És, hoppá-hoppá! A fényszórók már kaptak egy kis szemöldököt, jelzik, hogy itt már nem barátkozni szeretnénk! Ez a hunyorító tekintet idéző dizájnmegoldás jelentette az első lépcsőt a ragadozóvá válásban az Audinál. Ezután viszont egy hosszú kihagyás következett. Az első generációs A8-as egy igazi gengszterverda volt, de tekintélye leginkább méretéből adódott (Kép: National Motor Museum / Heritage Images / Getty Images) Jött a V8, majd kiforrottabb változata, a gömbölyű D2-es A8, amelyeknek volt tekintélye jócskán, de ez leginkább méretükből következett. Persze egy korabeli S8-as, lakkfekete fényezéssel, sötétített ablakokkal és nagy felnikkel bármelyik gengsztertalálkozóra begurulhatott volna észrevétlenül, de az Audi '90-es évekbeli dizájnirányzata nem az agresszív megjelenésről szólt. Meg kell nézni a paletta többi tagját: a C5-ös A6 egy futurisztikus buborék volt abban az időben, a TT főleg, az A3-ban és az A4-ben pedig volt valami feminin. Audi a4 b7 hűtőmaszk e. Egy E38, E39 mellett ezek házimacskáknak tűntek.
Ők már tudtak valamit. A C6-os A6-ossal együtt debütált a Single Frame hűtőmaszk (Kép: Audi) 2004-ben lerántották a leplet a gömbölyű A6-os utódjáról, ami egy új korszak kezdetét jelentette. Ez volt az első négykarikás típus, ami megkapta a tekintélyes méretű Single Frame hűtőmaszkot. Tulajdonképpen nem volt spanyolviasz, csak egybenyitották a két rácsot, aztán eggyel nagyobbra szabták a felületet, de a világsajtó csorgó nyállal figyelte az innovációt. Verte is az Audi a mellét rendesen: hangoztatta, hogy "new era" így, " haladás technikája " úgy, már ekkor is sejthető volt, hogy a jövő típusai is beállnak majd a sorba. Ugyanebben érkezett a B7-es A4-es, aminél bebizonyosodott, hogy a Single Frame egy méretosztállyal kisebben is ütős. Kitűnően hozta a hideg, technokrata német stílust, egy csipetnyi "übermensch" érzéssel fűszerezve, amikért az Audit ma is sokan szeretik. Audi a4 b7 hűtőmaszk review. Így már markánsabban elkülönült a sportos BMW-től és az elegáns Mercedestől. A Szállító filmekből ismert D3-as A8-ason állt talán a legjobban abban az időben az új dizájn (Kép: Audi) Pár évvel később a nagyvadak ligája is megörökölte a dizájn-innovációt: talán a frissen bemutatott giga-SUV-nak, az első generációs Q7-esnek és a faceliftes D3-as A8-asnak állt legjobban a Single Frame ebből az érából.
Vitathatatlan, hogy ennek az irányvonalnak a négykarikás márka az egyik legkiemelkedőbb alakja, az ingolstadti tervezők mondhatni korszakot teremtettek a Single Frame hűtőmaszkkal. Külsőt tekintve az Audi modelljei sokáig a légynek sem tudtak volna ártani (Kép: Audi) Érdekes, hogy sokáig egyáltalán nem volt ilyen agresszív megjelenésük az Audi modelljeinek. Audi a4 b7 hűtőmaszk 2019. Sőt, kifejezetten jámbor teremtések voltak. A C3-as, C4-es 100 -as ránézésre a légynek sem ártott volna, a 80-as széria mérete miatt sem tartozott az igazi ragadozók közé. Teljesítményükkel kategóriájuk élvonalához tartoztak, jól összerakott, minőségi járműveknek számítottak, de a BMW és Mercedes még mindig egy szinttel feljebb volt presztízsérték tekintetében. Ahogyan megnőtt a teljesítmény, úgy szabták morcosabbra a 200 Turbo Quattro tekintetét (Kép: Audi) A '80-as évek végére kezdte levetkőzni gyámoltalanságát az Audi, ekkor dobta piacra a 200 Turbo Quattro modellt. A 100-as felspécizett változatába már 220 lóerős, turbós öthengeres motort is kérhettek a vásárlók, ami olyan briliáns párost alkotott a legendás összkerékhajtással, hogy menetteljesítmények terén hozta a konkurencia igencsak magas szintjét.
1847. január 2-án került sor az első magyar nyelvű Nabucco -előadásra, melyet a Hunyadi László zeneszerzője maga vezényelt. Verdi nabucco története o. Ettől kezdve Erkel műsorpolitikájának része lett, hogy minden évben bemutatott egy-egy Verdi-operát, így a korábbi Donizetti- és Bellini-művek helyét az új olasz opera vette át a Nemzeti Színház repertoárján. A premier évében tíz előadást ért meg a produkció, és a közönség mellett a sajtó is kedvezően fogadta. 1854-ig minden évben műsoron volt, de az Erkel számára ellenszenves Wagner-operákkal szemben, már nem tudta tartani korábbi népszerűségét. forrás: Csokonai
Az impresszáriót azonban kötötték a szerződések és a költségvetés, így furcsa ajánlatot tett Verdinek: csak abban az esetben tudja bemutatni a t a farsangi szezonban, ha a színpadra állítás költségeinek csökkentése érdekében raktári díszleteket és jelmezeket használnak. A zeneszerző annál is inkább szívesen fogadta az ajánlatot, mert addigra már megnyerte a produkciónak a kor elismert szopránját, Giuseppina Strepponit (akit később Peppina néven Verdi második feleségeként is ismerünk). A próbákat 1842. Verdi nabucco története di. február végén kezdték el, és az anekdota szerint nagyon lassan haladtak a munkával, mivel a díszletépítők, a kellékesek, a zenészek és a produkció valamennyi résztvevője újra és újra megállt a próba alatt, hogy hallgathassa a csodálatosan újnak tetsző és lebilincselő zenét. A március 9-i premier a nagy várakozásoknak megfelelően hatalmas sikert hozott. A diadalhoz mindenképp hozzájárult az a sajátos történelmi-politikai helyzet, amelyben a kor olasz embere élt. A széttagolt és részben idegen hatalom alatt álló Itáliában a Nabucco a szabadság eléréséért vívott küzdelem allegóriájaként hatott, és a "Va, pensiero, sull'ali dorate" kezdetű kórusdal himnuszként terjedt el szerte Itáliában.