Egyébként a 3-as vonalra ezek nem jók mert ott 6 kocsis szerelvények járnak (120m) ezek meg csak 5 kocsisak (100m). Gondolom lassan a 3-as vonalat is fel kell majd újítani, hiszen az első szakasza annak is elmúlt már 30 éves, és oda is kellenének majd a korszerű járművek. Értem és köszönöm a választ neked is meg RawLee-nak is! Mondjuk én örülnék neki, ha egységes vonat parkja lenne a BKV-nak (M2, M3, M4) és erre törekednének mondjuk a buszok és villamosok esetében is. Ezekszerint, ha egyszer lecserélik az M3-as szerelvényeit azoknak 120m-eseknek kell lenniük. Vajon ha +1 kocsit hozzácsapunk az Alstom-hoz az 120m-es lesz vagy esetleg rövidebb/hosszabb? Vagy talán egy másik cégtől kell majd ajánlatot kérni? Rosszul lett és meghalt egy utas a 4-es metrón, senki nem segített neki | 24.hu. ^^ Elvileg 6 kocsis Alstomok jók lennének a 3-as vonalra. A 2-es vonalon jelelleg is 5 kocsis ruszki szerelvények futnak, őket váltja fel az 5 kocsis Alstom, tehát 1 kocsi ugyanúgy 20m körül van. Azt nem tudom, hogy az Alstom szerelvények kocsijait mennyire lehet ide-oda rakosgatni, azaz csak szerelvényként működnek vagy lehet variálni őket, kivenni belőlük vagy hozzáadni.
KIÁLLÍTÁS 2022. 04. 01-től 2022. 30-ig Beküldött fotók 2021 nyertes képei Részvételi szabályzat / E-mail: / Tel. : +36 1 999 47 60 Támogatók:
Próbafúrásokkal kezdődött meg az M5-ös metróvonal megépítésének első szakasza a Kálvin térnél, közölte a Budapest Fejlesztési Központ (BFK) szerdán az MTI-vel. Azt írták, hogy a fejlesztésnek köszönhetően a csepeli és a ráckevei HÉV így "összefonódva" – a Boráros tér érintésével – a Kálvin térig jár majd, ami azt jelenti, hogy átszállás nélkül lehet a metróvonalakat elérni. A metróhoz tervezett alagút a Kálvin téri végállomásnál éri el a legnagyobb, 50 méteres mélységet, vagyis a 38 méter mélységben haladó 4-es metró alá érkezik. Hozzátették, hogy mivel az alagút változatos talajkörnyezetben épül majd, a tervezéséhez minél több információt kell a környezetről begyűjteni. Ez úgynevezett geotechnikai feltárásokkal (fúrásokkal, szondázásokkal) lehetséges. Ezek a próbafúrások kezdődtek meg a Kálvin térnél. Fürjes Balázs: Ma elkezdjük az 5-ös metró építését | 24.hu. A közlemény szerint a fúrógépek a Kálvin tér környezetében akár 65-70 méter mélységig is lejutnak, így megismerhetők a különböző földtani korokban települt geológiai képződmények. A próbafúrásról Fürjes Balázs, a Miniszterelnökség Budapest és a fővárosi agglomeráció fejlesztéséért felelős államtitkára azt közölte szerdán a Facebookon, hogy a tervezett alagút nyomvonalán 50 méterenként csaknem 100 próbafúrást végeznek el egy hónap alatt.
(Borítókép: Az M3-as metró vonalán található aluljáró látványterve. Fotó: BKK)
Az érintők csak akkor vannak jó helyen, ha a húrlábak is a helyükön vannak, vagyis ha a 12. bund pontosan a húr felénél helyezkedik el. Ha mégsem így van, akkor a húrláb állításával kell módosítanod a középpontot. Ha az alsó lábat közelíted a felső lábhoz (ezt a húrlábak hátulján lévő, a gitártesttel párhuzamos csavarokkal végezheted), akkor a középpont is tolódik a felső húrláb felé. Értelemszerűen a másik irányba is tudsz állítani. Nézzük most azt, hogyan kell a 12. bund fölé helyezni a húr felét. Eleinte a pontos beállításhoz használj hangológépet, mert ez a legkisebb eltérést is megmutatja. 1. A 12. bund fölött (+/- 1-2 milliméter) szólaltasd meg az oktáv felhangot (lásd Kakofón és felhangos pengetések lecke). 2. Nézd meg, hol áll a hangológép kijelzője. Gitár nyak beállítása. 3. Nyomd le a 12. bundnál a húrt, pengesd meg és figyeld a hangológép kijelzőjének változását. Ha emelkedik a hangmagasság a fogott hangnál, akkor a húr közepe nem a 12. bund fölött van, hanem kicsit balra helyezkedik el. Ha mélyül a hang a lefogás után, akkor pedig jobbra esik a húr fele.
5" (648mm) Bundok: 22F Medium C. Hangolókulcsok: GOTOH SD91-05M Húrláb: FGN FJIL-6SSTD Hardware fényezés: króm, nikkel Nyaki hangszedő: FGN BH-n Híd hangszedő: FGN BIL-b Elektronika: 1 hangerő, hangszín (Push-Pull), 3-állású kapcsolóval Gyári húrkészlet: D'Addario EXL120 (. 009-. 042) Szín: fekete Specifikáció Iratkozz fel hírlevelünkre!
Szerettem volna felújítani egy gitárt. Hidat ragasztani, nyakat állítani, bundozni, vagyis, mindenfélét kipróbálni, de hiába, nem tudtam olyan hangszert vásárolni, amit megérte volna felújítani. Erre felnéztem a falra, ahol klasszikus gitárom lógott, igen viharvert állapotban. Kisebb vizsgálódás után rájöttem, hogy ennek a gitárnak annyi baja van, mint a nyű. Nem használom, csak itthon kapom kézbe néha. Hangszer Szervíz / Gitár javítás, bundozás - Miskolc. Arra lettem figyelmes, hogy a nyaka görbe, viszont van benne nyakmerevítő pálca. Neki is estem az állításnak, és eközben felfedeztem szinte az összes létező hibát, ami egy gitárnál előfordulhat: görbe nyak (majdnem fogólapcsere gyanús, sajnos, a testre már túl nagy görbülettel érkezik) Túl kicsi húrnyomás a fej irányában Túl nagy húrnyomás a test felé Repedés egy színpadról leugrás miatt a fedlap alján (csak esztétikai hiba, szerencsére) elkoszolódott fogólap FŐ PROBLÉMA: híd elvált a testtől Az alsó húrláb, vagy nyereg lötyög a híd nútjában, ferdén áll, nem teljes a testtel való érintkezése a húr-rezgésnek.