A nyugati civilizáció egyik legfontosabb vívmányaként értékelte az érvelésen és a teljesítmények mérésén alapuló közéleti vitát a Miniszterelnökség parlamenti és stratégiai államtitkára pénteken Budapesten. Orbán Balázs a PolitikON Közéleti Készségfejlesztő és Politikai Szimulációs Verseny döntője előtt szólalt fel, a megmérettetést a Nemzeti Közszolgálati Egyetem (NKE) Ostrakon Szakkollégiuma szervezte. Az államtitkár azt mondta, hogy közéleti vita nélkül nem létezik az a kulturális-civilizációs keret, amelyben élünk. Ilyen értelemben a vita hevítettsége, színvonala azt is mutatja, hogy milyen állapotban van a civilizációnk - tette hozzá. Keleten, az autokratikus berendezkedésekben nincsen vita. Ugyanakkor a másik irányba, nyugatra indulva is problémás a helyzet. Bár ott van sajtószabadság és közélet, de egyre több egyetemi campuson a vita nem része az oktatásnak. Vannak tételek, amelyeket nem lehet megkérdőjelezni, ezek tehát dogmák. Azt, aki vitatja ezeket, eretnekként kiközösítik.
Az objektív és a szubjektív elemek nem pusztán összemosódnak, de utóbbi van túlsúlyban. Semmiképpen sem egy reprezentatív, szakértői közvéleménykutatás, pusztán egy-két magánember egyéni véleménye. Itt is az történt, hogy egy kutató így vélekedett Magyarországról, majd őt felkérték, hogy a szubjektív véleményére alapozhassanak egy látszólagos kutatást. Intellektuálisan ennek a kérdéskörnek és a demokráciáknak a vizsgálata egy nagyon komoly tudományos munka lenne. Az Európai Uniónak jelenleg nincs olyan mechanizmusa, mellyel ez szakszerűen vizsgálható lenne úgy, hogy az reprezentatív is legyen. A nyugati világban is demokráciák vannak, de másképpen működő demokráciák. Mindenki a saját kormányzási elvét találja fel, nem pedig egy mintakövetés jön létre. Ezeket a folyamatokat pedig az egyes ilyesfajta kérdésköröket vizsgáló kutatók nem képesek követni - hívta fel rá a figyelmet Orbán Balázs. Kapcsolódó anyagok: Menczer Tamás: Folyamatos a magyar állampolgárok hazahozatala Civil kör: Az ellenzék, mint aktivisták gyűjteménye Publi Cafe: A hibrid rezsim a baloldal vesszőparipája Álcázzák magukat Soros jogvédői Hír TV
Nem tűnik úgy, hogy örömüket lelnék saját magyarságukban. Inkább – felzárkózás címszó alatt – feladnák azt. Önöknek igazából mindegy is, hogy az aktuális mintaadó kultúrnép vajon a szovjetorosz vagy a nyugat-európai. Tisztelt Képviselő Asszony! Az önök pártja által propagált Európai Egyesült Államok eszméje sem szól egyébről, minthogy "hagyjuk már ezt az idejétmúlt nemzetet és államát, oldódjunk fel az európai népek nagy tengerében, legyen Budapest olyan, mint Brüsszel, legyenek a magyarok olyanok, mint a belgák. " Hansúlyosan nem flamandok vagy vallonok – belgák! Természetesen nem azt akarom mondani, hogy tudatosan el kellene tagadni minden negatívumot, ami a magyarsággal vagy Magyarországgal kapcsolatos. Ravasz ezzel kapcsolatban is gyönyörűen fogalmaz: "Ki volna olyan balgatag, hogy édesanyját azért szeretné, mert szép, bájos, előkelő? Édesanyánkat azért szeretjük, mert az anyánk, s nem változtat a szeretetünkön, ha csak nem fokozza, az a tény, hogy csúnya, beteg, elhagyott és szegény. "
A fenekéről a fekete műanyagbetét tűnt el, vastagabb a krómozott díszítés, és egy kevésbé domborodik a csomagtartó. Apróság még, de az összhatáson mégis változtat, hogy kijjebb kerültek a kipufogók. Mindent egybevetve, ahogy az már csak lenni szokott, megint frissebb, csinosabb lett a Mazda 6 Sedan, úgy, hogy külsőre továbbra is megmaradt a jól ismert eleganciája és egyedisége. A Mazda 6 Sedan vonalait olyannyira eltalálták annak idején, hogy a karakterén nem is nagyon változtatnak már évek óta. Persze, nem is nagyon kell, hiszen kiváló arányokkal rendelkezik. Úgy tűnik, a belső átalakításával viszont már több időt töltöttek a mérnökök. Totalcar - Tesztek - Lakossági Mazda 6. A műszerfalat teljesen áttervezték, szerencsére nem a régit renoválták. Ennek köszönhetően úgy érezzük, mintha nem is egy frissített, hanem egy új autóban ülnénk. Eddig sem volt rossz a sorozat utastere, ám a Mazda 6 teszt során próbált modellbe most még minőségibb anyagok kerültek. Olyannyira, hogy a komfortérzet erősen kapargatja már a prémiumszintet.
Oldalról kevésbé dudorodnak a sárvédők, lágyabbak az ívek. A felnik is szépültek. Hátulról is csodaszép az autó, picit kevésbé domborodik a csomagtartó, és elnyújtottabbak a lámpák. A rendszámtábla környéke is változott, valamint kijjebb kerültek a kipufogók. Adatok Motor 2488 cm3 143 kw/194 LE 6000 rpm 258 Nm 4000 rpm Váltó 6 seb. Automata Végsebesség 223 km/h 0-100 km/h 8, 1 másodperc Fogyasztás vegyes gyári adat 6, 7 liter teszt adat 9 liter tömeg 1426 kg Méretek hossz 4870 mm szélesség 2090 mm csomagtartó 480 liter üzemanyag tartály 62, 2 liter A Mazda 6 egy nagy autó. A közel 5 méteres hossz (4870 mm) kiemeli a tömegből. Amikor fotóztam kívülről, odaállt egy Suzuki Vitara. Először bosszankodtam, mert pont beállt a képbe, de aztán inkább kihasználtam az alkalmat és pontosan mellé álltam, hogy összehasonlítsam a hosszát. Több, mint fél méterrel hosszabb a 6-os Mazda a Vitaránál, pedig az sem kis autó. A csomagtartó 480 literje is mindenre elég, ide aztán tényleg be lehet költözni. Üljünk be Ez az egyik legjobb rész, amikor először beülünk egy új Mazda 6-osba.
Főleg, ha az egy Revolution Top felszereltségű olyan kényelmi extrákkal, mint például a fűthető kormánykerék, vezető oldalon memóriás és elektromosan állítható deréktámaszos, fűtött bőr ülések, négy villanyablak, dupla digit klíma, fantasztikus hangélményt nyújtó Bose hifi és még sorolhatnám. Ahogy körülnézünk, tényleg nem fér kétség a prémiumsághoz. Az anyaghasználat, a kapcsolási érzetek, minden tapintása magas minőséget képvisel. És minden nagyon szép, igényes, exkluzív. Emellé csatlakozik a hifi, amit CD-vel is meg tudunk hajtani. Ha ebbe az autóba beülünk Budapesten és kiszállunk mondjuk Münchenben, valószínűleg nem leszünk túl fáradtak. Sőt, ha nálunk van néhány kedven CD-énk, még egy kellemes élménnyel is gazdagodunk. A kezelőszervek mind kézre esnek, a kormány fogása rendkívül jó. Viszont a kormány fűtés a kormány alsó és felső részét nem fűti, csak a középső szekciót. Az infotainment rendszer – ami együttműködik az Android Autoval és az Apple CarPlay-el – nagyon jól sikerült.. Amikor beültem a teljesen ismeretlen autóba és elindultam a reggeli dugóban a rakparton, 4 percbe telt, mire összepárosítottam az autót a telefonommal, elindítottam a kedvenc zenémet, beállítottam az úticélt a navigáción és beállítottam, hogy ne adjon ki hangot a navi.