A fürdő Csillaghegyen, a III. kerületben található.
Nem sokkal később megépült a strand úszómedencéje is, ami egy statikus hiba miatt megsüllyedt, majd lebontásra szorult. Az új uszoda ennek a helyére épült meg, a hegyoldalban lépcsősen kialakított, szépen megtervezett napozórészekkel, fenyőkkel, élő virágokkal. A strand különlegessége az itt található szobrok.
A terület a strandolás mellett kiválóan alkalmas egy kellemes sétára is. Sportolási lehetőségek A strandon a belépőjegy megvásárlásával focipálya használatára is van lehetőség. 2013-ban került kiépítésre a szabadtéri fitness park, mely a bejárattól balra található, ahol 10 db-os gépparkkal várják a sportolni vágyókat. Szaunák Egész évben 15 fős finn és 2 fős infraszauna várja a vendégeket, amelyeknek számos pozitív hatása van. Fájl:Budapest, Csillaghegyi strand.jpg – Wikipédia. A belépőjegy tartalmazza a szaunák használatát. Nyitva tartás Uszoda: 06:00-20:00 Wellness, gyerek- és szaunavilág: 08:00-20:00 Csúszdák: 10:00-19:00 Pénztárzárás: 19:00 Árak Hétköznap Hétvégén Felnőtt napi belépő az összes zónába 3 400 Ft 3 600 Ft Belépők az alapzónába Felnőtt napi belépő 2 400 Ft 2 600 Ft Gyermek (3-14 éves korig) belépő 1 200 Ft Diák és nyugdíjas belépő 1 900 Ft 2 000 Ft Reggeli úszójegy (6-8 óra között) (1) 1 600 Ft 1 700 Ft Esti úszójegy (17-20 óra között) 1 800 Ft All You Can Move napi belépő (munkáltató által biztosított kártya) (2) – Búvárjegy 1 100 Ft Családi jegy I.
A vállalat felügyeleti szerve az államosítás után először a Nehézipari Központ (1948), majd az Általános Gépipari Központ (1948? 1950), 1950. március 22-től a Nehézipari Minisztérium III. Gépipari Főosztálya és végül 1952-tőt követően a Kohó- és Gépipari Minisztérium alá tartozó Autó- és Traktoripari Tröszt lett. Az 1949-ben végrehajtott profilozást követően a cég a korábbi széles gyártási spektruma ezt követően nyersolaj traktorok és motorok, valamint alkatrészeik gyártásra terjedt ki. A traktorgyártást kezdetben 90%-ban a HSCS R-35 továbbfejlesztett változata, a G-35 típusú traktor tette ki. 1952-ben megkezdődött a dumperek/dömperek gyártása is, melyet a keleti blokk szocialista államain kívül Kínába, az NSZK-ba, Olaszországba és Dél-Amerikába is exportáltak. A további fejlesztés érdekében a gyárban 1954-ben Kísérleti Műhelyt állítottak fel. Utóbbi eredménye lett az univerzális Dutra-5000 (Frank-B1) rakodógép, valamint U-28-as tarktorcsalád és a D-4-K jelzésű traktorok is. A Vörös Csillag Traktorgyár az Autó- és Traktoripari Tröszt megszűnését követően, a kohó- és gépipari miniszter J 85.
Hirdetés vége: 2022/04/09 23:21:00 ál lap, Nemzeti Múzeum vörös csillaggal (Zádor István) 2 500 Ft Eladó: PucusPucus (4539) Hirdetés vége: 2022/04/13 23:53:56 6 Vörös csillag kitűző Eladó: kirakarina1 (8140) Hirdetés vége: 2022/04/14 16:37:44 500 Ft
Hofherr-Schrantz-Clayton-Shuttleworth Magyar Gépgyári Művek Rt. A HSCS első logója 1912-től Típus gyár üzleti vállalkozás Jogelőd Hofherr-Schrantz cs. kir. szab. mezőgazdasági gépgyár Alapítva 1900 Megszűnt 1948 Jogutód Vörös Csillag Traktorgyár Székhely Kispest Vezetők Hofherr Albert vezérigazgató Alapító Hofherr Mátyás, Schrantz János Iparág mezőgazdasági gépgyártás Tulajdonos Hofherr Mátyás, Schrantz János, Hofherr Albert Forma Részvénytársaság Termékek Lokomobilok, cséplőgépek, traktorok, kazánok Alkalmazottak száma több, mint 1600 fő (1914) [1] A Wikimédia Commons tartalmaz Hofherr-Schrantz-Clayton-Shuttleworth Magyar Gépgyári Művek Rt. témájú médiaállományokat. A gyár egy 1930-as térképen A Hofherr és Schrantz Gépgyár at Hofherr Mátyás és Schrantz János alapította 1900-ban Kispesten. Később részvénytársaságként működött. Hofherr Albert 1912-ben felvásárolta a Clayton-Shuttleworth Gépgyár telephelyeit, márkanevét, raktárait. Ettől kezdve Hofherr-Schrantz-Clayton-Shuttleworth Magyar Gépgyári Művek Rt.
A próbák után a dömperek szériagyártása 1951-ben indult, elsőként a metróépítkezéseken használták őket. 1962-ben hagyta el a kispesti üzemet a tízezredik példány, e mennyiségből 7000 külföldre készült, az exportkiviteleken Dutra helyett Mogürt felirattal. DR-50 DF jelzéssel vászon- és lemezfülkével is születtek változatok, a forgórakodót a 60-as években, korszerűbb változatban (Dutra 3500 Frak B1 és B2) is piacra dobták. A Vörös Csillag Traktorgyárat 1973-ban a győri Rába Magyar Vagon- és Gépgyárhoz csatolták, majd 1975-ben megszüntették, lezárva ezzel a sikeresnek mondható Dutra-korszakot. Dömper alapra épült az ötletes forgórakodó. Erre is a Cordatic-gumigyár legnagyobb méretű abroncsát szerelték Forrás: Retro Mobil Forrás: Retro Mobil
1920 607 Ft Eladó: BOOK24 (2323) Vörös Csillag Szálló, Étterem Budapest XII. kerület, autó Chevrolet DeLuxe, jármű, közlekedés, vá... Eladó: hajnalle (217) Józef Mackiewicz: A Vatikán a vörös csillag árnyékában 3 510 Ft Eladó: konyvmarket (763) Mosonszentjános, Üdvözlet, 1964. vörös csillag 499 Ft Eladó: ircsi822 (1741) Hirdetés vége: 2022/04/09 18:06:00 Hatvan, Városi Tanácsház, 1963. Vörös csillag! 399 Ft Hirdetés vége: 2022/04/09 19:51:00 Gödöllő, Üdvözlet, 1961. Vörös csillag, templom Hirdetés vége: 2022/04/09 09:02:00 Üllő, Üdvözlet, 1961. vörös csillag, emlékmű 599 Ft Hirdetés vége: 2022/04/08 20:34:00 VÖRÖS CSILLAG MGTSZ FÜZESGYARMAT 1978 Békés megye Eladó: poletkonyvek (2824) Hirdetés vége: 2022/04/08 15:37:04 Zalalövő, Képek, 1961. vörös csillag Hirdetés vége: 2022/04/09 08:44:00 Zalalövő, Képek, 1966. vörös csillag Hirdetés vége: 2022/04/09 08:48:00 Jászladány, Park, 1965. Vörös csillag Hirdetés vége: 2022/04/09 15:07:00 Nyíregyháza, Irodaház 1961. Akció! Vörös csillag Hirdetés vége: 2022/04/10 09:56:00 Hirdetés vége: 2022/04/09 23:35:00 Balatonlelle, Vörös Csillag étterem, 1964.
15 évig gyártották, jelentős fejlesztések is megvalósultak a gyártási periódusban. Készült fülke nélküli és fülkés változatban is. Külső megjelenése három esetben alapvetően változott. 14 dokumentált típus-változata készült és export változatban is gyártották. A traktor 1961-ben új külső megjelenést kapott Németh Aladár formatervező tervei alapján. 1965-től forgalmazták a vezetőfülkés "ráncfelvarrt" változatot. A többször módosított típusból 16. 000 db készült. Gyakorlati sikere továbbfejlesztési alapot biztosított az UE-35 (DUTRA 4000) és az UE-50 (DUTRA 4400) típusok megalkotásához. dr. Hentz Károly igazgató, főmuzeológus Mezőgazdasági Eszköz- és Gépfejlődés-történeti Szakmúzeum / dr. Hentz Károly
Lényegében 1972-től csak a D-4K-B traktorok változatai, az alaptípus Dutra D-4K-B, a Dutra-Steyr 110, ill. az ugyanebben az évben kialakított D-4K-B/Dutra-1000 traktor és a Dutra rakodógépek maradtak gyártásban. Bár a Gyár megjelent még új fejlesztésekkel, – további tagokkal bővítve az Dutra-1000-es szériát, – megalkotta Dutra-1100 és Dutra-1300 traktorokat melyek a 70-es évek hazai traktorgyártásának legmodernebb fejlesztései közzé tartoztak. Sorozatgyártásuk a magas előállítási költségek miatt nem indult meg. 1973-ban megszületett a döntés, hogy a teljesen állami tulajdonú vállalatot 1973-tól a Rába Magyar Vagon és Gépgyárhoz Csatolják, és a gyártásban maradt Dutra traktor típusok előállítását 1975 nyarán befejezik. Azt, hogy a Dutra traktorok korszerű konstrukciójú gépek voltak a maguk korában, ma már senki nem vitatja. Mindenki tisztában van azzal a ténnyel, hogy gyártásuk leállítása és a Gyár megszüntetése egész más, felsőbb politikai, hatalmi érdekek és csoportosulások döntése volt.