Miskolc Kiterjesztik a szelektív hulladékgyűjtést Miskolcon és környékén - Don't waste it! - Hírek a hulladék világából Szelektív hulladékgyűjtés - Arany Oldalak "Ez az 100 százalékos önkormányzati tulajdon 100 százalékos önkormányzati felelősséget is jelent", fogalmazott a városvezető, hozzátéve, "nem a megtermelt profit tehát a célunk, hanem a legmagasabb szintű ellátási közfeladat". A MiReHuKöz Miskolci Regionális Hulladékgazdálkodási Közszolgáltató Nonprofit Kft. végzi Miskolc térségében 37 település 260 000 lakosnál keletkező nem veszélyes települési hulladékok gyűjtését, szállítását, előkezelését és ártalmatlanítását. Szelektív hulladékgyűjtés: hogyan csináljuk jól? - HáziPatika. "A közszolgáltató megfelelő működéséhez és a környezeti értékek megóvásához elengedhetetlenül szükséges a magas színvonalú eszközpark, amely folyamatos fejlesztést tesz szükségessé" tette hozzá Kriza Ákos, Miskolc polgármestere. Az Országos Hulladékgazdálkodási Ügynökség Nonprofit Kft., OHÜ 2014. évi Iparfejlesztési Pályázatán kapott támogatásból a MiReHuKöz Nonprofit Kft.
Én az inspiráció, nem pedig a bűntudat erejében hiszek, ezért nem működnek a vágóhidakkal operáló vegán kampányok sem, mert a problémát helyezi előtérbe, nem pedig a megoldást. Ugyanez igaz természetesen a papír hulladékra is, de szerencsére abból arányaiban kevesebb a tisztítani való darab. Bár Ti már tudjátok, milyen lépéseket tettem eddig egy hulladékmentesebb, kevésbé környezetszennyező jövő felé, íme pár újdonság, melyekkel a közelmúltban kísérleteztem és lettek végül az életem részei. Közös bennük, hogy mindennapos dolgokról van szó, olyanokról, melyek mindenki életében előfordulnak. Szeptember végén, illetve október elején sokan voltak betegek, így mi mással kezdhetném a sort, mint a jó öreg papírzsepi vel. Tudom, hogy az ultimate megoldás a textilből készült zsebkendő lenne, amit folyamatosan kimosunk, de én jelenleg még nem tartok ott — és nem is biztos, hogy valaha fogok. Változtatni viszont ettől függetlenül tudtam, ugyanis a korábbi százas zsepit egy olyan verzióra cseréltem, melynek kizárólag papírból készül a csomgolása, ami egy fokkal jobban újrahasznosítható, mint a műanyag.
Színűk szerint: sárga, zöld, fehér, szürke és kék. A város számos pontján találkozunk velük, de ismerjük azt is, milyen fajta hulladékot dobjunk beléjük? Vegyük sorra: A kék színűbe a papír kerül, a sárga és a szürke tartályokba 2011-től a műanyag és a fém hulladékot vegyesen lehet dobni, a zöldbe a színes üveg (azaz barna, zöld, sárga, stb. ) és a fehér színűbe csak és kizárólag fehér üveg dobható. Az együtt gyűjtött műanyag és fém hulladékokat begyűjtés után külön válogatják. Ezt a megoldást egyes források szerint a visszaváltható alumíniumdobozokért felborogatott fémhulladék gyűjtő miatt találták ki. Ez a döntés továbbá azért is bizonyult jó megoldásnak, mert a műanyag tartályok túlcsordultak a PET palackoktól. (Sok esetben láttam, hogy a műanyag palackok nem voltak összelapítva, és ezért telt meg nagyon hamar) Így a műanyagok gyűjtésére két konténer is rendelkezésre áll, mivel forgalomban hagyták a szürke fém gyűjtőket is és így megoszlik a két tároló között a tartalom. Ha nem így teszünk, azzal szintén ártunk, és nem használunk az ügynek.
Kezdetben az Ecoboost nevű, szintén egyhatos, 150 vagy 180 lóerős, turbós benzinmotor jelentette a csúcsot, de a 2015-ös facelift (ekkor kapott Aston Martin maszkot a C-Max) után 1, 5 literre csökkent a lökettérfogat, viszont annak legerősebb változata már 182 lóerőt tudott. Ne feledkezzünk meg az egyliteres, háromhengeres Ecoboostokról sem, melyek 100 és 125 lóerős változatban kerültek a családi Ford orrába. Aki igazi kuriózumra vágyik, kereshet itthon nem árult, plug-in hibrid verziót is. Meg sem próbálták elfedni, hogy ez egy egyterű Galéria: Használtteszt: Ford C-Max A C-Max a kanyarokban sem kóvályog, mint sok egyterű, de nem is keményítették fel túlságosan a rugózását, hogy a magas építés miatt ne dülöngéljen. Azon kívül, hogy jól tervezték meg a futóművét, ezen valószínűleg sokat javítanak az egészen jó oldaltartású ülések is. A műszerfalon látni némi festéklemállást, de egyébként egyben maradt, semmi zörgést nem hallani. Ahogy telnek a kilométerek, feltűnik pár apróság, amely a több mint negyedmillió kilométerre utal.
Rossz úton is parádézik a lágy futómű. Ennek hátrányát csak nagy sebességnél és erős fékezésnél érezzük, ilyenkor kicsit lemegy az orra és felágaskodik a feneke. A fogyasztás nem átlagon alatti, a 8, 3 literes városi átlagfogyasztás 1, 6-os dízelhez mérten magas, még automatikus váltóval is. B. Cs. [[ Oldaltörés: Műszaki adatok (Oldaltörés)]] Ford Focus C-MAX 1, 6 TDCI Ghia MOTOR Hengerűrtartalom (cm 3) 1560 Környezetvédelmi besorolás Euro 4 Max. teljesítmény lóerő 110 lóerő 4000-es fordulaton Max. nyomaték: Nm 240/260 Nm 1750-es fordulaton MÉRETEK Tengelytáv (mm) 2640 Hosszúság/szélesség/magasság (mm) 4333/1825/1595 Csomagtér 550 liter Saját tömeg (kg) 1449 MENETTELJESÍTMÉNYEK Végsebesség (km/h) 185 Gyorsulás 0-100 km/h (mp) 11, 3 FOGYASZTÁS (l/100 km) Városi 6, 3 Országúti 4, 1 Vegyes 4, 9 Tesztfogyasztás 8, 3 CO 2 kibocsátás (g/km) 129 ÁRA Az autó ára 5, 788 millió forint
Feltéve, ha nem az egyetlen, fontos tényezőt hagyták volna ki a tervezéséből… Ha még szép is lenne... Nem vagyok se családos, se nyugdíjas, se kutyás, mégis bejött a C-max. A Grand viszont nem – csak azért, mert dízel volt? Népítélet-kereső Népítélet-kereső
A C-Max kevésbé bán kesztyűs kézzel a gyalogosokkal, ott csupán 50%-os eredményt ért el. Érdekesség, hogy 2017-ben a faceliftelt változatot is összetörték, ami már csupán 3 csillagot kapott az intézettől. Ennek oka főleg a megváltozott pontrendszernek köszönhető, ahol már azért is pontlevonás jár, ha nincs egy típusban alapáron sávelhagyásra figyelmeztető rendszer vagy automatikus vészfék. Ennél a konkrét példánynál kérdéses lehet, vajon meddig húzza még a motor megbontás nélkül. Jól hangzik, hogy ekkora futásteljesítmény alatt semmi nem romlott el benne, de ha ütött az óra (márpedig ütni fog), kinézhet akár egy félmilliós számla is, hiszen ennyit könnyedén el lehet költeni egy közös nyomócsöves motor üzemanyagrendszerének érzékeny alkatrészeire. Ezt jól tudták az árszabásnál is, ezért hiába van nagyon egyben az autó, kétmillió forintos árával a kínálat alján szerepel. Mivel még jelenleg is gyártásban lévő típus, találhatunk szalonautókat a piacon, így van gazdagon felszerelt C-Max 6-8 millióért.
Általában erősödik a benyomásom, hogy a tömegtermékek és az úgynevezett prémiumgyártók közötti szakadék mára egy vízelvezető árok méretére zsugorodott - meg lehet benne botlani, ha nem figyelünk oda, de akár át is léphetjük nagyvonalúan. Kíváncsi a C-max rossz tulajdonságaira? És hogy miért nem érdemes a dízelt választani? Lapozzon!
Éppen ezért nem is szűkíti a Ford az ötüléses C-max célközönségét, fiataloktól idősekig mindenkinek jó, állítja a gyári dicshimnusz. Alaposan tesztelhettük az esőérzékelős ablaktörlőt És tényleg. Fejemben az a prekoncepció élt eddig, hogy kalapos öregúrnak vagy megtört családapának kell lenni ahhoz, hogy szeretni tudjunk egy túl magasra sikerült kompaktot, de minimum egy kutya kell hozzá. Majd azon kaptam magam, hogy az esős szerpentinen rángatom a kéziféket a visszafordítóban, és csodálkozom, hogy az egyhatos Ecoboost turbója milyen kis késedelemmel húz ki a kanyarból. Igazi fenegyerek a kis C-max ezzel a motorral. Siránkoztunk eleinte, pedig jó dolog ez a méretcsökkentésnek hívott divat, amit az emissziós előírások kényszerítettek rá az autógyártókra. Célját ugyan nem teljesíti, mert az izmos kis turbók a valóságban általában többet fogyasztanak, mint az ugyanennyi lóerős szívómotorok, de a fékpadi méréshez úgy tudják optimalizálni őket, hogy a katalógusba alacsonyabb érték kerülhessen.