A praktikus bajor családi autót egy kereken 400 lóerős 5 literes szívó V8-as motor hajtja.
Csere csak E 46 M3 Cabrióra èrdekel. Az ár irányár, az autó mellett alkuképes. Nem az enyèm csak hirdetem. Èrdeklődni a Nulla hat 20 6696881 lehet.
Keréknyomás-ellenőrző rendszer Fedélzeti számítógép 5 Multimédia és kommunikáció CD-s autórádió MP3-lejátszó AUX csatlakozó 3 Megjelenés Acél felni Színezett üvegek 2 Motor, hajtás, felfüggesztés Start/Stop rendszer 1 ELADÓ INFORMÁCIÓI Autó-Quartett Kft. Minősített Prémium kereskedő Rendezett céges háttér Rendezett szakmai háttér Minősített autóállomány Vásárlók által értékelhető Kiemelkedő ügyfélértékelések +36 1 8 *** MUTASD Üzenetet küldök Figyelem! A megbízási szerződéssel értékesített autó esetén az eladó személye nem azonos a hirdetésben szereplő kereskedővel. Az esetleges szavatossági igények érvényesítése csak a forgalmi engedélyben / törzskönyvben szereplő bejegyzett tulajdonos bevonásával lehetséges. Aki a telefont felveszi Ambrus Zsolt értékesítő Vásárlói értékelések a kereskedésről 4. Régi bmw eladó ingatlanok. 9 / 5 53 értékelés alapján A JóAutók rendszerében csak valódi vásárló értékelhet kereskedést, aki valódi tapasztalatokkal rendelkezik a szolgáltatás színvonaláról. A vásárlókhoz a JóAutók közvetlenül juttatja el a kérdőívet, annak eredményére a kereskedések utólag nincsenek ráhatással.
Az értékelési rendszerben való részvétel a kereskedések részéről önkéntes. Mennyire voltál elégedett a megvásárolt autó hirdetésének a valóságtartalmával? 4. 81 /5 Mennyire voltál elégedett az ügyintézés gördülékenységével? 4. 94 /5 Mennyire voltál elégedett a kereskedés rendezettségével, tisztaságával? 4. 96 /5 Mennyire ajánlanád a kereskedést ismerősödnek? 4. 89 /5
account_balance_wallet A fizetési módot Ön választhatja ki Fizessen kényelmesen! Fizetési módként szükség szerint választhatja a készpénzes fizetést, a banki átutalást és a részletfizetést.
JÁRMŰ ADATOK Állapot és azonosítók Évjárat 2013. Kilométeróra 113 763 km Autó állapota Megkímélt Gumik állapota Átlagos Gumi profilmélység 5 mm Okmányok jellege Magyar Műszaki érvényessége 2023. 04.
BMW, oldtimer mkp. -ra való, régi Gláser fejidom, elsőlámpával együtt, csak egyben, 750 euró-ért Tapolcán eladó. Email. :
Persze ment azért a vas rendesen, de sokkal többre számítottam. Nem volt meg a turbódízelekre jellemző kitörés, nem akarta az erő kivenni a kezemből a kormányt, nem volt tűzijáték. De vajon kell-e egyáltalán? Nem vagyok biztos benne. Azaz akkor még nem voltam biztos. Másnap jött a gyengébb dízel, de egy másik nagyon fontos különbség is volt az előző napi autóhoz képest. Ebben manuális volt a váltó. Rájöttem, hogy az erősebb motor kraftját a váltó tűntette el. Második és javított kiadás, keménykötésben - Mazda CX-5 (2017) teszt. A gyengébb dízel olyan fürge, olyan dinamikus volt, hogy nem hittem el azt, hogy ez a kisebb teljesítményű. Talán az egyenletesebb nyomatékgörbe is nyomott a latban, de mindenképpen a manuális váltó volt az, ami érezhetővé tette a 380 Nm-t. Szóval bőven elég a kisebb dízel is, de ha valaki élvezni akarja az erőt, akkor ne vegyen automatát, mert azzal azonnal német nyugdíjassá változik. Az elején nem szerettem a kéket, aztán a végén már csak ezt fotóztam… A gyári fogyasztási adatok alapján azt kell mondanom, hogy a Skyactive technológia valóban eléri célját.
Úgy mozog, ahogy egy Mazdától elvárható Kanyarban jól kordában tartja a futómű a nagy test mozgásait, mérsékelt a dőlési és bólintási hajlam, ráadásul a 19 colos kerekekkel sem elviselhetetlenül feszes a rugózás kis tempónál. Emellett magas, valahogy mégis sportos a vezetői pozíció, a kezelőszervek súlyozása is eltalált, és attól sem kell félni, hogy a fék nem tudja kellően lassítani az üresen 1, 6 tonnás autót. Akkor miért nem nevezhető valódi sport SUV-nak a CX-5? Ez valami hatalmas... Mazda CX-5 menetpróba. - tesztauto.hu. Leginkább azért, mert a legerősebb dízelmotorral sem képes ülésbe préselő gyorsulásra (9, 5 mp) és magas végsebességre (206 km/h). Kanyarban van egy kis dőlés, de csak minimálisan alulkormányzott Fotó: Csudai Sándor - Origo Inkább a fontolva haladás jellemző rá, igaz, az alsó fordulatszám-tartományban tisztességesen húz a motor, nyomatékossága illik a kocsi jellegéhez. Egész más érzés ezzel vezetni a CX-5-öt, mint a kétliteres szívó benzinmotorral, amihez a nemzetközi menetpróbán volt szerencsém. Az kissé hervasztó a fele ekkora nyomatékával, állandóan pörgetni kell a haladáshoz, bár, hosszú távon valószínűleg megbízhatóbban üzemel majd, mint a két turbóval, nagynyomású közös-nyomócsöves befecskendezéssel és kettős tömegű lendkerékkel ellátott dízel.
A szélvédő szöge is más, oldalról nézve az egész autó mintha áramvonalasabb lenne – már amennyire egy ilyen dugongnál egyáltalán beszélhetünk ilyesmiről. Hátulról nézve a jellegzetesen mazdás lámpák belesimulnak a kaszniba, ha viszont közelről megnézzük, valójában kiemelkednek annak síkjából. Kipufogóvégből pedig mindkét oldalra jutott egy, noha a négy henger ezt aligha indokolná. Az autó külső méretei amúgy nem változtak érdemben az előző CX-5-höz képest. A 2, 7 méteres tengelytáv megegyezik az elődével, a hossz és a magasság lett egy picivel kisebb. A kéttónusú belteret igényes anyagokból rakták össze, bár a fehér bőr nem való akárkinek. Ha farmerban jársz, jobb, ha elfelejted, csak bosszankodnál, amikor befogja kékre. Nemcsak tapintásra, hanem szemre is rendben van minden: a három csőműszer a vezető előtt, az íves-csúcsos, krómkeretes légbeömlők – nincs katyvasz. Mazda CX-5 dupla teszt: a benzines vagy a dízel jobb? | Autoszektor. Csak azt nem értem, hogy a kormány alsó küllőjét miért műanyagozták telibe. Ezen kívül csupán a központi kijelzővel van bajom, egyelőre csak vágyálomnak tűnik, hogy minden autó műszerfalába szépen illeszkedjenek ezek a képernyők, na egy kiálló táblagép benyomását keltsék.