig csiszolni. Alapozd, vagyis fesd le HH Tapadó-alapozóval! Ez egy szuper jó, fehér színű, illatos anyag, amely arra szolgál, hogy tapadóhidat képezzen a felület és a krétafesték között. Sokszor elhangzik, hogy a krétafesték esetében nincs szükség se csiszolásra, se alapozásra, mert mindenen megtapad… És ha még ez így is van, a tartósabb eredmény elérése érdekében mégis csak jobb, ha alapozol, pláne, hogy olyan felületről van szó, amit direkt úgy alakítottak ki, hogy azon ne maradjon meg semmi.
Egy viharvert fa szennyestartót festek át vele, nincs kedvem lecsiszolni, foltozgatni, s mivel úgyis antikolni fogom, mindegy most a textúrája. 1. ZSÍRTALANÍTÁS Ez a bútor nem tudom, milyen utat járt be, de nem lennék a helyében. Kb annyi vastag sárga undorító zsír-féleség volt az egyik oldalán, mint egy balatoni büfé fritőzének a tetején. Nem hideg zsíroldót használtam, mert az valahogy az agyamig felszáll és komolyan félek a hatásától. CIF zsíroldót vettem (nem öko és nem is reklámnak szánom), ennek nincs olyan durva szaga, igaz a hatása is gyengécskébb, de azért levitte azt a borzalmas koszt róla. Még némi festéket is, szóval működött. Nagyon sokan kérdezitek tőlem, hogy laminált felületre használható-e a Chalk Paint™ festék. Mielőtt bármit is írok Annie Sloan festékéről, szeretném, ha tudnátok, hogy minden előzetes ijesztgetés ellenére, ha nagyon akartok, tudtok laminált bútort festeni. Olvass tovább! A javítás után pedig megint csiszolni kell. Ez így most nagyon drasztikusan hangzik, de mindig azt gondolom, hogy a tartósság az nagyon fontos szempont.
Ilyen volt a konyhabútor eredetileg: Tanulván az előző festésemből, első körben az egyik belső polcon próbáltam ki a festést, egészen a waxolásig. Miután tetszett a végeredmény, nekiláttam az ajtók festésének. A konyhabútor festéséhez a HH Festék forgalmazója lezárásképp a HH Selyemfényű bútorlakkot ajánlotta, mondván, hogy az jóval strapabíróbb egy konyhában. Én hajthatatlan voltam, mindenképpen ki akartam próbálni a waxolást. Úgy gondoltam, hogy ha esetleg megsérül, vagy lekopik, akkor a későbbiekben visszacsiszolom a waxot, újrafestem és lelakkozom. 🙂 Az ajtókat és a gombokat leszereltem, szappanos vízzel zsírtalanítottam, megvártam míg tökéletesen megszárad, majd elkezdtem festeni. A festéket festés előtt alaposan felkevertem, majd határozott mozdulatokkal, nem túl vastagon ecsettel felvittem az első réteget: Az első réteg hamar megszáradt. A teljes száradás után vittem fel a második réteget, ezt már jóval vastagabban, mint az elsőt: Itt a száradás már több ideig tartott, a biztonság kedvéért megvártam a következő napot a waxolással.