A kertszépítés során futónövényeket is telepíthetünk a kertbe! A legismertebb és legkedveltebb növények közé tartozik a futórózsa és a borostyán. Ám nem elegendő beszerezni a számunkra tetsző növényt, annak megfelelő támrendszert is kell biztosítani! Monstera növényfuttató rács fém 180 cm x 32 cm vásárlása az OBI -nál. A Nortene által gyártott különböző virágrácsok és futtatórácsok kiválóan alkalmasak a kúszónövényekhez. Azáltal, hogy támasztékot biztosítanak a növények számára, segítik az optimális fejlődést és még szebbé teszik a futónövények megjelenését! Classic Metal Trellis - íves növényfuttató fémrács Az egyik legegyszerűbb virágfuttató a Classic Metal Trellis, amely egyszerű íves kialakításával bármelyik kertet romantikusabbá teszi! A leszúrható futtatórács a videóban egy dézsás paradicsom mellett látható, de más növényekhez is alkalmas! A Classic Metal Trellis futtató egy kis súlyú, könnyen hordozható szerkezet, ezért a rá felfuttatott növénnyel együtt is szállítható – emiatt olyan növények mellé is praktikus, amelyet nyáron kint tartunk, a hideg évszakban azonban a garázsban vagy a lakásban kell teleltetni.
Hasonló termékek Cikkszám 4252789 A levél alakú Monstera futtatórács sokoldalúan használható rózsák vagy egyéb futónövények futtatásához, és szemet gyönyörködtető látványt nyújt a kertben. Ráadásul a homlokzatok zöldítéséhez is használható. A dekoratív növénytámasz porszórt fémből készült. A futtatórács szürke és rozsdaszínű változatokban kapható az OBI Áruházban. A felállításhoz egyszerűen a gyepbe vagy a virágágyásba kell szúrni a szabadon lévő végeit. Fém virágfuttató races de chiens. A futtatórács 180 cm magas és 32 cm széles. Müszaki adatok Termékjellemzők Típus: Futtatórácsok Anyag: Fém Méretek és tömeg (nettó) Tömeg: 1, 00 kg Magasság: 180, 0 cm Szélesség: 32, 0 cm Mélység: 7 mm
Extra Garancia Standard A termék eredeti garancia idejének lejáratát követően, rendeltetésszerű magánhasználat mellett fellépő, tartós belső hibából eredő, a termék alkatrészeinek előre nem látható meghibásodása esetén nyújt fedezetet a biztosítási feltételekben meghatározottak szerint. Extra Garancia Balesetbiztosítás Baleseti jellegű külső hatás következtében fellépő fizikai károsodás során keletkezett meghibásodásra nyújt védelmet, az eredeti garanciaidő alatt. Akár töréskárra is! Fém virágfuttató rács ajtóra. Extra Garancia Prémium Mind a Standard, mind pedig a Baleseti csomag szolgáltatásait együttesen tartalmazza. A Standard csomag bővített változata, amely a termék eredeti garancia idejének lejártát követően fellépő műszaki hibák mellett a biztosított termék baleseti jellegű meghibásodásaira is fedezetet nyújt a biztosítási feltételekben meghatározottak szerint. Akár töréskárra is! További információért kattints ide!
Royal Trellis falra szerelhető futtató A Royal Trellis típus egy legyezőszerű futtatórács. Fémből készül, ágait liliomok díszítik, és elhelyezhetjük a talajba szúrva vagy a falra felszerelve is, új hangulatot adva ezzel a csupasz falfelületeknek! Nortene dekorpanel: fali vagy leszúrható térelválasztó és futtató egyben Egy másik különlegesség a modern mintákkal díszített fém dekorpanel, mely földbe szúrva vagy falra szerelve is telepíthető. Modern és a minimal stílusú kertekben is támaszt képezhet a kúszónövények számára. Természetesen növény nélkül is nagyon dekoratív, árnyékolóként vagy térelválasztóként alkalmazva. Jelenleg 5-féle mintával érhetőek el áruházunkban a Nortene dekorációs fém panelek. Oszlopos virágfuttatók - egy különleges formavilág Díszesebb megoldást jelentenek az oszlopos virágfuttatók. A növényt elhelyezhetjük a fém szerkezet belsejébe vagy köré is. A talajba szúrható futtatókeret előnye, hogy évről-évre is áthelyezhetjük a kertben! Monstera növényfuttató rács fém 100 cm x 43 cm vásárlása az OBI -nál. A képen látható Obelisk növényfuttató oszlop természetesen webáruházunkban is megrendelhető.
Szerzői jogi védelem alatt álló oldal. A honlapon elhelyezett szöveges és képi anyagok, arculati és tartalmi elemek (pl. betűtípusok, gombok, linkek, ikonok, szöveg, kép, grafika, logo stb. ) felhasználása, másolása, terjesztése, továbbítása - akár részben, vagy egészben - kizárólag a Jófogás előzetes, írásos beleegyezésével lehetséges.
Termékkínálat Szolgáltatások Az én áruházam Nyiregyháza László utca 8-10. 4400 Nyíregyháza Áruház módosítása vissza Nem sikerült megállapítani az Ön tartózkodási helyét. OBI áruház keresése a térképen Create! by OBI Hozzon létre valami egyedit! Praktikus bútorok és kiegészítők modern dizájnban – készítse el saját kezűleg! Mi biztosítjuk a hozzávalókat. Create! by OBI weboldalra Az Ön böngészőjének beállításai tiltják a cookie-kat. Annak érdekében, hogy a honlap funkciói korlátozás nélkül használhatóak legyenek, kérjük, engedélyezze a cookie-kat, és frissítse az oldalt. Az Ön webböngészője elavult. Fém virágfuttató rács sajtos rúd. Frissítse böngészőjét a nagyobb biztonság, sebesség és élmény érdekében! Nyitóoldal Kert & szabadidő Kaspók, cserepek & kerti dekoráció Virágfuttató rácsok Hasonló termékek Cikkszám 4252797 A levél alakú Monstera futtatórács sokoldalúan használható rózsák vagy egyéb futónövények futtatásához, és szemet gyönyörködtető látványt nyújt a kertben. Ráadásul a homlokzatok zöldítéséhez is használható.
A kiváló hangolás azonban közös jellemző: a legváltozatosabb skálán teljesíti igényünket az egység, miközben tökéletesen osztja be a motor teljesítményét. Nehézbombázó - egy grammal sem lett könnyebb, sőt! A pincéből húz - galéria De milyen motorét? A 18d hajtáslánc az arany középutat hivatott jelképezni a kínálatban. A kétliteres dízelmotor 150 lóereje és 330 Nm nyomatéka a közúti feladatokhoz bőven elég, miközben kimagasló hatékonyságot ígér. Könnyű dolga azonban nincs: az inkább csak átlagosan felszerelt, elsőkerékhajtású tesztautónkat mérlegre állítva üresen, teli tankkal 1650 kilót (! Előadóművész! BMW X1 teszt - Autónavigátor.hu. ) mutatott a kijelző. Ez pedig 175 kilóval nehezebb a gyárilag megadott tömegnél, amelyből a plusz felszerelések jó esetben legfeljebb 75 kilót tehetnek ki. Egy biztos: a generációváltással egy kilót sem fogyott a modell. Ez pedig tetten érhető a mért adatokban is. Miközben az átlagnál kissé kulturálatlanabb, de egyébként jó erőben lévő és hatékony dízeles hajtáslánc mondjuk egy 3-asban 8, 5 másodperces 0-100-as sprintet produkál és normakörünkön 4, 7 litert fogyaszt, itt 9, 2-es és 5, 3-as adatokra számíthatunk.
Az új X1 formájával már közel olyan vagány, mint a nagyobb X3. Megjelenésével illik a BMW szabadidő-autói közé, de közülük ez az első fronthajtású Melyiket kérjük? BMW tesztautóból nincs hiány, X1-ből is választhattunk volna összkerékhajtásút - ahogyan teszi a BMW-vásárlók zöme, ugyanis több BMW-t adnak el xDrive összkerékhajtással, mint amúgy, de az X1-ben, a második generációjával tavaly érkezett X1-ben épp az a különleges, hogy alapból fronthajtású. Ugyanis ugyanúgy a BMW UKL platformjára épül, ahogyan a mostani Minik, illetve a BMW 2-es Active és Grand Tourer, meg ahogyan a következő 1-es is fog. Hat centi híján 4, 5 méter hosszú, azaz kellően kompakt ahhoz, hogy ne legyen gond vele parkolóhelyet találni Hossz helyett kereszt. Autó: BMW X1 teszt: agresszív kismalac | hvg.hu. Az új építőkészlettel motorjait sem hosszában, hanem keresztben hordja már az X1. Kétliteres négyhengeres (benzines és dízel) mellett immár 1, 5 literes háromhengeres (benzines és dízel) motor is lehet benne. Utóbbiak csakis fronthajtással kaphatók, a nagyobbaknál legalább opció, de a legtöbbnél opció az xDrive.
Galéria a hazai bemutatóról. Kattintson a képre © am Szériafelszereltségében többek között minden üléshelyen hárompontos automata biztonsági öv, első-, oldal- és oldalsó fejlégzsákok, valamint adaptív féklámpa és nappali világítás is szerepel. A xenon-fényszórók, az adaptív kanyarvilágítás és a fényszóró-asszisztens (High-Beam Assistant) extrafelszerelésként rendelhető. Az autó vezetése maradt BMW-s, vékonyabb a kormány, mint a hármasban, az anyagok minősége azonban meglepetéseket is tartogat. A műanyagok többsége a bajoroktól megszokott puha és minőségi, ám a válság, vagy az európai gyártás révén beszivárogtak a kopogós, igénytelen műanyagok is. A kesztyűtartó környéke és a középkonzol egyes elemei ebben a kategóriában nem megszokott hangot adnak. [TESZT] BMW X1 25d xDrive - néha nem az, aminek látszik | AutóAddikt. Az xDrive intelligens összkerékhajtási rendszer mellett a BMW-nél a EfficientDynamics gazdaságosságára büszkék. Olyan fogalmakat dobálnak a marketingesek, mint: fékenergia-visszanyerés, automatikus motorleállítás és –indítás, sebességváltást segítő kijelző.
A kanyar utáni kigyorsításnál sem mondaná meg senki, hogy hol is kapaszkodik az aszfaltba a kis BMW: a tapadás még keskenyebb, téli gumikkal is kiváló, ha pedig túlzásba esünk, az elektronika finoman és gyorsan avatkozik be. Az élvezet tovább fokozható, ha a középkonzolon lévő gombokkal kiválasztjuk a sport üzemmódot, ami azonnal felkeményíti a gátlókat. A legtöbb magyar úton persze többre megyünk a "Comfort" üzemmód által kínált beállítással, amivel nagyon szépen "szűr" a futómű és megbirkózik a legsilányabb minőségű burkolatokkal is. Villámgyors Steptronic Tesztautónk nyolc sebességes Steptronic automata váltóval volt felszerelve, ami remekül illeszkedik a nyomatékban gazdag dízelmotorhoz, és ráadásul feltűnően gyorsan vált. Összehasonlítva a nemrég tesztelt, szintén Steptronic-kal szerelt 420d Grand Coupéval az X1-ben határozottan kevesebb idő telik el, míg egyik fokozatból a másikba vált. Így a gyorsítás meglehetősen dinamikus, a papíron "csupán" 150 lóerős motor játszi könnyedséggel mozgatja a másfél tonnás autót, bár ezért inkább a 330 Nm forgatónyomaték lehet a felelős, amit a két literes dízelmotor már 1750-es fordulaton elér.
A Steptronic egyébként kínál manuális üzemmódot is, amikoris szekvenciálisan mi magunk kapcsolgathatunk, de ennek vajmi kevés értelme van: a nyolc fokozat természetszerűleg borzasztó közel van egymáshoz, ráadásul a motorzaj sem segít az orientációban, mivel az X1 kifejezetten csendes autó. Jobb mindenkinek, ha az elektronika intézi a váltásokat: gyorsabb, mint mi, és az optimális fogyasztást is mindig szem előtt tartja. Ez utóbbi egyébként vegyes használat során hét és fél liter körül alakul, amiben benne van a viszonylag hideg idő, és a folyamatos ülésfűtés. Lassan melegszik Ez utóbbi az autó egyik legfontosabb extrájává lépett elő a teszt során, mert az autó a szokottnál egy kicsit lassabban melegszik be. Nincs dráma, de azért különös. A már említett 420d-nek fele annyi idő kellett, hogy meleg levegőt jutasson az utastérbe. Ezt leszámítva azonban nagyon magas komfortnívóval kényeztet minket az X1, amely érzetre robusztusabbnak és merevebbnek tűnik, mint a szintén az UKL-padlólemezre épülő 2-es Tourer.