Senator Panzió Nyíregyháza Szörnyű 2015. júliusban, egyedül járt itt Értékelt: 2015. július 12. Nem ajánlom a helyet másoknak! Először is leszögezem, nem igazán szoktam 5 csillagos wellnessbe járni, átutazóban szoktam itt-ott aludni 1-1 éjszakát, és egyszerűbb szállásokat foglalok. Szóval nincsenek nagy igényeim, na de... Ennyi borzalmad dolgot egy iagzán értem, hogy nem zárták még be ezt a helyet. Talán ami tetszett: a recepciós hölgy kedvessége és hogy el tudtam aludni arra a pár órára amit ott töltöttem. Volt meleg víz! Ennyi!! Negatívum: 1. A legdurvább: kiszakadt konnektor, benne elosztóval, a hútöt inkább be se dugtam, nem akartam elpatkolni. 2. A falak penészesek, be vannak ázva. 3. A fürdő állapota felháborító és akkor nem túloztam: a kád szétkopott, már a zöld réteg látszik, koszos. Nyíregyháza senator panzió budapest. 4. Nincs tükör sehol a szobában 5. A WC ülőke leszakadt állapotban, a teteje odahajítva mellé. Szerintem a felét nem írtam le annak, amit kellett volna. Ide többet soha!! Milyennek találod ezt az értékelést?
Hasznos 3 Vicces Tartalmas Érdekes Személyzet: Tisztaság: Ár / érték arány: Kényelem: Szolgáltatások: Étkezés: Elhelyezkedés: Senator Panzió további értékelései 2021. 09. 06 családjával Szörnyű Ez katasztrófa, ilyet meg nem láttam az egész egy nagy nulla, az ablak le volt törve a szárnyrol egy fávval volt kitamaszta meg kise tudtunk nyitni mert ránk esett volna,. Meg szellőztetni sem tudtunk amilyen büdös volt ott. TV? Volt is nem is, régi kép csöves távirányító nélkül nagy hanggal lese... 2019. 11. 17 családjával Szörnyű Szavakkal nem lehet kifejezni, mennyire csalódottak voltunk. 🕗 Nyitva tartás, 11, Búza tér, tel. +36 42 311 796. Hajléktalanszálló különben néz ki mint ez. 4 év alatt semmi változás. A falak koszosak, a szobában mintha dohos-cigiszag keveréke lett volna, a légfrissítő sem segitett sokáig. :D A Tv ami nálunk volt össze volt szigetelőszalaggal... 2018. 07. 19 családjával Szörnyű A panuio szobák gosztustalanok és piszkossak a fürdő szobába nem volt viz igy nem lehetett fürdeni a kád gusztustalan nem lehetett belépni ne hogy fertőzést kapjunk a wc büdős volt A redőny levolt szakadva a szekrény ajto kiszakadva a helyéről és oda dobálták a szemetet az előző vendég hát igy... Értékelést írta Legnépszerűbb cikkek Érdekes cikkeink
Két éjszakát fizettem ki de érkezesünk napjan történt egy balesetem ami miatt a második ejszakat nem akartam igénybe venni... követeltem a kifizetett szoba arat vissza... és Karcsi bácsi annyira,, kedves,, volt hogy még annak ellenére se volt hajlandó vissza adni a pénzt hogy tudta reggel kiesett az ablak a szobánkban és hogy a törött csuklóm miatt kellett volna haza jönnöm még nem érdemli meg a panzió hogy csak úgy ott hadjak 5000 forintot és kiadja másnak mégegyzser a szobát úgy döntöttünk hogy foggal körömmel kibirjuk a 2. éjszaká csak a késői óraban mentünk vissza. Ha nagyon rossz akartam volna lenni akkor azonnali hatalyal bezaratom a szerintem az ANTSZ higeniai okok miatt és balesett veszélye miatt bezárja. Mivel nővér (nem aszisztens és nem ápoló)vagyok (felsőfokon végeztem) tudom miről beszélek ha a nem megfelelő higéniára gondolok.... Nyíregyháza senator panzió villány. és még örülhetünk mi vendégek ha nem leszünk rühösek!!!! Fúúúj förtelem az egész panzio!!!! Soha többett még a közelébe se senkinek nem fogom ajánlani!!!!!
Hétvégi kikapcsolódás a Bakonyban. Pihenés, szállás és aktív programok az egész családnak. Bakonyi Apartmanház, Eplény, Tel. : (88) 453-122, (70) 312-2091 (x)
A BEA közölte, hogy 30 napon belül kiadnak egy előzetes jelentést az ügyben. Az Ethiopian Airlines Boeing 737 MAX 8 típusú gépe március 10-én indult el Addisz-Abebából Nairobiba, azonban felszállás után hat perccel a földnek csapódott, és több darabra esett szét. Az utasok és a személyzet tagjai – összesen 157 ember – életüket vesztették. A Lion Air indonéz légitársaság Jakartából Pangkal Pinang városba tartó Boeing 737 MAX 8 típusú gépe 2018. október 29-én zuhant a Jávai-tengerbe. A fedélzeten tartózkodó 189 ember életét vesztette. Ferihegyről is rendszeresen repültek a letiltott Boeingek Hetente tíz Boeing 737 MAX-8 és MAX-9-es indult Budapestről vagy érkezett oda. A felfüggesztett típusokkal négy légitársaság utaztatott a magyar fővárosból, a Flydubai pedig – amely egyelőre nem állította le a típust – a nyártól szállít vele utasokat. Kiemelt kép: Michael TEWELDE / AFP / Europress Ha kommentelni, beszélgetni, vitatkozni szeretnél, vagy csak megosztanád a véleményedet másokkal, a Facebook-oldalán teheted meg.
Egy utas ENSZ-útlevéllel utazott. A Boeing 737 MAX 8 az Addisz Abeba-i Bole Nemzetközi Repülőtér 27R jelű futópályájáról szállt fel. Az internetes repülőgép követő oldalak – nem hivatalos – adatai szerint a Boeing 737 MAX 8 8600 lábas magasságig emelkedett (2621 méter) mielőtt eltűnt volna a radarokról. A repülőgép utolsó ismert pozíciójánál található hegy magassága körülbelül 2500 méter. A virtuális radarjelének megszűnése után a repülőgép még 2-3 percig a levegőben volt, a becsapódás helyszíne az utolsó ábrázolt pozíciótól dél-keletre található. A virtuális radarok adatai alapján a repülőtérről felszálló gépek ebben a pozícióban már jóval magasabban, 12-13 ezer láb körüli magasságon repülnek. Az egyelőre nem ismert, hogy a szerencsétlenül járt 737 MAX 8 miért nem tudott megfelelő tempóban emelkedni, illetve ha nem tudott, akkor a pilóták miért nem fordultak vissza az alacsonyabban fekvő város irányába. Szintén a virtuális radarok tanúsága szerint a repülőgép emelkedési sebessége és magasságának változása a rendelkezésre álló adatok szerint rendkívül hektikus képet mutat, az emelkedés közben többször süllyedésbe fordult át a 737-es.
(Ezt típust Kína és többtucat más ország betiltotta azt követően, hogy munkába állása után nem sokkal néhány hónap alatt két légikatasztrófát is elszenvedett, 346 ember halálát okozva). A MAX esetében szoftverhibák és az engedélyeztetési folyamat hiányosságai játszottak közre. A mostani kínai baleset után a Boeing-részvények hétfőn 10 százalékos eséssel nyitották a tőzsdei kereskedési napot, majd 3, 6 százalékos mínuszban zártak. Az amerikai Képviselőház közlekedési bizottsága egy jelentésben bírálta és a Boeinget és a Szövetségi Légügyi Hatóságot a MAX típus engedélyeztetetése kapcsán és azzal vádolta meg a gyártót, hogy döntő fontosságú információt tartott vissza az ellenőrzőszervtől és a pilótáktól és így "nem óvta meg az utazóközönség biztonságát". A most katasztrófát szenvedett típus ugyan nem 737 MAX volt, de a baleset így is kihatott a cég papírjaira. A becsapódás akkora tűzgömböt okozott, hogy kigyulladt a hegyoldal és a tüzet a NASA egyik műholdja is látta. A személyzet rokonai hétfőn este megjelentek a China Eastern kunmingi irodáinál, majd utánuk a rendőrök is, akik elküldék az újságírókat.
Az FAA csak rövid, számítógépes képzést írt elő a pilóták számára a szimulátorban történő kiterjedtebb gyakorlás helyett, ami a Boeingnek repülőgépenként akár 1 millió dollárba is kerülhetett volna. A védőügyvédek szerint a Boeing mérnökei nem tájékoztatták Forknert a repülési szoftver ben bekövetkezett változásokról. Az esküdteknek pedig azt mondták, hogy Forknert a Boeing és az FAA tisztviselői bűnbaknak tekintették, maguk pedig igyekeztek elkerülni a felelősségre vonást az Indonéziában és Etiópiában történt Max-szerencsétlenségek után. Nagyon hálásak vagyunk, hogy az esküdtszék és a bíró olyan bölcs, igazságos és független volt, hogy átlátott a szitán – mondta David Gerger védőügyvéd az ítélethirdetés után. A tárgyalás kevesebb mint három napig tartott az esküdtek kiválasztása és az ügyvédek péntek esti nyitóbeszédei után. Forkner nem tett vallomást. Reed O'Connor bíró utasította az esküdteket, hogy hallgatását ne tekintsék a bűnösség vagy ártatlanság jelének. A védelem csak egy tanút idézett be, a Boeing jelenlegi pilótáját, aki körülbelül egy órán keresztül felelt a kérdésekre.
A Boeing egy ideig fontolgatta, hogy épít egy teljesen új gépet, de annak a tervezése és engedélyeztetése akár 10 évig is eltarthatott volna, így inkább arra jutottak, hogy a régi 737-eseket alakítják át. Üzleti szempontból ez egyrészt jóval olcsóbb, másfelől sokkal gyorsabb megoldás volt. Műszaki szempontból azonban óriási hibát követtek el. Az új modellekbe nagyobb hajtóművek kerültek, emiatt azokat át kellett azokat helyezni a géptestben egy másik helyre, közvetlenül a szárny elé. Az új pozíció és a nagyobb hajtóerő következtében viszont egészen más aerodinamikai erők kezdtek el működni, e miatt egészen másképp kellett végrehajtani az egyik manővert. Korábban az ilyen típusú fordulásnál ( wind-up turn) a pilóta szó szerint érezte a gépet, és ehhez mérten tudta irányítani azt. Az új dizájnnal ez megváltozott, ezért a Boeing beszerelt egy MCAS nevű szoftvert, amely arra szolgált, hogy stabilizálja a gép farát, és lenyomja az orrát. A Boeing annyira jelentéktelennek tartotta ezt a változtatást, hogy a 737 Max kezelési útmutatójába bele sem írták, így például az indonéz Lion Air pilótáinak fogalmuk sem volt arról, miért akar a gépük a felszállást követően folyamatosan lefelé tartani.