Az ívet és a hegesztési ömledéket semleges, vagy aktív gázsugár védi. A MIG/MAG egy sokoldalú hegesztési eljárás, mellyel a hegesztőanyagot nagyon jó kihozatallal és valamennyi hegesztési helyzetben lehet alkalmazni. Az eljárást széles körben használják a könnyű- és középvastag anyagú acél és alumínium szerkezeteknél. A hegesztési eljárás az iparban leggyakrabban előforduló automatizált (robotizált) hegesztő eljárás. Gépeink: Varstroj VS 4000 Digit Impulzus hegesztőgépek Varstrok Varmig 270 - 350 MÍG/MAG hegesztőgépek Argon védőgáz, volfrámelektródás ívhegesztés (AWI) A hegesztési eljárás során a hegesztő ív a nem leolvadó volfrámelektróda és a munkadarab között létesül. A hegesztés történhet hozanyaggal vagy anélkül. Hegesztési Eljárások - Hegesztéstechnika - Mentor 2001 Bt.. Az AWI eljárás, ideális körülmények között létesített, stabil és szabályozható ívvel rendelkezik, ezért nagyon jó minőségű varratot eredményez. Az eljárás jellemzői: szinte valamennyi fémes anyag hegeszthető vele (rozsdamentes acél, alumínium) kiváló minőségű hegesztési varrat jól szabályozható ív nincs salakképződés, fröcskölés Gépeink: ESAB Aristotig 4000 Javító és felrakó hegesztés Vállaljuk kopott, elhasználódott szerszámok, gépalkatrészek javító és felrakó hegesztését, valamint szükség szerint az eredeti méretre történő lemunkálását.
-gyors hegesztés, termelékeny, költséghatékony, -jó minőségben használható vékony vagy akár vastag anyagokon is. -költségesnek mondható a különlegesebb anyagok szempontjából, hisz a hozaganyag csak 5 vagy inkább 15 kilójával beszerezhető (ehhez adódik költségként a hozzá való gáz), -a hegesztőgép már a drágább kategóriába tartozik, -szeles időben nem használható biztonságosan (a porbeles speciális anyagokat leszámítva), mert az ívet és ömledéket védő gázt a szél elfújja. Az AWI (TIG) hegesztés. A védőgázas, wolfrámelektródás ívhegesztés olyan eljárás, mely nem leolvadó, wolfrám elektródot alkalmaz. A hegesztéshez szükséges hőt a wolframelektróda és a munkadarab között keltett ív szolgáltatja. Előnyei: -már olcsóbb inverterek is alkalmasak acél és rozsdamentes hegesztéshez, -nagyon szép és tiszta a varrat, -könnyű megtanulni ezt az eljárást (két kezes mivolta miatt igényel kézügyességet), -a legbiztosabb kötést adó eljárás. Hátrányai: -az alkalmazott védőgázok drágábbak, -a hegesztés lassú, -az igazán jó munkához, és egyes anyagok (pl alumínium) hegesztéshez drága berendezést szükséges beszerezni, -kis huzat is gondot okoz a hegesztésben.
Védőgáz: Argon, Hélium, Ar+He, Ar+Co2+O2, Ar+O2 kevert gáz, Széndioxid Alkalmazási területei: Semleges védőgáz esetén: Alumínium, réz, nikkel, erősen ötvözött acélok Aktív védőgáz: Ötvözetlen és kis ötvöző tartalmú acélok. Fogyóelektródás, védőgázas ívhegesztések (13) és kódjai: 131: Fogyóelektródás, semleges védőgázas ívhegesztés vagy MIG hegesztés 135: Fogyóelektródás, aktív védőgázas ívhegesztés vagy MAG hegesztés136: Fogyóelektródás, aktív védőgázas ívhegesztés porbeles huzallal 137: Fogyóelektródás, semleges védőgázas ívhegesztés porbeles huzallal
A tesztelt szedánhoz legjobban hasonlító 1. 8 Exe már 6, 6 millió forint, de ebben jobb hifi, kétzónás klíma, és bőrülés is található. A konkurensekhez mérve a négyajtós Civic nem is olcsó és nem is drága, hiszen egy hasonló felszereltségű, de csak 1, 6-os Corolla is 5, 9 millió forint. Egy Volkswagen Jetta 122 lóerős, 1, 4 literes turbómotorral, így felszerelve már 6, 5 millió, de a Ford Focus négyajtós változata 150 lóerős, 1. 6 literes turbómotorral is 5, 5 millió forintról indul, de tesztautó szintjére felhozva 6, 2 millió. Honda Civic szedán (2012) teszt - Japánabban. A Ford mellett szólhat jobb minősége és a motorja, de a Mazda3 -asról sem szabad elfeledkezni, amely kétliteres motorral, csúcs felszereltséggel csak 5, 8 millió forint, tehát nem feltétlenül a Honda a legjobb vétel. Mindent összevetve az ötajtós jobb vétel Összegzés Az új szedán Civic kellemes családi autó lehetne, hiszen jó vezetni, kellemesen rugózik, csendes, aránylag tágas, jól felszerelt és még a motorja sem iszákos. Ennek ellenére az ötlettelen formaterve és a kemény műanyagokkal telezsúfolt utastere, és az ötajtósnál rosszabb minősége sokat ront az összképen.
Ennél a modellnél megtartották a több lengőkaros hátsó futóművet, Istennek hála! Ugyan úgy van tolatóradarja és kamerája, mint az 5d-nek. Belülről: Sajnos a hangszigetelése, ajtó csukódása nem olyan szuper, mint az ötajtósé, de nagyon jó. A műszerfalát szokni kell, jobb ötlet lett volna egységes műszerfallal gyártani a két modellt, a púpban lévő információk azonosak, de itt nincsenek cső műszerek, konzervatívabb az egész. Az utastér szellőzők számomra ötletszerűen vannak elhelyezve, kialakításuk nem tetszik. Az ötajtóssal ellentétben itt nagyon jó és kényelmes az ülés, itt is bőrös a kormány és a váltókar, ugyanaz, mint az 5d-ben, de a váltó csak 5 sebességes az általam próbált 1, 6-os modellben. Honda Civic 1.4 Hybrid Teszt – BMW. Itt a középső könyöktámasz előre-hátra állítható, ez nagyon jó. Sajnos az ajtókon nincs szövet betét, az 5d-n van. Vezethetőség: Kiváló handling, közvetlen gáz és kormány reakciók ( econ módban természetesen nem próbáltam ki), egyszerűen az útra van ragasztva, nagyon jó a futóműve. Meglepő módon az 1, 6-os motor érzésre sokkal jobb dinamikával mozgatja a kocsit, mint az 1, 8-as az 5d.
Letér a kijelölt útról, ami bizonytalanságot okozott a rajongók körében Az előd utópisztikus fellépése után ugyanis joggal vártuk volna el, hogy a friss Civic a kijelölt úton halad tovább, ám a közvéleménykutatások arra az eredményre vezethettek, hogy az utcaképbe inkább simuló megjelenés várhatóan nagyobb keresletet eredményez. Mindezek folyománya, hogy az autó furcsa egyvelegét alkotja a jövőbe mutató és a kommersz stílusjegyeknek, amik azonban így is harmonikus egészt tudnának alkotni. Az összképet a hátsó lámpák légterelőként is funkcionáló kiszökellése rontja el, de furcsa benyomást kelt az első lökhárító felülnézetből látható szögletessége is, ami objektív megfontolások mellett a karosszérialakatos-, és fényezőműhelyek forgalmát is hivatott fokozni, így a szakemberek már most elkezdhetnek barátkozni a parkolásos koccanások potenciális vesztesének tekinthető formával. Látványos részletek, apró bakik Átlagos testalkattal is szűk lehet az ülés Az utastérben már a műszerfal vezetőhöz való simulása érhető tetten, de a radikális megújulás e tekintetben is hiánycikk, sőt, le kell mondanunk számos olyan egyedi megoldásról, mint például a légkondicionáló kerek, és igen kompakt kezelőfelülete, a fordulatszámmérő ötletes kijelzője, vagy éppen a kormánykerék térhatást fokozó kialakítása.
Úgy néz ki, mint egy felnagyított és kicsit átfésült Honda City Hogy néz ki? Simán letagadhatná, hogy bármi köze van a jelenlegi ötajtós Civichez. A hondás vonalak látszanak, de a szedán inkább olyan, mintha a régi City és az Insight megoldásait mosták volna össze. Az orra nem túl izgalmas, de megteszi, azonban a hátulja már nagyon amerikás, de még egy régebbi Toyota Camry vonalait is eszembe jutattja. Az biztos, hogy a török Hondák nem a formájukkal fognak hódítani. Kicsit amerikás a hátsó rész, a kipufogó mérete túlzás Sajnos az utastér még inkább ezt tükrözi, az új ötajtós Civihez képest látványosan rosszabb minőségű, kemény műanyagokból épül fel. A Jazz, az Insight és City keverékéből kiöntött műszerfal kifejezetten zavaró hatású, olyan, mintha visszamentünk volna tíz évet az autógyártásban. A külső formába és az utastér hangulatába is nehéz lesz beleszeretni. Az 1, 8 literes motor két lóerővel erősebb lett Műszaki tartalom Nem meglepetés, hogy a Honda a szedán Civicben is ugyanazt az 1, 8 literes, 16 szelepes, változó szelepvezérlésű motort használja, amelyet az ötajtósban már évek óta szerelnek.