Na meg jöttek a városi terepjárók, SUV-k, crossoverek, velük lett egyre meredekebb a lejtő. Az egyterű végzete nem önhibán kívüli. A leggyakoribb kritika a fantázia hiánya. Mondják, hogy nem baj, ha az egyterű csak egy fokkal szebb a kisbusznál, és kettővel a furgonnál, de azért tessék már megnézni, milyen lett az új Espace. Oké, crossovernek hazudják, de egyterű az is, a BMW meg odateszi ezt? Egy kis reményű kategóriába, hígítani a márkaimidzset. Muszáj hizlalni a kínálatot vagy csak elszámolták magukat? A történet persze nem úgy néz ki, hogy állnak kulcsolt ujjakkal a kis egyterűjükkel (Active Tourer), aztán mielőtt kiderülne, hova elég, kijönnek rögtön egy másikkal. Pont a BMW-nél, ahol piackutatásra elköltik egy szegényebb óceániai szigetállam éves GDP-jét? Még csak arról sincs szó, hogy nem működött a matek. Szebb időkben beindult a gőzhenger, aztán hiába tűnt el a kategória alól egy komplett piac, a nyomás még tart, menni kell, gyártani kell. Így nem lehet, más van emögött: moduláris platform.
Senkinek ne legyenek kétségei, a BMW-s kolléga egy faék formatervi erényeiről is képes volna fél órában prezentálni Galéria: Bemutató: BMW 2 Grand Tourer Az M motorfejlesztő részlegénél aktív BMW-troll világosít fel, miért nem hülyeség tök irreleváns modellekkel befoltozni a kínálat lyukait. Szavaiból lejön, hogy a rekordértékesítés nem sztenderd elvárás minden modelltől. A Gran Tourer minden piaci statisztika szerint egy évtizedet késett, ami autóipari léptékben kb. annyi, mintha a ruszkik ma, 45 évvel Armstrong után szállnának le a Holdon. Innen már senki nem akarja megváltani a világot. A hétüléses egyvalaminek köszönheti, hogy egyáltalán megszülethetett. Ez az UKL, amivel a BMW-nek is meg lett az alapja, hogy keresztmotoros, fronthajtásos autókat gyártson. Erre épül mostanság a Mini, a 2 Active Tourer és ezt kapja majd az új X1-es. A horror árú fejlesztés már kifizetve, minden, amivel plusz darabszámot lehet generálni a platform komponenseinél, segít levinni a tényleges volumenmodellek árait.
Ha nagyot kaszálni arra sem fognak, Ázsiában több sikert jósolnék neki. Az anatómia és a gazdasági helyzet mindenesetre nekik dolgozik.
730. 000 Ft (216i Gran Tourer); a tesztelt modell alapára: 8. 980. 000Ft (220i Gran Tourer) – még több (részlet)kép a jobb oldalon a Képgalériában
Most Gajdos Tamás válaszait mutatjuk.
Vége van a választásoknak, a startmunkaprogramra kevesebb pénz lesz, mondta. Ő azt tartaná fontosnak, hogy több piaci munkahely jönne létre, nem az hogy közmunkában foglalkoztassanak százakat. Nagyon kevés, mintegy 5% az innen a gazdaságba kerülő munkaerő aránya. – Május 1-én elmentem az ügyeletre, és személy szerint meggyőződtem arról, hogy nem volt orvos – mondta Gajdos Attila. – Ezt mindenképpen rövidre kell zárni, és nem várni, hogy valami tragédia történjen a városban. A bürokrácia útvesztőjéből ki kellene kerülni, személyesen meg is kérem a Jegyző urat, hogy intézkedjen ebben a kérdésben, ne húzódjon hónapokig a felmondás… és a legalkalmasabb nyerje meg. – Burleszkfilmbe illő cirkusz ami itt történik – mondta a városrehabra kanyarodva Gajdos Attila. Végig gondoltam. GAJDOS GERGŐ - - MLSZ adatbank. Egyrészt drága, 600 millióval többe kerül már, mint azt beterveztük és az már a város költségvetéséből megy. Valamennyire felesleges, a munkahelyek legyenek az elsődlegesek. El is húzódik és rossz minőségben valósul meg.
Megoldásként a lakossági járdaépítést javasolta, melynek révén pl. Gyomaendrődön az utóbbi években 78 járdaszakasz készült el. Lehetőség szerint az újrabetonozásra kell törekedni, mert a tapasztalatok azt mutatják, hogy aszfaltréteg nem jelent tartós megoldást. Az útépítést illetően már megkezdődött ez a folyamat. Van élet az EU-n kívül | Alfahír. A Csokonai utcában két év után végre elkészült az út, mellette a Dobó és Melich János utcai lakói is a közeljövőben felújított útburkolatnak örülhetnek. Több utcán megrekedt az útépítés, ezért el kell gondolkodni a technológián és a szükséges lakossági önerőn is. Meglátása szerint a temetők karbantartását is szabályozni kell, mert a jelenlegi helyzet több kívánnivalót hagy maga után. Szándéka szerint a főszerepet továbbra is az egyház kapná, de az önkormányzatnak is nagyobb részt kell vállalnia az ügyben. Újragondolná a hulladékgazdálkodás kérdését is, illetve bevezetné a szelektív hulladékgyűjtést. A zöldfelület gazdálkodást illetően is változásokra van szükség. Szigorítaná a fakivágásokat, és újraszervezné a Komép Kft.
Számos fotója jelent meg, Ország Világ, Ez a Divat és más lapokban, (egyike az első magyar modelleknek). 1985-ben saját manökeniskoláját indította be, reklámfilmekben szerepelt, tanfolyamokat szervezett, reklámügynökséget alapított. 1976 és 1977 között a Közlekedési és Távközlési Műszaki Főiskola diákja volt. 1980-tól 1982-ig a Testnevelési Főiskola edző szakán tanult. 1982 és 1987 között a Pénzügyi és Számviteli Főiskola hallgatója volt. 1978 ás 1986 között atléta volt, közép- és hosszútávfutó, 1-szeres bajnok, majd a divatszakmában dolgozott. Tájfutó pályafutását a Spartacus tájfutó szakosztályában kezdte. Gajdos tamás gergely gajdos. Később Monspart Sarolta edzőpartnereként az ifjúsági atléták edzésén a budapesti mezei bajnokságon is elindították, hogy meglegyen a háromfős csapat, ahol nyert. A következő 10 évet gyakorlatilag az atlétikai pályákon élte le: leginkább 1500-on versenyezett. A futás kapcsán több sportágat kedvelt meg, a tájfutástól a pályatávokig, de a hegyikerékpár, a motoros-autós sportok, a vízi sportok sem maradtak ki.