Forrás: A Westend és a Marketing Resolution "A bevásárlóközpontok szerepe a 21. században" című reprezentatív kutatása. Minta: Budapesten és az agglomerációban élők, 2021. július.
00 Szombat, vasárnap: 09. 00 Árak Felnőtt belépőjegy 1 000 Ft Gyermek, diák, nyugdíjas belépőjegy 700 Ft Jégkikötő, Siófok Siófoki szállásötletek >> Még több jégpálya vár az egész országból ezen az oldalon. Tudod már, idén télen hol kezded a korcsolyaszezont? Westend || Téli csodavilág vár a Westend Tetőkertben. Ha igen, foglalj hozzá szállást is oldalainkon, csak pár kattintás az egész! (Képek:, shuttertstock, ) Hogy tetszett a bejegyzés? Tetszik Tetszik 100% Imádom Imádom 0% Vicces Vicces 0% Hűha Hűha 0% Nem tetszik Nem tetszik 0%
10. 00: JátechTér retro videójáték sátor – űrbéli játékok 16:00: FARKAS GÁBRIEL Band ünnepi koncert, vendég: TÓTH VERA December 1 8. : Mini jégkarnevál Jelmezes korizás, tánc és sok zene a Westend Tetőkertben. Igazi karácsonyváró program! 10. 00: A Bea Ice Dance Team jégtáncbemutatója 10. 30: Méhes Csaba pantomimetűdje 11. 00: Németh Luca jégtáncháza – a korcsolyádat ne hagyd otthon! 11. 30: A Dancetination Táncműhely versenycsoportjának táncbemutatója 10. Westend || A Westend Budapest legismertebb bevásárlóközpontja. 00: JátechTér retro videójáték sátor – karácsonyi játékok Legyen másnak is szép a karácsonya! Tartósélelmiszer- és édességgyűjtés a TündérPakk Alapítvány közreműködésével. Tegyük együtt kicsit könnyebbé az ünnepeket és a téli időszakot azoknak, akiknek szükségük van rá! Légy te is Tündér! Az Eötvös10-nek szívügye mások megsegítése - idén az említett négy nap alatt a TündérPakk Alapítvány segít nekünk, hogy együtt segíthessünk. Idén tartósélelmiszer-adománnyal és édességgel lepheted meg a nélkülöző gyerekeket és családjaikat, amelyeket a TündérPakk az ország egész területén élő rászoruló családoknak juttat el.
Budapesten több mint 20 bevásárlóközpont található, ezek közül a legtöbben a Westendet ismerik és látogatják – derült ki egy reprezentatív kutatásból. A bevásárlóközpontok szerepe a 21. században című felmérésben a Marketing Resolution és a Westend a Budapesten és környékén élők bevásárlóközpontokkal kapcsolatos gondolatait szerette volna jobban megismerni. Az eredmények azt mutatják, hogy az emberek szeretik, hogy a Westend rengeteg vásárlási, kikapcsolódási és szórakozási lehetőséget kínál, hogy könnyen megközelíthető és közösségközpontú bevásárlóközpont. Korábbi bejegyzésünkben azt néztük meg, hogy a válaszok alapján milyen értékek, adottságok fontosak a budapestieknek és az agglomerációban élőknek a bevásárlóközpontokban, illetve a Westend látogatóinak véleményéről, preferenciáiról is írtunk. Ezúttal pedig annak járunk utána, hogy a Budapesten és agglomerációban élők hogyan gondolkodnak a Westendről. Nézzük is a konkrét számokat! A legtöbb embernek először a Westend jut eszébe, ha bevásárlóközpontokról kérdezik A kutatás alapján elmondható, hogy a Westend a legismertebb bevásárlóközpont a Budapesten és agglomerációjában élők körében.
Ettől függetlenül a fékrendszer elég bivaly, bár sok kedvem nem volt elérni a fading-határt, így is helyenként elég nehéz volt visszafognom magam. Galéria: Teszt: BMW X4M – 2016. És erről nem ez az amorf padlizsánforma tehet, hiszen jól ismerjük már évek óta, hanem a know-how, amit belelapátoltak ebbe a bódéba ahhoz, hogy képes legyen megfogni a zseniális Macan GTS-t. Mert ez nem ám egy háromliteres dízel mindenféle M-logóval. Leültették, érezhetően feszesebb lett a futóműve, van olyan szög, amelyből inkább tűnik magas ötajtósnak és hát a Long Beach kék metál szín telitalálat. A képeken egy fokkal világosabb, mint a valóságban, és felhős időben zseniálisan mély. A BMW nagyon érzi a színeket, az M-modelleknél kiváltképpen. Kicsit már kezd unalmassá válni ez a beltér, az új hetes már szerencsére mutatja a következő generációt. Galéria: Teszt: BMW X4M – 2016. Odabent kicsit lehangoló az ötlettelenség és a maradiság, amellyel ragaszkodnak ehhez a kicsit már idejétmúlt architektúrához a rettentően széles kardánalagúttal és középkonzollal, de azt a javukra kell írni, hogy az M-kormány átmérője nagyobb lett, ráadásul kicsit vékonyabb is a karimája, nem az a karikába hajtott bratwurst, ami volt.
Mi is próbáltuk és nem hittük el, hogy lehet ilyen. A Porsche odavert vele keményen, a BMW pedig menetrendszerűen szervírozta a választ. És – bár minden sejtem küzd a fajtája ellen – elég jó lett, hogy a fene vinné el. Kisebb, de azért nem kicsi, az 1800 kilós önsúlyt nem a lepkék hordták össze. Galéria: Teszt: BMW X4M – 2016. Vágjunk a közepébe, mert ami a legjobban fájt, az annyira, hogy valahányszor a fotókra nézek, azonnal sírni tudnék, pedig nem is szeretem őt. Nem értem – és a legelvetemültebb mérnök sem tudná elmagyarázni –, hogy az M-lökhárító sarkaiba rakott két büdös nagy levegőbelépő-nyílásra miért nem kerülhetett legalább egy egyszerű csirkeháló, e helyett a messzire ordító kamubetét helyett? Hogy legalább menne ott levegő vagy akármi, legalább csinálna úgy, hogy ott történik valami. De nem, két ilyen elképesztően olcsó hatású plasztikkal fedik be az amúgy logikusan indokolt lyukat. Elhiszem én, hogy elég hűtést kapnak a fékek így is, de azért az 1820 kilóhoz valahogy jobban passzol a gondoskodás látszata.
Menet közben amúgy sem jön be a Youtube... A ConncetedDrive irgalmatlanul sokba kerül, cserébe folyamatos online-kapcsolatot biztosít. Galéria: Teszt: BMW X4M – 2016. A menet... na az eléggé ott van. Szakmai körökben csak annyit mondanának: tudja. És ez az egyetlen szó elég is lenne, ha igazán menők akarnánk lenni. Az X4 M40i nem pite és nem játék. Bár hatalmas, 20 colos kerekeken gurul, és állítólag az összkerékhajtási rendszert úgy hangolták, hogy mindig több kraftot toljon hátra, mégsem a virgonc farokcsóválás a jellemző rá, hanem az irgalmatlan tapadás, amivel a négy Michelin Pilot Sport körömszakadtáig fogja az aszfaltot. Nincs ember, aki ne szeretné leforgatni legalább egyszer. Na jó, sokszor. Galéria: Teszt: BMW X4M – 2016. Érdekes tapasztalat volt az is, hogy ha akarják, akkor meg tudják csinálni, hogy az ember érezzen valamit magából a tapadáshatárból és abból, hogy merre és mennyire lehet még eltolni a nagy testet. Eddig csak a Cayenne-től láttam ilyet, azt is a Porsche gyári tesztpályáján, az X4M meg is lepett, amikor az első – véletlenül – túl gyorsan érkező körforgóban berántottam és megetettem jobbal (nagydumás autós szleng alert!
38 Az ültetés és az M-kiegészítők jót tettek a megjelenésének, alkalomadtán inkább tűnik emelt ötajtósnak, mintsem SUV-nak. Galéria: Teszt: BMW X4M – 2016. De, persze, kisebb, ennélfogva talán könnyebben elfogadhatóbb és emészthetőbb a társadalom azon tagjai számára is, akiknek a 26, 3 millió forint egy takaros házat jelent, nem egy közlekedési eszközt. Az árán azonban kár rugózni, ahogy azon is, hogy tulajdonképpen miért jó, ha készítünk egy SUV-ot, majd sok pénz árán megpróbáljuk elérni, hogy olyan legyen, mint egy sportautó, ahelyett, hogy készítenénk egy sportautót, amin emelünk pár centit? Kisebb, mint az X6 és ez jó, hiszen az X3 méret az, ami még indokolható és nem társul hozzá okvetlenül a tahóság-szó. Galéria: Teszt: BMW X4M – 2016. A válasz egyszerű: mert így többet lehet eladni és ez kell a vásárlóknak. Gondoljanak csak bele, mi történt volna, ha Hamupipőke nem rúgja le a lábáról a cipőt a mesében? Anélkül a kamu nélkül sem lennénk sehol, hiszen ha tökéletesen passzolt, akkor hogyan esett le?
Nehéz eset, de valamit tud.
A jobb esetben is 55 mérföldes tempólimitet (88, 5 km/óra) betartva egy barátságos családi kocsiban találtuk magunkat, melynek egyetlen hibája hátralátásra több mint alkalmatlan hátsó ablaka. Csend, rend, fegyelem uralkodik ilyenkor az X4-esben, pörgetni nem szükséges, a fogyasztásmérő is baráti értékeket mutat. Ha azonban beindul az autós vidámpark, egy másik oldalát mutatja a szabadidős kupé, kivetkőzik önmagából, a gázpedál megbillentésére is tombolni kezdenek a lóerők, és olyan természetességgel indul meg a hatalmas test a viccesen szűk fordulók felé, úgy fekszik fel az ívekre, mintha egy roadstert hajtanánk. Az őrület Sport+ állásban fokozható, ekkor vérpezsdítő hangon üvölt új kipufogóján keresztül a lelkes motor, a kormány felkeményedik, mintha pályanapra tartanánk. Amilyen hévvel veti bele magát, akkora lendülettel jön ki a kanyarokból. Ijesztően tapad, egy tömbként fordul, villámgyorsan kapcsol és nagy erőkkel lassít. Nem vitás, mindent lehet, csak megfelelő technika kell hozzá, és a bajorok azt is tudják, hogyan csomagolják be.