A humornak köszönhetően Zsolt írásai rácáfolnak az előítéletekre, miszerint a férfiak képtelenek mélyen és érzelmesen megközelíteni a szülőség témakörét, sőt, meg sem nyilvánulnak a vitás családi helyzetekben, mondván, a gyerek az anya felelőssége... Nem vagyok tanácsadó. Újságíró vagyok, médiaoktató vagyok, rendezvényszervező vagyok, de semmiképp sem pszichológus, sem gyermeknevelési szakértő, és ami a legfontosabb, hogy egy jottányit sem vagyok jobb szülő, mint akiknek írok. Csak jobban írok, mint ők... Az írásaim éppen ezért hatnak ennyire felszabadítóan az olvasóimra, akik majdnem mind nők. A frusztrált, túlterhelt, önmagukat teljesen új helyzetben találó anyák megkönnyebbülnek, elgondolkodnak, nevetnek, majd meghatódnak a bejegyzéseken – vallja a szövegekről, amelyek könnyen szakadnak ki belőle, mégis tudatos írások, így körülbelül egy hónap alatt készülnek el, hiszen ennyi idő kell ahhoz, hogy megérjen benne egy újabb komoly témájú sztori. Büfik és bukások könyv. Új gyerek, új kötet 2018-ban, az első Büfik és bukások kötet megjelenésével egyidőben egy kislánnyal bővült a Herczeg család, így az apuka újult erővel vetette bele magát a gyermeknevelésbe, na meg az apanapló második felvonásába.
(Borítókép: Újabb büfik és bukások c. könyv. Fotó: Gáll Anna / Index)
A szerző apanaplója 2016 óta olvasható a oldalon.
Aki olvassa a könyvet, az az írója szerint azt élheti át, mintha róla szólnának a sorok, de fontos, hogy ez nem egy tanácsadó könyv, hisz - mint Herczeg Zsolt mondja - ő nem jobb szülő senkinél. Büfik és bukások - Herczeg Zsolt - könyváruház. "Ettől a könyvtől könnyebb lesz, mert a nevetéstől minden könnyebb lesz" - fogalmazza meg tanulságként az InfoRádió parlamenti tudósítója, aki azt szeretné, ha mindenki megszabadulna attól a tehertől, hogy elég jó szülő-e. Mindenki hibázik, de ez a hibázás sokszor szórakoztató. Nyitókép: Pixabay
Ne legyél mugli, gyereknek lenni varázslat! – Egy kisfiú és egy kislány édesapjának büfijei és bukásai WMN Life – 2020. november 27. – Imádod az írásait, és érdekel, mi van Herczeg Zsolt fergeteges humora mögött? Hát, nem biztos, hogy erre számítottál… De ez a vallomás pont ezért fontos. Mit adott nekem a Covid? – Egy kisfiú és egy kislány édesapjának büfijei és bukásai WMN Life – 2020. szeptember 29. – HZS Herczeg Zsolt keze tisztább, mint Teréz anya lelkiismerete Mahatma Gandhi házibulija után, a két lépés távolságot pedig úgy tartja, hogy azért tisztikeresztet érdemelne arany sugaras Müller Cecília-csillagokkal, Győrfi Pál arcképével ékített díszdobozban. Büfik és bukások - Herczeg Zsolt | A legjobb könyvek egy helyen - Book.hu. De azt mondja, ez a dolog könnyebbik része. Elvették tőlem a gyerekeimet! – Egy kisfiú és egy kislány édesapjának büfijei és bukásai WMN Life – 2020. szeptember 1. – Ajjaj, Herczeg Zsoltéknál folyik a beszoktatás. Kérdés, kinek is kell pontosan megszoknia valamit… Herczeg Zsolt: Mi teszi férfivá a férfit? – Egy kisfiú és egy kislány édesapjának büfijei és bukásai WMN Life – 2020. július 30.
– Azt a bizonyos biológiai órát csak a nők orra alá szokták nyomni, pedig a férfiak komódján is ketyeg. Férfiak tízezrei is szenvednek – hogy mitől, azt elmondja Herczeg Zsolt, aki számot vet az idővel, és azzal, miként használta.
#thumb-images# Az egérgörgő segítségével nagyíthatod vagy kicsinyítheted a képet. Tartsd nyomva a bal egérgombot, és az egérmutató mozgatásával föl, le, jobbra vagy balra navigálhatsz. Herczeg Zsolt könyvek
Amikor már azt hihetnénk, hogy mindenféle és -fajta "Nagypókot" láttunk már, kezdve a limuzintól egészen a pickupig, akkor jön a képbe ez a 4×4 változat, mely a Lada Niva felfüggesztését kapta és mindössze két darabot készítettek belőle. Bár a fogadtatása pozitív volt, ám az alkatrészellátottság hiánya miatt a sorozatgyártás lehetősége meghiúsult. Ha már Polski Fiat, érdemes kapcsolódó tesztünket is elolvasni: [fb_pe url=" bottom="30″]
Az autót külön a lengyelországi gyártásra tervezték, kombinálva benne az akkor újonnan gyártásba kerülő Fiat 125 típus felépítményét és korszerű fékrendszerét (hátul is tárcsa) a már nem gyártott 1300/1500 modellek hajtásláncával és karosszériaelemeivel. Az FSO költséges beruházásokat végezett, hogy képes legyen modern autó gyártására, és ezért nyugati cégektől rendelt világszínvonalú gépeket. Száznál is több beszállító, valamint más kelet-európai, Fiat licence szerinti modelleket gyártó vállalat - például a jugoszláviai Crvena Zastava, és az újonnan szervezett szovjet VAZ - vett részt a munkában. A gyártás előkészületei majdnem két évet vettek igénybe, az 1967. november 28-án megkezdett, olaszországi alkatrészekből összeszerelt gyártás előtti tesztszériákkal együtt. Az év végére 75 darab Polski Fiat 125p került összeszerelésre. Két változat létezett, melyek a beépített motorokban tértek el: az 1300-as 60, az 1500-as 75 lóerős erőforrással rendelkezett. Az 1300-as gyártását 1968-ban, az 1500-asét 1969-ben kezdték el, előbbi gyártása 11 évvel később, 1980-ban megszűnt.
1983-ban lejárt a Fiat és az FSO közötti szerződés, így innentől a Polski Fiat elhagyásával FSO 125p néven gyártották tovább a típust. Az évek során előfordult néhány apró ráncfelvarrás, például 1973-ban a króm hűtőrácsot fekete műanyagra cserélték, 1975-ben pedig szintén újratervezték a hűtőrácsot az irányjelzőkkel együtt, és a vékony, függőleges elrendezésű hátsó lámpák helyett nagyobb, vízszintesen fekvőket szereltek fel. Valamelyest változott az utastér kialakítása is, ekkor cserélték le az archaikus, fényezett fém műszerfalat egy modernebb, de kevésbé ízléses fekete műanyagra, továbbá a motorok teljesítményét 5 lóerővel feljebb tornázták. A Nagypolszki néven elhíresült modell végül 1991 nyarán vonult nyugdíjba, összesen 1, 2 milliós darabszámmal a neve mellett. Köszönjük együttműködő partnerünk, a Polski Fiat 125p Klub segítségét!
Ilyen volt az első szériás Polski Fiat 125p, krómozott, ikerfényszórós hűtőmaszkkal, hátul különálló, állított lámpákkal. 1, 3 és 1, 5 literes motorokkal szerelték Hivatalos megfogalmazással a Polski Fiat 125p típust a lengyel állami tulajdonú Fabryka Samochodóv Osobowych (FSO) gyártotta olasz Fiat licence alapján. Az autó csak látszatra tűnt ugyanolyannak, mint a Fiat 125, voltaképpen annak egyszerűsített változata volt a korábbi 1300/1500 sorozat motorjával és egyéb alkatrészeivel. Az 1960-as években a varsói FSO volt az egyetlen személygépjármű gyár a szocialista Lengyelországban. Itt szerelték össze a Syrena kisautót, valamint a különféle Warszawákat. Egyértelműen szükség volt váltásra, korszerűsítésre, ebben senki nem kételkedett, de hiába kezdte el az FSO a saját fejlesztéseit, a kormány tárgyalni kezdett az olasz Fiat konszernnel, akik szerették volna kiterjeszteni nemzetközi megjelenésüket a keleti blokk országaira. Családfa: balra a maga idejében közkedvelt Fiat 1500, középen az eredeti Fiat 125, jobbra pedig e kettő kombinációja, a lengyel Polski Fiat 125p - ez már egy késői FSO emblémás kivitel, a Licencja Fiat plakett az első sárvédőn csak 1983-ig volt szabványos Komoly beruházásokat valósítottak meg a lengyelek, hogy az FSO gyár az ósdi Warszawa és Syrena mellett fogadni tudja az olasz technológiát A Lengyelországban történő gyártásáról szóló licence egyezményt 1965. december 22-én írták alá.