A dalok, zeneművek megfelelő azonosítása a jövőbeli, még le nem zárt időszakok esetén teremti meg a jogdíjkifizetés lehetőségét. Ha a beazonosítás egy adott időszakban sikertelen volt, akkor a jogdíjat visszamenőlegesen érvényesíteni rendkívül nehéz, a YouTube által létrehozott, előzetes adatokon alapuló rendszer ezt lényegében kizárja. Hatalmas örömhírt jelentett be Ördög Nóra. A beazonosítás ellenőrzése Ha egy YouTube-ra feltöltött, monetizált videóban megfelelően be van azonosítva a benne elhangzó zeneszám, a videó alatt megjelenik a " Zene a videóban " panel. Ez tartalmazza a dal címén és előadóján felül azt is, hogy a jogtulajdonosok (a hangfelvétel kiadója, aggregátora, a művet kezelő közös jogkezelő egyesület, esetenként zeneműkiadó) beazonosították-e a dalt, azaz "bejelentkeztek-e" a jogdíjért (ld. "A YouTube számára engedélyezte"). "Zene a videóban" panel – Az Artisjus mint zenei jogvédő egyesület jelenik meg benne Ha egy zenét tartalmazó videó alatt nem jelenik meg a "Zene a videóban" panel: Fontos megbizonyosodni arról, hogy az aggregátor vagy hangfelvételkiadó ténylegesen feltöltötte-e "tartalmi elemként" a metaadatokkal ellátott hangfelvételt a YouTube tartalomkezelő háttérrendszerébe, és a műnél a SZIR-ben szereplő ISRC kód megegyezik-e az aggregátor/hangfelvételkiadó által a YouTube-on megadott ISRC kóddal.
Egyszer volt, hol nem volt Csupa hős és királylány Happy end és aranyláz Nem is lesz soha már talán Mese habbal a nagyvilág! Úgy vagyunk barátok mint a légynek a pók nyolc lábbal mászol rám Velem akarsz jóllakni, de értsd meg, kérlek Elhagylak, de nem én verlek át! Alibi és élet aranyáron, nyáron fesztivál Hallgass bele Update Required To play the media you will need to either update your browser to a recent version or update your Flash plugin. Neked már megvan az Animal Cannibals könyve? Elfogultsággal együtt állíthatjuk, hogy a könyv egy kiváló autentikus korrajz. A fiúk megszokott humorukkal és rengeteg különlegességgel mutatják be nekünk a rap, a hip-hop és saját maguk fejlődését miden értelemben. Youtube zene mix master. Elfogultsággal együtt állíthatjuk, hogy a könyv egy kiváló autentikus korrajz. A fiúk megszokott humorukkal és rengeteg különlegességgel mutatják be nekünk a rap, a hip-hop és saját maguk fejlődését miden értelemben. Igazán sok érdekességgel gazdagodik mindenki, aki veszi a fáradságot, hogy 20 karakternél többet olvasson.
– annak szerzői bejelentették az Artisjushoz. A műről készült hangfelvétel ISRC kódját az Artisjus ismeri. A műről készült hangfelvételt a YouTube hivatalos partnere (a zenét online terjesztő aggregátor, hangfelvételkiadó) ISRC kóddal ellátott referenciafájlként feltöltötte a videómegosztó portálra, létrehozva ezzel egy "tartalmi elemet" ("asset") a YouTube tartalomkezelő háttérrendszerében. A zenét tartalmazó videó a megtekintés időpontjában bevételt termelt: reklámbevételt, vagy előfizetői díjból származó bevételt. Itt a lemez: Az értő fülekhez szól Wagner Emil első nagylemeze. A videóban szereplő művek azonosíthatóak, a művek azonosítása sikeres. A videóval kapcsolatos jogdíjigényt más YouTube partner nem vitatja, nincs jogosultsági konfliktus. (Rengeteg szereplő mozog a rendszerben, sok automatizmussal és közben sok manuális aktivitással, ráadásul sokak számára a rendszer nehezen átlátható, ezért ilyen konfliktusok egyelőre számosan találhatók. ) A beazonosítás láncolata A csatornatulajdonosok esetenként üzenetet kaphatnak a YouTube-tól, hogy az Artisjus " követeléssel él " a videójuk kapcsán.
Sőt, már mind a négy keréken tárcsafék lassította. A korabeli beszámolók szerint a négyfokozatú padlóváltóval szerelt, 1. 2-es 60 lóerős, alumínium hengerfejes, oldalt vezérelt motorral hajtott Fityó a maga korában egy kifejezetten jól vezethető és korszerű kocsinak számított. Az olaszok itt nem álltak meg. 1968-ban kihozták a dupla kereklámpájáról azonnal felismerhető, sportosabb 124 Specialt, amit 1. 4-es, dupla vezérműtengelyes, 70 lóerős motorral szereltek. A történetben tegyünk egy kis kitérőt. A lenti videón az 1981 óta futó, és azóta a legendás John H. Davis vezette amerikai MotorWeek autósműsor 1982-es adása, amiben korrektül értékelik az ekkora már elég avítt, de hangulatos 124 Spidert. Nagyon jófejek, hogy weben elérhetővé teszik a régi műsoraikat. Még több videóért iratkozz fel a YouTube csatornánkra itt! A ritkább és érdekesebb változatok. Balra a négylámpás 124 Special, jobbra a csodaszép 124 Sport Coupé. Aki itthon egy ilyen vágyott nyugati kocsival járt a hetvenes években, az óriási király volt A Fiat 124-est 1970-ben átdolgozta a gyár, kijött az erősebb 1.
6-os, Lamperdi motoros 124 Special T, amit az Alfa Romeo Giulia ellenfelének szántak. Közben már 1967-ben bővítették a sorozatot. Megerősített rugózással és nagyobb teherbírással jött a Familiale kombi, kihoztak egy csodaszép kupé változatot, ugyanekkor piacra dobták az igazi bombázót, a nyitható tetejű 124 Sport Spidert. A szedánt 1974-ben váltotta a 131-es, avagy a Mirafiori, de a 124-es története itt nem állt meg. A Spider extra hosszú karriert élt meg. 1982-ig Fiat, 1985-ig Pininfarina márkanéven kínálták, de a 124-es licencben gyártott változatai még nála is jóval tovább készültek. Baloldalon a csak egy példányban készült Fiat 124 kabrió, jobbra meg az első széria 124 Sport Spider. A cégvezetés jól döntött, hogy a Pininfarina tervezte nyitott sportkocsira mondtak végül igent Végre áttérhetünk a kereklámpás Ladákra. Ugye, hogy már várta a kedves olvasó? Nem csodálom, nekem is nagy kedvencem a hazai autós kultúra egyik sarokköve. 1961-ben az olasz és a szovjet elvtársak egy baráti, moszkvai látogatáskor elhatározták, hogy kéne a Moszkvicsnál valami modernebb kocsi a dolgozó népnek.
Összesen 1000 darab készült belõle. A következõ változat (CS2) 1978-ban jött. Ez már az 1995cc-s motort használt, de csupán 87 lóerõs volt és a Kaliforniába szánt modellek még ennél is gyengébbek voltak. Ez a széria 1979-ben kapott benzin befecskendezõ rendszert, így 102 lóerõs lett. 1981-tõl épült olyan verzió is, amelyben turbófeltöltõ is volt. Ez a Fiat America és a Legend Industries közös gyermeke volt és Fiat Turbo 2000 Spider volt a neve. Ebben is ugyanaz az 1995cc-s motor volt, csak más volt rajta az injektor (Bosch) és kapott egy 6psi-s IHI turbófeltöltõt, így 122 lóerõt 1982-ben átvette a gyártási folyamat egészét a Pininfarina gyár. Amrikában Pininfarina Spider Azuura néven adták el ezeket az autókat. Ezeket már európai piacon is értékesítették 105 lóerõvel, míg az amerikai piacon csak 102 lóerõsek voltak. Az utolsó verzió 1983-ban jelent meg, a Spidereuropa VX. Ebben is a már jól ismert 1995cc-s motor volt, de ezen felül volt benne kompresszor is és így már 135 lóerõs volt. Sajnos ebbõl a verzióból összesen 500 darab készült.
Akkoriban a ferdehátúak még ritkaságszámba mentek, így a nagyjából a mai kompaktok méretosztályában induló, de azoknál persze jóval kisebb 124-es is lépcsőshátú, hagyományos szedán lett. Elődje, az 1300-as sorozat sem volt éppen elavult, mert már az is önhordó kasztnit és első tárcsaféket kapott. Hátul viszont még laprugós volt a futóműve, és éles felső peremmel határolt, trapéz alakú kasztnija már eddigre kiment a divatból. A formája miatt kádnak becézett 1300-ast egy jóval modernebb utód váltotta. A szimpla kereklámpás, nagy síkfelületekkel határolt, jó átláthatóságot adó ablakokkal szerelt 124-es. A fronthajtás sem volt ekkoriban még elterjedt, ebben a méretosztályban nem volt egyértelmű az átütő sikere, így a Fiatnál meghagyták ezt az alternatív fejlesztést a fősodron kívüli márkájuknak. Így jött létre a későbbi Autobianchi A111-es. Balra az előd, az 1300-as, jobbra az utód, a 131-es. A hatvanas évek kádautói és a hetvenes évek kockái között a 124-es nagyon jól örökített meg egy speciális időlenyomatot az autók fejlődéstörténetéből Megmaradtak a jól bevált hátsókerékhajtásnál, de hátra is csavarrugót és Panhard rúddal megvezetett merevhidas futóművet kapott a 124-es.