Beszerzéstől az installációig A DB Acél Kft. megrendelői komplett kiszolgálására specializálódott. Betonacél projektek teljes körű megvalósításához saját raktárral, munkagépekkel, felkészült csapattal és gépjárműparkkal rendelkezünk.. Általános méret esetén raktárról szolgáljuk ki, de speciális szabványú betonacél szálak beszerzését is vállaljuk. Kérésére a gépi vágást-hajlítást, helyszíni szerelést is elvégezzük saját szakembereinkkel. Küldje el a statikai tervet! Szeretne mindent egy helyen intézni? Rendelje meg a komplett kivitelezést! Építkezések során a gépi betonacél vágás-hajlítás gyakran nélkülözhetetlen. Betonacél háló méretek angolul. A kézi, nem hozzáértő megmunkálás pontatlansághoz, anyagveszteséghez és lassúbb eredményhez vezet. A szakszerű megmunkálás idő és költség hatékony megoldás. Tovább a szolgáltatásainkhoz DB-Acél Kft. Telefon: +36 (70) 386 01 01 Email: Cím: 4002 Debrecen-Apafa, 02622/25. hrsz. Nyitva tartás: Hétfő-Péntek: 8:00-17:00 óráig
Metalloglobus Fém és Építőtermék Kereskedelmi Kft. 1106 Budapest, Jászberényi út 57. +36 1 260 4487, +36 1 261 0920
A betonacél vasbetonszerkezetek vasalásához alkalmazott kör vagy bordázott szelvényű acélbetét. Lehet melegen hengerelt vagy hidegen alakított. Betonacélok felületi kialakítása lehet sima vagy bordázott. A bordázat célja: beton és acélbetét között a jó tapadás biztosítása A bordázott betonacél tapadása 1, 6-szorosa a sima felületű betonacélnak. Szokásos átmérők: O6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 25, 28, 32, 40 mm. Hegesztett háló 8x8x150x150x2150x5000. Elérhető hosszak: 6, 12, 18 m.
MetAlCu Trade Kft. HU-2051 Biatorbágy, Rozália park 11. hrsz. 2667/43 Adószám: 24836577-2-08 Nyitvatartás: H-CS 7:00-15:30, P 7:00-14:30 Telefon: +36-23-530-031 Fax: +36-23-530-032 UniCredit Bank Hungary Zrt. 1054 Budapest, Szabadság tér 5-6. SWIFT: BACXHUHB VAT: HU17780649 HUF: 10918001-00000063-03770000 EUR: 10918001-00000063-03770017
A főbb budapesti projektekkel kiemelten foglalkozunk az április 26-i Építőipar 2022 konferencián. Részletekért kattints! Az új Közlekedési Múzeumot a nemzetközi tervpályázat győzteseként a New York-i székhelyű Diller Scofidio + Renfro építésziroda, és magyar partnere, a Noll Tamás Ybl-díjas építész által vezetett M-Teampannon építésziroda tervezi, számos magyar mérnök-, építész- és tájépítészirodát bevonva. Címlapkép forrása: M-Teampannon építésziroda / Vitézy Dávid facebook
Belföld 2022. március 30. Megkapta az építési engedélyt az új Közlekedési Múzeum, amely a kormány korábbi döntése nyomán Kőbányán épülhet meg. A tervezési szerződést a múzeum 2020-ban kötötte meg és a tervek most kapták meg az építési engedélyeket – közölte a Diller Scofidio + Renfro építésziroda hétfőn az MTI-vel. Mint írták, most következik a tervezés következő, utolsó fázisa, a kiviteli tervek készítése, amely nélkül az ipari műemlék helyreállítása nem adható vállalkozásba. "Ez a munka 2023 elejéig tart, ezt követően írható ki a tender az új Közlekedési Múzeum építési munkálataira. Bontási és kármentesítési munkák már ezt megelőzően megkezdődhetnek a területen" – idézte Vitézy Dávidot, a Közlekedési Múzeum főigazgatóját a közlemény. Az új Közlekedési Múzeum beruházása keretében folytatódik az ország egyik legjelentősebb ipari örökségi területének rehabilitációja, az egykori Északi Járműjavító Opera Eiffel Műhelyházaként működő csarnoka után a Dízelcsarnok méltó megújítása. Itt jön létre az új Közlekedési Múzeum legnagyobb egybefüggő kiállítótere, ahol 120 egyedi vasúti, tömegközlekedési, közúti jármű és több ezer más műtárgy kap otthont.
Az új Közlekedési Múzeum a kormány korábbi döntése nyomán Kőbányán épülhet meg. A tervezési szerződést a múzeum 2020-ban kötötte meg és a tervek most kapták meg az építési engedélyeket – közölte a Diller Scofidio + Renfro építésziroda hétfőn az MTI-vel. Mint írták, most következik a tervezés következő, utolsó fázisa, a kiviteli tervek készítése, amely nélkül az ipari műemlék helyreállítása nem adható vállalkozásba. Ez a munka 2023 elejéig tart, ezt követően írható ki a tender az új Közlekedési Múzeum építési munkálataira. Bontási és kármentesítési munkák már ezt megelőzően megkezdődhetnek a területen – idézte Vitézy Dávidot, a Közlekedési Múzeum főigazgatóját a közlemény. Az új Közlekedési Múzeum beruházása keretében folytatódik az ország egyik legjelentősebb ipari örökségi területének rehabilitációja, az egykori Északi Járműjavító Opera Eiffel Műhelyházaként működő csarnoka után a Dízelcsarnok méltó megújítása. Itt jön létre az új Közlekedési Múzeum legnagyobb egybefüggő kiállítótere, ahol 120 egyedi vasúti, tömegközlekedési, közúti jármű és több ezer más műtárgy kap otthont.
A múzeum új restaurátorműhelyeket és országos kompetenciaközpontot is létesít a műszaki és közlekedési tárgyak, járművek felújítási, állományvédelmi munkájának háttérbázisaként. Mindezek tartósan biztosítják a szakmai, kiállítási és tudományos munka XXI. századi környezetben történő elvégzését. A beruházás a most kialakult helyzetben kiemelt turisztikai célú fejlesztésnek is számít, egy olyan új, nemzetközi színvonalú, családbarát desztináció jöhet létre, amely a környék további fejlődését is elősegíti. A múzeum mintegy hetvenezres műtárgy-gyűjteményébe olyan egyedi értékek tartoznak, mint Európa egyik leggyorsabb, magyar gőzmozdonya, Kandó nagyhírű villanymozdonya, Budapest egyik első villamosa, a fiumei magyar tengerészet eredeti hajómodelljei, egykori Ford T-modellek, Csonka János első autói, magyar tudósok és alkotók hagyatékai, az Ikarus-buszgyártás öröksége és fontosabb járművei. Ezekkel együtt mintegy 3000 műtárgy kerül majd be az új kiállításba, összesen 619 jármű lesz megtekinthető az új múzeumkomplexumban.
Sokak számára ismerősek lehetnek a zugligeti libegő alsó állomásánál álló, egyre aggasztóbb állapotú villamoskocsik. A Közlekedési Múzeum a Hegyvidéki Önkormányzat közreműködésével megmenti ezt a két, teljesen magyar gyártású 1000-es típusú villamost – adta hírül Vitézy Dávid hozzátéve, hogy a pénteki napon aláírták az adásvételi szerződést. A Zugligetben lévő camping bejáratánál közel 40 éve büfékocsiként hasznosított két villamos motorkocsi közül az 1043-as pályaszámú 1911-ben, a 1061-es pályaszámú 1912-ben készült a Ganz, valamint a kistarcsai Gép- és Vasútfelszerelési Gyár összefogásával. A 80 darab BKVT V típusú kocsi mindegyike még az első világháború előtt kezdte meg budapesti pályafutását, és több mint 70 éven át futottak a fővárosi síneken. Az 1000-es villamosok az UV típus megjelenése előtt Budapest legfontosabb villamosai voltak. Erős motorjaiknak köszönhetően megbízhatónak bizonyultak a budai hegyi pályás vonalakon, így például a sokakban ma is nosztalgikus emlékeket idéző egykori zugligeti 58-as viszonylaton – fogalmaz közösségi oldalán a Közlekedési Múzeum megbízott főigazgatója.