A gyári 0-100 gyorsulási értéket nem is értjük (12. 7 másodperc), mi 11 másodperc alatt, egész pontosan 10. 7 másodpercet rögzítettünk. Jobb a fogyásztás, mint korábban Fogyasztás terén is jobban teljesített az új, 2018-as modellévű Ford EcoSport, mint elődje. Városban sikerült 6. 4 literes százas átlagot produkálnunk (város, előváros, dugók), illetve országúti környezetben 4. 4 liter volt a maximum, amit átlagként tapasztalatunk. Volt ennél alacsonyabb is az érték (3. 9-4. 2 liter). 2018 Ford EcoSport 1. 0 Ecoboost ST Line specifikációk Motor Motortípus: háromhengeres benzinmotor, turbóval Lökettérfogat: 999 cm³ Maximális teljesítmény: 125 LE @ 6000 ford. Megújult a Ford EcoSport - Autó tesztek - Tesztelok.hu. /perc Maximális forgatónyomaték: 170 Nm @ 1400 ford. /perc Erőátvitel: elsőkerékhajtás, ötfokozatú kéziváltóval Méretek, egyéb műszaki adatok Hossz: 4273 mm Szélesség: 1765 mm Magasság: 1665 mm Tengelytáv: 2519 mm Első gumik mérete: 205/50 R17 Hátsó gumik mérete: 205/45 R17 Tömeg, üresen: 1250 kg Megengedett össztömeg: 1715 kg Csomagtartó mérete: 333 liter, 1238 literig bővíthető Üzemanyagtartály mérete: 52 liter Menetteljesítmények Végsebesség: 180 km/h Gyorsulás 0-ról 100-ra: 12.
A felhasználó-központú, frissebb hatású kabin komfortját "lebegő hatású", 8 colos érintőképernyő és fűthető kormánykerék fokozza, nem beszélve az intelligens tárolási megoldásokról, amelyek közt a több szinten rögzíthető csomagtérpadló is szerepel. Az új Ford EcoSportot a romániai Krajova üzemben készül, amit 200 millió eurós befektetéssel készítettek fel a legmodernebb gyártási folyamatokra; az autó most jelenik meg az európai piacokon, kiegészítve a márka Ford Edge és a Ford Kuga modellekből álló SUV-kínálatát. Az év későbbi szakaszában várható még a SUV-hangulatú Fiesta Active crossover bemutatása is, aminek forgalmazása jövőre kezdődik Európában. Európában az SUV-szegmens növekszik a leggyorsabban. A forgalomba helyezett SUV-k száma egyetlen év leforgása alatt 21 százalékkal nőtt. Új Ford EcoSport - Tesztek - Újautókereső.hu. Magyarországon idén ez a szám még magasabb, 38 százalék. 2016-ban már ezek a típusok tették ki Európában a teljes személyautó-értékesítés több mint egynegyedét. Itthon tavaly az SUV szegmens piacrésze 29 százalék, míg az idén már 33 százalék az össz-személyautó piacon.
A Ford Intelligens Összkerékhajtása észrevétlenül osztja meg a forgatónyomatékot a négy kerék között, automatikusan javítva az autó úttartását és tapadását a csúszós utakon. A rendszer 20 ezredmásodperc alatt – vagyis az emberi szempillantásnál hússzor gyorsabban – képes egészen 50/50 arányig megváltoztatni a forgatónyomaték elosztását az első és a hátsó kerekek között. A Ford vadonatúj 1. 5 literes EcoBlue dízelmotorját arra tervezték, hogy csekélyebb CO₂-emisszió mellett is magasabb teljesítményt adjon le. 2018 közepétől jelenik meg a modell kínálatában egy 125 lóerős 1. 5 literes EcoBlue dízelből és egy szintén új, kis belső súrlódású, hatfokozatú manuális sebességváltóból összeállított elsőkerékhajtású hajtáslánc, ami még csekélyebb CO₂-kibocsátást és üzemanyag-fogyasztás biztosít. Az új EcoSport bemutatásakor ez az elsőkerékhajtású kombináció még a Ford 100 lóerős, 1. Nagymenő kicsiben - Ford EcoSport 1.5 TDCi teszt | Autoszektor. 5 literes TDCi motorjával lesz megrendelhető. Ugyancsak szerepel a kínálatban a Ford többszörösen díjnyertes 1. 0 literes EcoBoost benzinmotorjának 140, 125 és – 2018 közepétől – 100 lóerős változata is hatfokozatú manuális sebességváltóval párosítva; a 125 lóerős verzióhoz egy hatfokozatú automata is választható lesz, amellyel a vezető a kormányoszlopra szerelt váltófülekkel is kapcsolhatja a sebességfokozatokat.
A tavalyi modellfrissítés 8 centit nyújtott a kasztin, ami így is csak 4, 1 méter hosszú. Ehhez képest sok hely van benne, négy átlagos termetű felnőtt kényelmesen elfér. A hátsó lábtér hosszában nem nagy, de a magasra helyezett ülőlapnak köszönhetően szellősebb, mint ránézésre gondolnánk. A jobb egyes pozícióban viszont már nem örülünk annyira az emelt ülésnek, itt inkább kellemetlen, mint áldásos. A csomagtér sem kicsi, és szabályos alakja okán jól ki is használható. Alapból 356 literes, és több, mint 1200-ra bővíthető. Ez utóbbi módja ma már régimódinak számít (először ülőlap előre, majd támla a helyére), de nem nagy feladat. Az viszont elsőre igen, hogy hogyan nyílik a csomagtér. NEM ÚGY NYÍLIK Az ajtaja ugyanis nem felfelé, hanem oldalra tárul. De mielőtt szemtanúi lehetnénk ennek a csodának, még meg kell találni a nyitógombot, amit a jobboldali tolatólámpa helyére, egy krómozott fedél alá rejtettek. Különleges megoldás ez, még extrémebb az oldalra nyíló ajtó, nevetgélni is lehet rajta, de a hétköznapokban nem nagy öröm.
A 125 lóerős teljesítménye elegendő tudást ígér, amire rácáfol a pesszimista gyári adat – annál azért jobbat, kereken 11 másodperces 0-100-as gyorsulást mértünk vele. Gyorsabb, mint ígérik Rövid áttételek, a hátramenet kivételével jó kapcsolhatóság Az egység fogyasztásával sem lenne gond, amelyet az is bizonyít, hogy városban 7, 5, országúton pedig hozzávetőlegesen 5 literes fogyasztással közlekedhetünk el vele, ám a mai szemmel kimondottan rövid áttételezésű váltó autópályán már beárnyékolja a dolgokat. A 130-as száguldás során 8 liter felett fogyaszt az apróság, de ennél jobban fog minket zavarni a zaj, amely az amúgy sem túl jól szigetelt karosszériába a motortérből bejut. Nagyon régen nem mértünk 70 dB feletti zajszintet autóban, az EcoSport viszont ennél is jobban megdolgoztatta hangerőmérőnket, ráadásul fülünket mélyen búgó basszussal tölti meg. Így ha autópályán sokat használnák a típust, akkor véleményünk szerint válasszák inkább a 125 lovas 1-literes benzinesnél 300 ezer forinttal drágább 95 lóerős 1.
Az utas elé beépített CD-lejátszó felára 45 000 Ft. Fotó: Hilbert Péter A takarékosság nem mindig célravezető. A Ford pénzt és időt is próbált spórolni azzal, hogy a dél-amerikai piacokra fejlesztett EcoSportot Európában is bevezette, azonban már az első évben kénytelen volt változtatni az autón, a divatjamúlt külső pótkerék az első körben tűnt el a csomagtartójáról. Mire a második frissítés is esedékessé vált, az EcoSport világmodell lett. A pótkerék nélküli kivitel az USA-ban is elérhetővé vált, ennek köszönhető, hogy nemcsak a Ford arculatába sikerült beilleszteni, hanem az amerikai stíluselemek egy kis vagányságot is kölcsönöztek neki. Átlagos magasságú felnőttek mögött marad lábhely a hátsó sorban Javít az összképen az új orr-rész, a tesztelt ST-Line kivitel pedig a lehető legtöbbet hozza ki az alapformából. A módosított hűtőmaszk, a fekete betétes fényszórók, a kevesebb szürke műanyag, a fekete tető és a látványos felnik kifejezetten mutatóssá teszik. Az utcán feltűnően megnézik az EcoSportot, pedig ugyanolyan keskeny és magas, mint volt, de ég és föld a különbség.
Könnyebben használható kezelőszerveivel és lágy tapintású anyagaival az utastér a kifinomultság új szintjét kínálja, ráadásul az ergonomikus kialakítású középkonzolon is kevesebb gomb található. Az új tervezésű ülések mind az első, mind a hátsó sorban kényelmesebbek lettek, és az opcionális részleges bőrkárpitozás minőségibb benyomást kelt. Az állítható kabinvilágítás segítségével az utasok pillanatnyi hangulatukhoz igazíthatják az utastér fényeit; ehhez hétféle szín közül választhatnak. Az új EcoSport kínálatában először jelenik meg a sportos EcoSport ST-Line kivitel, csatlakozva az Edge ST-Line, Fiesta ST-Line, Focus ST-Line, Kuga ST-Line, Mondeo ST-Line és S-MAX ST-Line modellváltozatok sorához. A merész kiállású verzió sportos menetdinamikájáról erős és takarékos EcoBoost benzin- és TDCi dízelmotorok gondoskodnak. Az EcoSport ST-Line látványos elemei a Ford Performance izomautóinak formavilágát idéző lökhárítók és oldalsó légterelő szoknyák, a feketére fényezett tetősínek és fényszórókeretek, a 17 colos Dark Tarnish könnyűfém keréktárcsák, az ST-Line emblémák, az eltérő színű tető és külső tükörházak; mindez az autó alapfelszereltségéhez tartozik.
Ez a cikk több mint 1 éve frissült utoljára. A benne lévő információk elavultak lehetnek. 2011. máj 1. 17:13 Futballista lett Homonyik Sándor fia Budapest — A könnyűzene után a labdarúgásban is képviseli magát a Homonyik-család. Az édesapa, Sándor (57) mikrofonnal a kezében 22 éve csalt könnyeket a hallgatók szemébe, amikor a tragikus sorsú szépségkirálynő, Molnár Csilla (†17) emlékére énekelte az Álmodj királylány című dalt. Az alma kicsit messze esett a fájáról, Homonyik Gábriel (25) ugyanis nem a hangjával öregbíti a família hírnevét, hanem a futballtudásával. A korábban az élvonalban szereplő középpályás most a Gyirmót színeiben azért harcol, hogy a csapat a nyártól ott legyen az élvonalban. – Együtt kell élnem ezzel a névvel, néha a szurkolóktól megkapom a "kishomonyik", vagy a "királylány" becenevet – mesélte Gábriel, aki néhány éve a Siófok játékosaként focizott az NB I-ben. – Persze egyáltalán nem zavar az összehasonlítás, büszke vagyok apura, és arra, hogy ennyi idő után is beszélnek arról a dalról.
Homonyik Sándor Vikidál Gyulával együtt dolgozott egy zenés darabban, megkérdezte tőle, hogy énekelne-e vele egy duettet. A duettből nagylemez, a nagylemezből pedig az 1989-es év legnagyobb lemezsikere lett. Miklós Tibor remek szövegeket írt Menyhárt zenéihez (Ébredj nemzetem, Szeretet és gyűlölet, Nyissatok ajtót, Isten, hogyha létezel, Otthon várnak rád). Az Álmodj királylányt az év dalának, Homonyik Sándort pedig az év férfi énekesének választották. A dalt Molnár Csilla a tragikusan elhunyt első magyar szépségkirálynő emlékére szerezte. Menyhárt Jánossal és Vikidál Gyulával még két albumot készítettek közösen, az utolsót 1995-ben. Közben a szólólemezei is sikeresnek bizonyultak, és olyan slágerek születtek, mint a Légy hű örökre, Mosolyod börtönében, Kóborló szív, Sose búcsúzz el, vagy a Sírj. A szólólemezeken Miklós Tibor mellett Demjén Ferenc is írt pár dalszöveget. Színpadi szerepei [ szerkesztés] Andrew Lloyd Webber – Tim Rice: Evita (Che Guevara) Andrew Lloyd Webber–Tim Rice: Jézus Krisztus szupersztár (Júdás) Várkonyi Mátyás – Miklós Tibor: Sztárcsinálók (Kiprios-Jézus) Szörényi Levente – Bródy János: Veled, Uram (István király) Diszkográfia [ szerkesztés] Homonyik Sándor koncerten East [ szerkesztés] 1986 – 1986 MHV [ szerkesztés] 1989 – Ébresztő 1991 – In The U. S. A.
Homonyik Sándor Életrajzi adatok Született 1953. december 30. (68 éves) Nagyecsed Származás magyar Pályafutás Műfajok rock, hard rock, beat Aktív évek 1980 – Együttes debreceni Golf együttes, Rock Színház, East együttes, MHV együttes Hangszer ének, gitár Kiadók Hungaroton SONG Records Proton Rózsa Records Homonyik Sándor weboldala A Wikimédia Commons tartalmaz Homonyik Sándor témájú médiaállományokat. Homonyik Sándor ( Nagyecsed, 1953. december 30. –) EMeRTon-díjas magyar énekes, gitáros. Életrajza [ szerkesztés] Homonyik Sándor a beat-generáció fiatalabb nemzedékéből való. Zenei általános iskolába járt, ahol hegedülni tanult. 12–13 éves lehetett, amikor a rádióban meghallott a Beatles együttestől egy dalt. John Lennon énekelte a Rock and roll music című számot, majd később egy másikat, a Long Tall Sally t, amit Paul McCartney énekelt. Teljesen elvarázsolta, és attól kezdve már nem is érdekelte más, csak az a zene, amit elektromos hangszereken játszottak, és ami olyan nagy hatással volt az emberekre.
Az otthon várnak rád című szám gitár akkordjai: C, Am, F és G dúr. C Am Akármerre indulj, akármi is űz tovább, Am F G C Hívhat messzi fény – otthon várnak rád. Akármivé lennél – van, ki mindent megbocsájt. Ha elcsüggedsz, ha félsz – otthon várnak rád. A nagy remények útját – a földi poklot mind bejárd, Győzz vagy vesztes légy – otthon várnak rád. C Am F G C Ki mondja azt, ha bajban vagy: Fiam, mi bánt? Mondd, mit jelent, miért oly szent örökkön át? Am F... Ki otthon vár reád, ki gondját rejti s bánatát, Hogy nyugalmat találj – sok nehéz év után. Hogy békéd megtaláld – otthon várnak rád. F G... Oly ritkán lát, oly büszke ránk apánk anyánk! Oly ritkán lát, oly büszke ránk apánk s anyánk! Mondd, mit jelent, miért oly szent örökkön át, Ki otthon vár reád. Homonyik Sándor tab – jai után az egyik legnépszerűbb magyar metál csapat dalai következnek: Gitártab: Ossian.