Nincs turbó, de van Atkinson-ciklus Műszaki szempontból a Plug-in talán a legérdekesebb, hiszen ez egy valóban kétéltű autó. Működhet csak benzines hajtással, hibridként és teljesen elektromosan is. A mozgatást 1, 6 literes, Atkinson-ciklusú, négyhengeres szívó benzines, illetve egy elektromos motor végzi. Előbbi 105, utóbbi 60, 5 lovas, együtt pedig 141 lóerős rendszerteljesítményt produkálnak (nem adhatók össze egyszerűen az értékek). Harmonikus a hibrid hajtáslánc, kényelmes a rugózás, hosszú utakon is kellemes kísérő - de az ereje nem olyan lehengerlő lakott területen kívül Forrás: Ruschel Zoltán Noha ez a kivitel a legnehezebb az Ioniq verziókból, a 1, 5 tonna nem is rossz érték, vezetés közben pedig ezt nem igazán érezni. A kormány és a pedálok többé már nem kötelező elemei az autóknak - Villanyautósok. Futóműve viszonylag jól egyensúlyoz a komfort és a feszesség között, bár a sportosság talán az utolsó, ami eszünkbe jutna egy ilyen autó volánja mögött. A kormányzás szintetikus, nincs túl sok visszajelzés a kerekek felől, a rásegítés mértéke megfelelő. Az Ioniq Plug-in egyik kellemes meglepetése volt, hogy milyen jól használható villanyautóként is.
Persze ez sem rossz, de ezt bármelyik konkurens is tudja. Azért vannak komoly ütőkártyái a koreaiaknak. Például a Hyundai Ioniq csomagtartója nagyobb, karosszériája rövidebb, mint a Priusé, így a parkolás is könnyebb vele. Ám a legfőbb adu a kezükben a Hyundai Ioniq ár, s bizonyára ezért olyan népszerű nálunk is. Míg a konnektoros Toyota Prius 1. 8 Hybrid Plug-in 12, 6 millió forinttól indul, addig a Hyundai Ioniq Plug-In Hybrid ár akciósan már 9, 5 millióban megállítható. Hyundai IONIQ Hybrid teszt – A fiatalos - ZoldAutok.hu. Még a nálunk járt, tényleg gazdag felszereltségű kocsi is alig volt több 10 milliónál. Magyarul, nagyon ésszerű választás a Hyundai tölthető újdonsága annak, aki ebben gondolkodik. Korrekt autó, nem fog csalódni, aki ezt választja.
Erre jó példa a Nissan Leaf, amely elsőként nyújtott "földközeli" élményt az újdonságra éhezőknek, azóta már a miniautókat és a kis SUV-okat is elérte a villamosítás. Látványosabb maszk és LED-karmok A Hyundai-Kia konszern is ugyanerről a megfizethető oldalról közelítette meg a témát, és mára három típusból áll a konszern kínálata idehaza (a Kia Soul EV-t sajnos nem árulják). Már teszteltük a Kona elektromos változatát és a Kia e-Nirót egyaránt, ideje volt hát, hogy az Ioniq is bizonyíthasson. E kompakt ferdehátú érdekessége, hogy hagyományos hajtáslánccal eleve nem is kapható, kizárólag hibrid, plug-in hibrid vagy elektromos változat létezik belőle. Mostanra lett igazi alternatívája a hibridnek - Hyundai Ioniq Electric teszt. A jobban felszerelt Premium és Executive modellekre csak félmilliós állami támogatás jár. Itt az elektromos helyett egy másik házon belüli alternatíva, a szintén zöld rendszámos Ioniq Plug-in Hybrid (9, 99 millió forinttól) lehet érdekes Forrás: Ruschel Zoltán Tavaly egy frissítés keretében megújult a teljes család, ami érintette a külsőt, az utasteret és a műszaki tartalmat is.
Megújult a villanyautó-piac egyik titkos favoritjának számító Ioniq, amely frissebb formaterve mellett leginkább nagyobb kapacitású akkumulátorával és ezáltal megnövelt hatótávjával igyekszik vonzó maradni az egyre növekvő kínálatban. Kipróbáltuk, és érdekes tapasztalatokat szereztünk – főleg, mert támogatással szinte a hibrid változat árából is beszerezhető a tisztán elektromos kivitel. Egyre nagyobb a mozgolódás az elektromos autók témában, a gyártók sorra jelentik be első vagy akár sokadik ilyen modelljüket, hiszen az európai kibocsátási kvóták miatt extra nyomás van rajtuk: senki sem szeretne vaskos eurómilliókat fizetni büntetésként a CO2 kibocsátási norma túllépéséért. A kínálat elsőként a két véglet felől kezdett bővülni, hiszen a prémiumgyártók méregdrága, nagyméretű és nagyteljesítményű SUV-okkal indítottak. Míg az öntöltő hibrid Ioniq 8, 29 (akciósan 7, 99) forinttól kapható, állami támogatással akár már 8, 49 millióért is elvihető az Electric. Sosem volt még ilyen kicsi a különbség.
Áramvonalasabb, mint a divatos SUV-ok A fényszórók sem maradtak érintetlenek, a lámpa formailag nem, technikailag azonban változott: hat részre osztott, teljes egészében ledes rendszer került a bura alá. Sajnos hiába néz ki jól, csalódást keltő a fénye, mert erősen aszimmetrikus és keskeny sávban, foltosan terít, az pedig főleg furcsa, hogy manuális a magasságállítása. A korábban nálam járt lágyhibrid Vitara például sokkal profibb volt ezen a téren. Az Ioniq Electric csak a 38, 3 kWh-s akkuval létezik, nem kapja meg a Kona 64 kWh-s csomagját, de így is remekül használható Forrás: Ruschel Zoltán Hátul a frontrészen alkalmazott receptet ismételték meg. A lökhárítóban lévő műanyag elem sötétebb színt kapott, és itt is megújultak a lámpák, de itt nem lehet panasz rájuk, remekül világítanak és a dupla nyíl alakú fények látványosak. Feltétlenül említést érdemel, hogy a Prius-sziluettre emlékeztető Ioniq légellenállási együtthatója 0, 24, ami kiváló érték, villanyautók között talán a legjobb is jelenleg.
Egy gombnyomással átválthatunk fix elektromos módba, és máris hangtalanul suhanhatunk az utakon. Noha a teljesítménye nagyjából fele az átlagos villanyautóknak, a nagy nyomaték miatt jól használható. Ha nem is drag versenyző, a forgalom ritmusa simán tartható, sőt, városban sokszor fürgébbek is a többieknél. 8, 9 kWh-s lítium-polimer akku táplálja a villanymotort. Töredékidő alatt fel lehet tölteni egy tisztán elektromos autó energiatárolójához képest Forrás: Ruschel Zoltán Nincs gyorsításnál gumiszalaghatás Amikor lepadlózzuk, azonnal bekapcsol a benzinmotor, szóval határhelyzetben rögtön van segítség. Külön pozitív, hogy elektromos módban sincs korlátozva a végsebesség, akár autópályán is mehetünk vele. A gyártó szerint 63 kilométert tehetünk meg egyetlen töltéssel (tehát bőven teljesíti a zöld rendszámra való előírásokat), ami városban simán megvan, még téli hidegben is elgurulhatunk kb. 40-50-et vele. Sajnos a fűtés klasszikusan, a benzinmotor hőjével működik, így ha az ülés- és kormányfűtés már kevés, akkor mindenképp szükség van némi kőolajszármazék elégetésére is.
Hangsúlyozták, hogy az oltás folyamatos, jelenleg a regisztrált idősek oltása élvez elsőbbséget. Az eddig regisztrált 65 év felettiek 69 százaléka van jelenleg beoltva. "Minden regisztrált sorra fog kerülni" - hangsúlyozták a kormányzati oldalon, hozzátéve, az oltás gyorsaságát egyedül a rendelkezésre álló vakcina mennyisége korlátozza.
A Nemzeti Egészségbiztosítási Alapkezelő (Neak) internetes felületet nyitott, ahol bárki ellenőrizheti, milyen státuszban van regisztrációja a koronavírus elleni védőoltásra - közölte a csütörtökön. A regisztráció lekérdezése a oldalon érhető el. A kormányzati oldalon azt írták: ezen az oldalon azok, akik már regisztráltak, de még nem kapták meg az oltást, lekérdezhetik a oldalon történt online regisztrációjuk vagy a Magyar Államkincstárhoz visszaküldött papíralapú jelentkezésük feldolgozásának státuszát. Vakcina regisztráció lekérdezés - Öskü Önkormányzati Weboldala - Információ. A regisztráltnak ehhez elég megadnia a taj-számát és a születési dátumát, amelynek elküldése után a képernyőn "igen" vagy "nem" üzenetet fog látni. Ha valaki "igen" választ kap, az azt jelenti, hogy regisztrációja az oltásra érvényes és szerepel a Neak nyilvántartásában, tehát nyilvántartják oltandóként. Aki "nem" választ kap, annak regisztrációja még nem érkezett meg a Neakhoz. Ennek oka lehet hibásan vagy hiányosan elküldött regisztráció is, amely nem tette lehetővé az azonosítást - írták, kiemelve: az érintett ez esetben sem késett le a regisztrációról, megismételheti a pontos adatok megadásával.
2021. március 25. A Nemzeti Egészségbiztosítási Alapkezelő (Neak) internetes felületet nyitott, ahol bárki ellenőrizheti, milyen státuszban van regisztrációja a koronavírus elleni védőoltásra - közölte a csütörtökön. A regisztráció lekérdezése a oldalon érhető el. A kormányzati oldalon azt írták: ezen az oldalon azok, akik már regisztráltak, de még nem kapták meg az oltást, lekérdezhetik a oldalon történt online regisztrációjuk vagy a Magyar Államkincstárhoz visszaküldött papíralapú jelentkezésük feldolgozásának státuszát. A regisztráltnak ehhez elég megadnia a taj-számát és a születési dátumát, amelynek elküldése után a képernyőn "igen" vagy "nem" üzenetet fog látni. Ha valaki "igen" választ kap, az azt jelenti, hogy regisztrációja az oltásra érvényes és szerepel a Neak nyilvántartásában, tehát nyilvántartják oltandóként. Oltsi regisztráció lekérdezése. Aki "nem" választ kap, annak regisztrációja még nem érkezett meg a Neakhoz. Ennek oka lehet hibásan vagy hiányosan elküldött regisztráció is, amely nem tette lehetővé az azonosítást - írták, kiemelve: az érintett ez esetben sem késett le a regisztrációról, megismételheti a pontos adatok megadásával.
Felhívták a figyelmet: akár interneten, akár postai úton regisztrált valaki, a jelentkezése elküldésétől számítva több nap szükséges ahhoz, hogy az adatait feldolgozzák, és bekerüljön az oltandók rendszerébe. A regisztrációkor megadott adatok hitelességét és pontosságát ugyanis ellenőrzik. Azt írták: az adatok beérkezése és feldolgozása online jelentkezés esetén néhány napot, postai úton küldött jelentkezésnél nagyjából egy hetet vesz igénybe. Ezért a lekérdezést az online regisztrációtól, illetve a postai levél visszaküldésétől számítva mindenképpen több nap elteltével érdemes elvégezni, és azt akár pár nap különbséggel megismételni. Ha valaki a regisztrációnál pontatlanul adta meg adatát, és emiatt a neki küldött értesítőben téves adatot tapasztal, az Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát. Interneten ellenőrizhető az oltási regisztráció | Kaposvári programok. email címen kérheti a regisztrációkor megadott adatai pontosítását, javítását. Azok a regisztráltak, akik még nem kaptak oltást, és a lekérdezésnél meggyőződtek arról, hogy már nyilvántartják őket beoltandóként - az eddig már beoltottakhoz hasonlóan - értesítést kapnak majd, hogy mely oltóponton és mikor várják őket oltásra - közölték.