A komédia szakbarbárjai Utálják a másikat, botladoznak, hülyét csinálnak magukból, tagadják érzelmeiket, majd egymáséi lesznek - évente legalább tíz filmre ráillene ez a tartalom-összefoglaló. A héten éppen Hugh Grant és Drew Barrymore próbálnak életet lehelni a romantikus komédia műfajának évtizedes kliséibe a Zene és szövegben, de lehetne a helyükben Vince Vaughn és Sandra Bullock vagy Matthew McConaughey és Cameron Diaz is. Sőt, valószínűleg fel is kínálták nekik is a szerepeket. Mókás, kedves ismerősök ők, de van-e esélyük rá, hogy valaha is komolyan vegyük őket? Összeállításunk számbaveszi a hollywoodi nevettetők kilátásait a skatulyából való kitörésre. Szerelmi túlélőtúra Párizsban Humoros romantikus film készül egy neurotikus párosról, akik Párizsban szeretnék újjáéleszteni kapcsolatukat, ám utazásuk során minden még rosszabbra fordul. A csodálatos elme kódja 12. A forgatókönyvet írja, a főszerepet játssza és a filmet rendezi: Julie Delpy. Isten hozott a semmiből! A Superman macskanadrágjában feszítő fiatalember két éve még reményteljesen villogott minden hollywoodi producerre egy bárpult mögül, és legfeljebb az álmaiban repkedett a Föld körül.
Hogyan veszíts el egy pasit 10 hónap alatt? Igen, én is láttam a filmet Kate Hudsonnal. Kamaszként imádtam is. Tényleg. De azt hiszem egy igazán komoly kapcsolatban - esetleg házasságban -, az nem lehet indok a szakításra, hogy néha gügyögsz, és veszel egy szerelempáfrányt. Egy párkapcsolat végső hanyatlásához sokkal komolyabb dolgok vezetnek. Szóval, ha az alábbiakat elköveted, garantáltan vége lesz a románcnak ha nem is 10 nap alatt, de 10 hónapon belül tuti a "siker"! Legyünk inkább barátok! Szerelemben az élet tudja mindig a legcifrább történeteket produkálni, a mozi csak cammog utána. Will Smith végül Chris Rocktól is bocsánatot kért, amiért pofon vágta az Oscar-gálán - Igényesférfi.hu. Mégis, ha nem tudsz jobb szakítósdumát kitalálni, mint a "Legyünk inkább barátok! ", a "Nem benned van a hiba, hanem bennem. ", vagy a "Még nem vagyok felkészülve egy komoly kapcsolatra. ", akkor szükséged lehet egy filmes továbbképzésre. Ízetlenség lenne azt mondani, hogy a legjobb filmbeli szakításokat tekintjük át a Lepattintva bemutatója kapcsán, ezért maradjunk csak abban, hogy a legkegyetlenebbeket, legfájdalmasabbakat és legemlékezetesebbeket.
A legújabb Van, aki forrón szereti pedig egy 2021-es Broadway-musical, amit jelenleg is játszanak. (via Mental Floss, moviefone)
Egy remek mérkőzés bosszantó véget ért, a döntetlennel matematikailag is elúsztak a magyar válogatott Eb-esélyei. További eredmények: Izrael–Németország 0–1 (0–0) San Marino–Lettország 0–0 Az állás: 1. Németország 21 pont 2. Izrael 16 3. Lengyelország 15 4. Magyarország 11 5. Lettország 4 6. San Marino 1
Ennek hatására kétségtelenül személyautósabb lett a modell, de nem távolodott el az önmaga által eddig képviselt értékektől sem. Hogy munkagépként mennyire válik majd be, azt csak az idő határozza meg, de mint autó, egyértelműen jobb lett. További képek és gyári fotók a galériában
Mindettől függetlenül megérdemli gratulációnkat a Mitsubishi, hiszen így is bőven túlteljesítette várakozásainkat. Az i-MiEV esetében a fogyasztók mellett (itt elsősorban télen a fűtésre, míg nyáron a klímára gondolok) a sebesség az, ami leg 68 lóerő és 180 Nm lapul ott lent - galéria inkább befolyásolja a hatótávolságot. Nem is csoda, hiszen egy aprócska, 67 lóerős farmotor hajtja a négykerekűt, ráadásul csak egyetlen, rögzített váltófokozat szolgálja a haladást. A Mitsubishi 40-50 km/órás tempónál nagyon hatékony, 70 fölött azonban 'szomjassá' válik és 90-100 km/h-s országúti tempóban már alig képes 110 km-t teljesíteni, míg 130-as csúcssebessége mellett ennél is jóval kevesebbel számolhatunk, és akkor azokról a bizonyos fogyasztókról még nem is beszéltünk. A 150 kilós, 16 kWh-s akkucsomag mellett különben akad egy 12 Voltos akku is, amely az egyszerűbb fogyasztókat (lámpák, rádió, ablaktörlő, szellőzés) táplálja. Ritka jól manőverezhető az i-MiEV - galéria A fenti értékek miatt hiába mosolyogják meg, vagy illetik esetleg a használhatatlan jelzővel a modellt, egyszerűen el kell fogadni, hogy a gyáriak véletlenül sem első autónak szánták, hanem kizárólag városi, esetleg kis távolságú elővárosi használatra tervezték a típust – és ilyen célra tökéletes.
Ötletekért és ajánlatokért iratkozzon fel hírlevelünkre Név Email cím Igen, hozzájárulok, hogy személyre szabott marketing anyagokat kapjak a Electrolux Group e-mailen, telefonon, SMS-ben és postán. Továbbá hozzájárulok, hogy a személyes adataimat harmadik fél számára elérhetővé tegyék, és ezen harmadik fél részemre szintén személyre szabott marketing üzeneteket jelenítsen meg a harmadik személy weboldalán és közösségi media felületein. A hozzájárulásomat bármikor visszavonhatom. Megerősítem, hogy elmúltam 18 éves. Még több információ található a Data Privacy Statement.
Persze száguldásról sem lehetett szó: lakott területen kívül 75 km/h fölé nem gyorsítottunk, míg a településeken inkább a 40-50 km/h-s tempót preferáltuk, de a közel 50-es elért átlag egyáltalán nem vészes, főleg a pénteki balatoni forgalom figyelembevételével. Nyugodtan mondhatjuk tehát, hogy közel sem hétköznapi körülmények között teljesítettük a feladatot, de azért laboratóriumi viszonyokról szó sem volt. A lent található videót érdemes végignézni, de már most elárulom a végeredményt: a tervezett távolságnál 35 km-r Hazudik: ilyenkor még majdnem 20 km-t mehetünk el többet sikerült megtennünk az i-MiEV-vel; egészen pontosan tisztességes 219, 5 km-t. Miután 200 km-nél elfogyott az összes jelzőcsík a töltöttségi állapotjelzőről, még 20 km-t volt képes az autó csökkentett "teknős" üzemmódban megtenni (korlátozott teljesítmény, klíma letiltása stb. ) konstans 50-55 km/órás sebesség mellett, majd 219, 3 km-nél elhagyott minket a vonóerő és már csak 200 métert gurultunk. Az eredmény nem hitelesített rekordnak számít, de biztosak vagyunk abban, hogy terheletlenül (egy személlyel), sík domborzati viszonyok között, konstans 40-50 km/óra között haladva a 250 km-t is lazán el tudtuk volna érni.
Az új terepes üzemmódválasztó pedig a gyártó elmondása szerint valós előnyöket hoz szélsőségesebb körülmények között – igaz, ez csak csúcsfelszereltséggel elérhető, de a hátsó differenciálzár már a szerényebb változatokban is jelen van, ami piros pontot érdemel. Ennél is fontosabb, hogy a az alapmodellek kivételével a fékrendszer teljesítményét növelték a mérnökök. Elöl 294 helyett 320 mm-es tárcsákat találunk, amelyeket immár két dugattyú markol. Nagyobb teljesítményű lett a fék is, de sajnos nem minden változatban A típushoz 5 év vagy 100 (feláért 200) ezer kilométer garanciát vállal a gyártó, és az árak is csak a csúcsverziónál emelkedtek, de ott az új felszereltségek miatt többet is kapunk. Ha valaki nagyon csak cipekedni szeretne, akkor van kétüléses verzió hosszú platóval nettó 5, 69 milliós áron, a duplafülkés, azaz jól ismert ötszemélyes kialakítás pedig nettó 6, 39 milliónál kezdődik. Fordítsuk ezt most bruttóra, hiszen mi így szoktunk beszélni: 8, 11 milliótól indul az ötszemélyes kivitel.