Budapesten mindig eltöltök néhány napot, nagyon szeretem a várost. A kürtős kalácsot például sosem hagyom ki. A mostani BL-diadal a legemlékezetesebb? Marozsán: Nem marad annyira szép élmény, mert nagyon hiányoztak a szurkolók, s emiatt a körítés nem volt az igazi. Buborékban voltunk a járvány miatt, a hotelból nem engedtek ki senkit. Két-három naponta teszteltek minket. A kedvenc győzelmem örökre a 2019-es budapesti marad. Életre szóló emlék. Marozsán Dzsenifer (jobbra) kezéhez szinte már hozzánőtt a BL-trófea... / Fotó: GettyImages Azért váltott néhány szót a döntő előtt vagy után Jakabfi Zsanett-tal, a Wolfsburg magyar játékosával? Marozsán: Az összecsapás előtt nem volt szabad senkivel kapcsolatba lépni. Marozsán Dzsenifer az amerikai OL Reign csapatához igazol - Blikk. A finálé után viszont beszéltünk Zsanett-tal. Gratulált nekem. Jövőre zsinórban hatodszor is BL-győztes lehet a Lyon? Marozsán: Öt már sikerült, amely önmagába véve is fantasztikus, de bízom a hatodikban is. Hiába figyelt több wolfsburgi is Marozsánra (kékben), nem tudták megállítani.
A Lyon ennek ellenére 4-1-s győzelemmel, teljesen megérdemelten hódította el sorozatban negyedik, története hatodik BL-trófeáját. A meccs utáni díjátadón a BL-serleget elsőként Marozsán Dzsenifer emelhette a magasba. A BL-serleg Marozsán Dzsenifer kezében a Groupama Arénában Forrás: AFP/Ferenc Isza Szép gesztus volt ez a Lyon csapatkapitányától, aki átadta ezt a lehetőséget a magyar lánynak. Korábban a pálya szélén Marozsán meghatottan mondott köszönetet az M4 Sport kamerája előtt. Nagymamája és bátyja kivételével az egész családja ott volt a stadionban. "Bökönyben nőttem fel, az egész családom itt van, hihetetlenül büszke vagyok. Marozsán Dzsenifer lett az év focistája a francia élvonalban. Nem gondoltam volna, hogy ilyen könnyű lesz az első félidő. Gyorsan lőttünk egy gólt, ez volt a kulcsa a mérkőzésnek. Nagyon örültem a találatomnak, amivel tudtam segíteni a csapatomon. Gyönyörű első félidőt játszottunk, a második félidőben viszont kicsit kiengedtünk. A Barca természetesen nagyon jó csapat, gratulálok neki is, mivel tett azért, hogy itt lehessen" - nyilatkozta Marozsán Dzsenifer.
A Sándor Károly Akadémia internetes oldala számolt be arról, hogy tanulmányai miatt egy rövid időt Magyarországon, régi társai között tölt az MTK korábbi játékosa, a 2008-as, azaz, még nem egészen tizenhárom éves Horváth Petra. Petra – Marozsán Dzseniferhez hasonlóan – a világ jelenlegi legjobb női klubja, az Olympique Lyonnais játékosa, természetesen az utánpótlásban. Sport365.hu - "Rendhagyó helyzetben vagyunk" - Marozsán Dzsenifer. De, ott is olyan kiugró tehetségnek számít, hogy a korosztálya adta lehetőségeket kihasználva, gyakran a fiúk között számítanak rá. Aligha csodálhatja bárki is, hogy Petra elsőszámú kedvence, példaképe Marozsán Dzsenifer, aki egyébként figyelemmel is kíséri a klub másik magyarjának életét pályafutását. Oly annyira, hogy erről büszkén posztolt is a magyar médiumokban Petráról megjelent híradásokat látva.
Márpedig azt mindenki nagyon jól tudja, hogy a fociban egy meccsen minden megtörténhet. Kicsit más most a helyzet, nagyobb a stressz, de én bízom a csapatban és tudom, hogy nagyon erősek vagyunk. A Bayernnek nem lesz könnyű dolga, ha minket meg akar verni" - nyilatkozta. Az Olympique Lyon másfél hete a Francia Kupa döntőjében tizenegyes-párbajt követően bizonyult jobbnak a Paris Saint-Germainnél, Marozsán a győztes találkozóval kapcsolatban kiemelte: miután a két együttes nagyon jól ismeri egymást, mindig küzdelmes, szoros csatát vívnak, ami ezúttal sem történt másként. "Jó meccs, nagyon jó női focimeccs volt, amelynek végén szerencsésebbnek bizonyultunk, de egy tizenegyes-párbajhoz már az is kell. Saját játékommal viszont egyáltalán nem voltam elégedett, mert a hosszú kényszerszünet után még nem érzem a játék ritmusát, főként amikor erősebb riválissal találkozunk" - közölte a német válogatottal olimpiai és Európa-bajnok Marozsán. Borítókép: Jonathan Moscrop/Getty Images
alatt mesterhármast szerzett, a sorozatban negyedik BL-elsőségére hajtó rekordbajnok tehát a 30. percre gyakorlatilag lerendezte a lényegi kérdéseket. A szünet előtt közvetlenül szépíthetett volna a Barca, a lendületből érkező Alexia azonban senkitől sem zavartatva, öt méterről csúnyán fölé fejelt egy szöglet után. A második félidőben sem változott sokat a játék képe, az történt a pályán, amit a Lyon akart, de a négygólos előny tudatában a franciák nem szakították meg magukat. A 70. perc környékén kétzer is nagyon közel álltak a gólhoz a katalánok, ezen a napon azonban semmi nem akart összejönni nekik. Előbb Mariona bal oldali beadását csúsztatta meg Ouahabi, így került a labda Lieke Martens elé, aki ajtó-ablak helyzetben a kapu mellé lőtt. Nem sokkal később Losada kapott szép indítást a tizenhatoson belül, az átvétellel két védőt is becsapott, így már csak a kapussal állt szemben, ám lövés helyett az emelést választotta, ami a háló tetején landolt. Az utolsó 10 percben még a Lyon is megindított egy nagy hajrát, két ziccer lett az eredménye, Eugenie Le Sommer azonban mindkétszer Panos kapus kezébe lőtt.
Klasszikus előválasztó kart használnak forgókapcsoló helyett, de cseppet sem sajnáljuk. Energiatakarékos a légkondícionáló is, hiányzik az indukciós telefontöltő Fotó: Hirling Bálint - Origo Ahogy sok tesztelő kolléga, úgy jómagam sem tartozom a nagypapás stílusban vezetők közé, de városi-elővárási ingázásnál vagy az M0-áson poroszkálva kellemes társat ismertem meg a Fordban. A génjei persze nem változtak meg, de hangolása, tömege és ballonos kerekei miatt a többi Mondeo sportossága helyett inkább kényelemorientált limuzinnak érződik, a rossz minőségű utakat ragyogóan kirugózza. Márpedig ilyenekhez bőven volt szerencsém vele egy Krakkóig vezető túrán. A WLTP-norma szerint 5, 7-6, 1 liter az átlagfogyasztása, ezt a gyakorlatban simán tartani tudja, vagy, mint tesztünkön történt, alul is múlhatja. Kemény küzdelmek, dupla győzelmek a Nyílt Motokrossz Bajnokság nyitányán – Autó-Motor. Ha egyáltalán nem kíméljük, 6, 5 liter körül áll meg Fotó: Hirling Bálint - Origo Asszisztenseinek sokasága (az említett tempomat mellett sávtartó, parkolóasszisztens, táblafelismerő stb. ) is azt az érzést erősíti, hogy a vezetés helyett az utazás élménye áll középpontban, ezt a vevőnek szem előtt kell tartania.
A rendszer beszéddel vezérelhető és tükrözi az okostelefont, ahogyan illik, szerencsére alatta a klímának megmaradtak a külön fizikai gombjai. Kényelmesek a fotelek, és ami sokunknak rengeteget számítanak a SUV-ok ellenében (a kisebb légellenállás és az alacsonybb tömegközéppont mellett): mélyen, sportosan lehet ülni Fotó: Hirling Bálint - Origo Nem az átlagos képességű Sony infotainment és néhány kisebb beszállítói alkatrészcsoport jelenti ugyanakkor a legfontosabb japán fejlesztést a Mondeo Hybridben. Priusszal indult, de a flotta hőse lehet - Ford Mondeo Turnier Hybrid teszt. Jó néhány évvel ezelőtt – nagyon bölcsen – úgy döntött a Ford menedzsmentje, hogy nem áll neki a semmiből hajtásláncot fejleszteni, inkább megvásárolta a műfajban tapasztalt Toyotától a hibrid rendszerkomponensek licenszjogát. Aztán több modellbe beépítve tarolt vele az amerikai piacon, talán meg is bánták már a japánok. Olyan, mint egy Prius, de gyorsabb és csendesebb Szinte ugyanolyan felépítésű, és a gyakorlatban is hasonlóan működik a Ford kombija, mint ahogy a Priusban, vagy akár a civilizáltabb Corollában és Camryben megismerhettük, ami szokatlan élmény egy német autóban.
Autópályán a száguldó BMW-k és Mercik közé beállni lassú, országúton sietősre véve a figurát nem partner a sok előzésben – lepadlózva zajt ad nyomaték helyett. A Magas-Tátra útjain már a dízel mondeósokat irigyeltem, de aztán visszavettem, és helyreállt a harmónia. Annyiba kerül, mint a dízel, de olcsóbb fenntartani Ez az autó tehát a higgadt helyváltozatásról szól, és a kényelem mellett sok mindennel kompenzál a száguldozásért. Állítólag 4,2 litert fogyaszt, és nem dízel. Mi a trükk?. Itt van például a fogyasztás, ami a kilométerekben gazdag teszthét után megállt 5, 6 liternél – ez bizony a dízelekhez képest is remek érték, kizárólag városban használva még nő is az előnye. Szervizköltségeket tekintve szintén a hibrid áll nyerésre (nincs turbó, részecskeszűrő, nagynyomású befecskendezés, kettős tömegű lendkerék), ráadásul a féket kevésbé koptatja. Európában a hibrid Mondeo csak Toyota-rendszerű "öntöltőként" kapható, de Amerikában már hat éve létezik plug-in (Fusion Energi) változata is Fotó: Hirling Bálint - Origo Használtan aligha lesz gond az újraeladhatósággal, igaz, ma még mindenki a japánoknál keresi ezt a technikát.
A sofőr előtti műszerfal, 4, 2 colos baloldali kijelzőjét magunk konfigurálhatjuk, milyen információkat adjon. A kínálat szinte végtelen, de a hibrid esetében a leglogikusabb az elektromos (EV) üzemmód és a benzines üzemmód átmenetét mutató grafikát lekérni. Ha némi gyakorlatot szereztünk a kijelző segítséggével, sokkal "több ésszel" fogunk közlekedni. A rekuperatív fék teljesítményét figyelemmel tartva, finom fékezésekkel, folyamatosan tölthetjük az akksit, sőt fékezési tréninget is tarthatunk a maximális hatékonyság eléréséhez, hogy egy cseppnyi mozgási energiát se pazaroljunk el csak úgy "hőenergiaként" szabadjára engedve a világba, mint amikor az üzemi féket használjuk. A hibridrendszer működése, mondjuk úgy normál menetmódban, amikor csordogálunk a forgalomban, kifejezetten észrevétlen, szinte lehetetlen megmondani, mikor vált elektromotorra és mikor belsőégésűre az autó. Viszont ennek tökéletes ellentéte, amikor előzni szeretnénk vagy egy komolyabb emelkedőt kell legyűrnünk. Ilyenkor üvöltve pörög fel a kétliteres benzinmotor, ráadásul olyan, mintha nem nagyon történne semmi.
A vezetőt teljesen körülveszi a modern kokpit, mindent igyekeztek ujjbegy-közelbe rakni, az ülés nagy és kényelmes, és persze memóriába menti a beállításokat, még a kormány is elektromosan állítható - akár teljesen az ölünkbe is húzhatjuk. Pakolóhely bőven akad az apróságoknak, kulcs, telefon, napszemüveg, sétáló pohárban kávé: minden jöhet, mindennek van helye. Elől kifejezetten kényelmes az új Mondeo. Hátul is elrejtettek két kicsi légzsákot Hátul sem rossz a helyzet, van zseb az ajtókon és üléseken, meg persze pohártartó is a lehajtható könyöklőben, ami síalagutat rejt. Ráadásul a két szélső utas szokatlan kényeztetést kap: jár nekik ülésfűtés és napfényvédő roló az ajtóba, mi több, egyedülálló módon a biztonsági öveik légzsákosak, azaz baleset esetén szélesre robbannak, így jobban elosztva az öv visszatartó erejét az ott ülő gyerekek törékeny csontjain. Roló, zseb, sőt, még légzsák is jutott hátra Forrás: Bolla György Van azonban egy bökkenő: annyira koncentráltak négy utas kényelmére, hogy az ötödik kellemetlen helyzetbe kerül.