A müncheni cég konzekvensen próbál lépést tartani a zöld autózás legfontosabb irányaival. Nagyon nem mindegy azonban, milyen minőségű alternatív hajtású termékkel rukkolnak ki a márka alapmodelljeit jelentő típusoknál, mint a 3-as széria. Az, hogy lenyűgöző emissziós értékeket produkál, még elég kevés lenne egy BMW-től, kéne valami kicsi plusz is. Szép lassan betalálnak a BMW csoport hibrid és elektromos autói is, egyre nagyobb szeletet jelentenek eladásaik a bajorok portfóliójában, még akkor is, ha cunaminak még nem nevezhetjük a tavaly eladott 145 ezer darab teljesen elektromos, vagy hibrid hajtású BMW-t. Egy zöldrendszámos BMW persze még mindig öszvér, amit a márkatársak egy része gyanúsan méreget, a többiek viszont éppen hogy nem a sztereotípiákkal terhelt "béjemvésként" tekint rájuk. © D. Bmw 330i test. P. Térjünk is rá a letesztelt zöldrendszámos BMW 330e plug-inre. Mint a nevéből látszik, ez egy konnektorról is tölthető autó, amelyben már egy negyedik generációs elektromos hajtás kapott helyet a hagyományos, turbós benzinmotor mellett.
Az üzemanyagtartály nem túl nagy, 59 literes, de a hatótáv így is simán 900 kilométer felett alakul. Pedig az M340d xDrive nem könnyű, tömege 1955 kilogramm, de még így is kicsit könnyebb, mint a 4 hengeres benzinmotorral és méretes akkumulátorral szerelt hibrid 330e. Tömegfetisiszták számára titkos tippünk az összkerék-hajtás nélküli 330d, melynek 1845 kilogrammja mellé még mindig 286 lóerő és 650 Nm társul. Ráadásul a csúcsnyomaték még alacsonyabb, akár már 1500-as fordulattól elérhető. Bmw 330e teszt price. Az M340d nem kapható négykerék-hajtás nélkül, csakúgy, mint az általunk korábban tesztelt 374 lóerős benzines M340i, de percig sem kell aggódni amiatt, hogy az extra trakció esetleg a vezetési élmény rovására menne. Erről szó sincs, ugyanis a hajtás alapvetően mindig a hátsó kerekekre érkezik meg, és csak akkor kapcsolódnak be az első társaik, ha jelentős a tapadásvesztés. A remek vezetési élményben nemcsak a motor és a váltó, hanem a sportosság és a komfort határmezsgyéjén remekül táncoló futómű, illetve a picit talán szintetikus érzetű, de összességében véve nagyon szerethető, szuperpontos kormányzás is komoly szerepet játszik.
Benzinnel hajtva végsebessége eléri a 225 kilométer/órát. Tömege 19, 5 mázsa, ehhez képest nem rossz, hogy álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 5, 9 másodperc alatt jut el. Nálam tél végén 45, tavasz elején 66 kilométer volt a legtöbb (fűtés nélkül), amit elektromosan megtett egyhuzamban. Ha sikerül minden nap tölteni, akkor 2-3 liter benzinnel, plusz a 13-16 kilowattórányi elektromos árammal (időjárástól és fűtés/hűtéstől függően) eljár az első 100 kilométeren, de ha nem töltjük, akkor 7-8 literes átlagfogyasztással számolhatunk országúti-városi használatban. Autópályán természetesen ennél jóval többet eszik a plusz terhet viselő BMW. Az 562 kilométeres teszt során (ebből 427 kilométert tett meg a benzinmotor hajtása nélkül) 2, 1 liter benzint fogyasztott 100 kilométerenként, ehhez még 15, 8 kWh-s energiafogyasztást lehet hozzávenni, amivel nagyjából egy hasonló méretű, de gyengébb dízellel fogyaszt egyenértékűen a hibrid. Ha egyáltalán nem számítana a pénz és választanom kellene az 330d és az 330e között ezúttal a hibridet választanám: bár előbbi könnyebb, nagyobb a csomagtere, és gyorsabb, valahogy ez a hibrid megtetszett nekem – lehet, hogy csak szánalomból?
Sőt, nem is kell végig lesni a töltöttségi állapotot, ugyanis ez a rendszer támogatja az okos otthon funkciót is, tehát ráköthető a házi szolgáltatás csomagra és akár tableten vagy telefonon is láthatjuk, holt tart a töltés. Városban eleinte csak elektromos hajtással mentem, és akármilyen ügyesnek éreztem magam, sajnos gyorsan elfogytak az egységek. Igaz, a kilométereket is gyűrtem szépen, de amint alkalmam volt, visszakapcsoltam az akksi kímélő beállításra, főleg, hogy az nem volt teljesen feltöltve, amikor elhoztam. Vagyis, inkább a benzinmotor dolgozott. Ennek elég egyszerű az oka. A tesztidőszak 80%-ában autó- vagy főúton mentem, a maradék 20%-ot töltöttem összesen városban. Természetesen az elektromotor segítségét többször is "hívtam", ugyanis néhány előzésénél jobban oda kellett lépni. Így végül 6, 2 literre jött ki az átlagfogyasztás, benzinből, ami szerintem egy 2 literes turbómotortól parádés érték. Főleg annak tudatában, hogy a BMW szerint, bár ez nem egy hivatalosan mért adat, körülbelül 7 liter környékén kéne elmászkálnia az autónak városon kívül.
Körbevesz minket, és bekebelez a saját kis világába – ehhez nagyon értenek a bajorok. Sokat fejlődött az infotainment rendszer kezelhetősége és a digitális műszercsoport átláthatósága is. Annyira menő, hogy figyelni lehet a félönvezető rendszer működését, így az autópályázás is futurisztikus élmény. Hasonlóan a Tesla grafikáihoz, itt is figyelhetjük, hogy mikor, és milyen sávokat érzékel a sávtartó, vagy épp, hogy mikortól veszi át tőlünk a kormányzást a kettesszintű önvezető rendszer, amit egy gombnyomásra aktiválhatunk a kormányról. Ilyenkor azonnal felveszi az adott tempót, vagy igyekszik az előttünk haladóhoz módosítani. Elképesztően menő, ahogy különbséget tesz személyautó és kamion között. Itt értem, hogy mit kapunk a pénzünkért, és ez manapság, főleg a vírus után, egyre kevésbé igaz az autóipar jelenlegi árazási szintjére. A hasonló méretű autók kontextusába helyezve, meglepően kedvező a 330e 14, 7 millió forintos listaára. Noha élből kétmillió felárat jelent az M Sport kivitel, visszakézből pipálnám be a konfigurátorban, hiszen ezektől a nagy légbeömlős lökhárítóktól lesz csak igazán dögös a kiállása.
Az utastérbe beszűrődő rezgéseket és zajokat a hangszigetelő réteggel ellátott szélvédő, a vastagabb tetőkárpit és a motorban alkalmazott innovatív technológia hivatott még tovább csökkenteni. Mozdulatvezérlést is alkalmazhatunk (hangerőt tudjuk növelni, csökkenteni, stoppolós mozdulattal tudunk zeneszámot váltani, vagy erre a gombra például a hazavezető navigálást is beprogramozhatjuk). A rendszer hátránya, hogy gyakran reagál vétlen mozdulatokra. Fölösleges megrendelni, már nem poén. Az aktív sáv- és távolságtartó három sávot is figyel, felismeri a teherautókat is, az autó körül haladó forgalmat a középső kijelzőn is közvetíti, így látjuk, ha gyorsabb autó/teherautó közelít balról, vagy jobbról mögöttünk. Hogy megy? A hibrid hajtáslánc belsőégésű erőforrása és elektromos motorja külön-külön és együtt is mind a négy kereket hajtja, ez a BMW xDrive intelligens összkerék-meghajtással (érdekes, hogy nincs feltüntetve az autón sehol a jelzés, az importőr szerint így rendelték). Motorja jól bevált BMW TwinPower Turbo technológiás, azaz kettős megfúvású (TwinScroll) turbófeltöltő, magas pontosságú közvetlen üzemanyag-befecskendezés, valvetronic változó szelepvezérlés, dupla változó vezérműtengely-állítás a főbb jellemzői.
Az 1988-ban bemutatott Rocktérítő című film szintén az alternatív zenei világról szól. A film főszereplője Pajor Tamás, a Neurotic együttes énekese. Xantus János 1990 óta főleg kísérleti- és dokumentumfilmeket készített, 1992 óta volt a Színház- és Filmművészeti Egyetem tanára. Xantus János munkásságát több díjjal is elismerték. Megkapta a tours-i fesztivál nagydíját (1980), a filmszemle elsőfilmes díját (1984), a belfort-i fesztivál két nagydíját (1984), a Figueira da Foz-i fesztivál díját (1984), 1988-ban pedig Balázs Béla-díjjal is kitüntették. Xantus János (filmrendező) – Wikipédia. MTI 2012. november 13., kedd 19:23 8
Ez a cikk több mint 1 éve frissült utoljára. A benne lévő információk elavultak lehetnek. 2012. nov 13. 19:32 Meghalt Xantus János filmrendező Meghalt Xantus János; a Balázs Béla-díjas filmrendezőt 59 éves korában kedden érte a halál - közölte az MTI-vel a Magyar Filmművészek Szövetsége. Az Eszkimó asszony fázik és a Rocktérítő című klasszikussá vált filmek rendezője súlyos betegségben hunyt el. Temetéséről később intézkednek. Xantus János 1953. BOON - Meghalt Xantus János filmrendező. november 7-én született Budapesten, 18 évesen már szereplője volt Gazdag Gyula Sípoló macskakő című filmjének. Makk Károly osztályában 1979-ben végezte el a Színház- és Filmművészeti főiskolát és utána is a legendás rendező munkatársa maradt. Társrendezője volt az Egymásra nézve című filmnek. Xantus János 1983-ban készítette el első nagyjátékfilmjét, az Eszkimó asszony fázik című alkotást, amelyben szerepet kapott az akkori alternatív zenei élet egyik fontos egyénisége, Méhes Marietta is. Az 1988-ban bemutatott Rocktérítő című film szintén az alternatív zenei világról szól.
Xantus Gábor Horváth László felvétele Született 1954. április 5. (67 éves) Kolozsvár Állampolgársága román Gyermekei Xantus Áron Szülei Xántus János Foglalkozása filmrendező forgatókönyvíró operatőr rendező Kitüntetései Janovics Jenő-díj (1993) a Magyar Érdemrend lovagkeresztje (2003) IMDb Xantus Gábor ( Kolozsvár, 1954. április 5. ) filmrendező, forgatókönyvíró, rendező, operatőr, ifj. Xántus János fia, Xantus Áron apja. Élete [ szerkesztés] Tanulmányait a Bukaresti Tudományegyetemen végezte. 1971-től a Román Televízió munkatársa volt Kolozsvárott, 1975-től mint belső munkatárs dolgozott a cégnél. 1985-től 1989-ig dokumentumfilmeket készített, 1989 decemberében a romániai forradalom idején résztvevője volt a kolozsvári rádió újraindításának, egyúttal a helyi tévéstúdió első önálló adásainak megszervezésében is közreműködött. 1990-től az RTV magyar adásainak volt rendező-operatőre és főmunkatársa. Megalapította és vezette a később róla elnevezett kolozsvári független dokumentumfilm- és videóműhelyt.
Élete során több díjjal jutalmazták munkásságát: 1980-ban megkapta a tours-i fesztivál nagydíját, 1984-ben a filmszemle elsőfilmes díját, 1984-ban kiérdemelte a belfort-i fesztivál két nagydíját, valamint a Figueira da Foz-i fesztivál díját is. 1988-ban Balázs Béla-díjjal tüntették ki. A november 13-án elhunyt rendező temetéséről később intézkednek. A következő híreink is érdekelhetik: