chevron_right Drágult a műtrágya a nemzetközi piacokon hourglass_empty Ez a cikk több mint 30 napja íródott, ezért előfordulhat, hogy a benne lévő információk már nem aktuálisak! Témába vágó friss cikkekért használja a keresőt 2022. 01. 10., 13:56 Frissítve: 2022. 10., 13:54 Háromszorosára nőtt a nitrogén műtrágya ára az elmúlt fél évben, a földgáz árának emelkedése miatt – adta hírül szakértők közlése alapján az osztrák APA hírügynökség. A kálcium-ammónium-nitrát (pétisó), a legfontosabb nitrogéntartalmú műtrágya ára a németországi kikötőkben tonnánként 600 euró fölé emelkedett. Az elmúlt öt évben az ár soha nem lépte át a tonnánkénti 250 eurót. Az ammónium-nitrát-karbamid és a diammónium-foszfát ára is hasonlóképpen alakult. A műtrágya a földgáz tavaly ősz óta erőteljesen megemelkedett ára miatt lett drágább. Ammónium nitrát - Nitrogén műtrágyák - KITE Zrt.. Egy műtrágya-kereskedő az APA hírügynökségnek azt mondta: a mezőgazdasági termelők előtt két választás van, vagy kevesebbet használnak a műtrágyákból, vagy kevesebbet állítanak elő nitrogént intenzíven igénylő terményekből.
Miért tőlünk vásárolj? Megbízható minőség, kedvező árak! Biztonságos és kényelmes online fizetés! Raktári készlet esetén másnap postára adjuk! Leírás Ammónium-nitrát műtrágya 34%-os nitrogénnel A YaraTera™ Amnitra alkalmazásával kiegyensúlyozott nitrogén ellátás valósulhat meg a folyamatosan rendelkezésre álló ammónium révén. Nem savanyítja a talajt. A nitrogén veszteség alacsony. Minden kertészeti kultúrában egyaránt felhasználható tápoldatként és lombtrágyaként kijuttatva is. Használata a vegetációs időszak első felében az intenzív hajtásnövekedés, valamint a lombfal kialakulása idején javasolt. Tápoldatozásra alkalmas nitrogén tartalmú mono műtrágya. Összetétel: Nitrogén: 34% nitrát-nitrogén: 16% ammónium-nitrogén: 18% Kiszerelés: 25 kg A termékkel kapcsolatos információ: Korlátozott robbanóanyag-prekurzorok esetében: E termék lakossági személyek általi megszerzése, behozatala, birtoklása és felhasználása az (EU) 2019/1148 rendelet értelmében korlátozott. Minden gyanús tranzakciót, valamint jelentős hiányt és lopást be kell jelenteni az illetékes nemzeti kapcsolattartó pontnak.
Hasonlóan innovatív megoldáson dolgozik az állati melléktermékek megsemmisítésével és feldolgozásával foglalkozó ATEV Zrt. is. Az állami tulajdonú társaság azon dolgozik, hogy a szennyvízben található értékes vegyületeket a szerves trágyázás területén fel tudják használni. Az alternatív trágyázásban rejlő lehetőségeket a kormányzat is felismerte. Nagy István agrárminiszter nemrég jelentette be, hogy a tárca trágyafeldolgozó üzemek létrehozását segítő új támogatási konstrukciót készít elő. A miniszter szerint a szerves trágya fermentálásával olyan termékek állíthatók elő, amelyek az üzemi szántóföldi növénytermesztésben, kertészetekben, továbbá a lakossági felhasználásban is alkalmazhatók. Így jelentősen mérsékelhető a műtrágya-felhasználás és a környezet terhelése is. A trágyafeldolgozó üzemek fejlesztése az egyre szigorodó uniós környezet- és klímavédelmi elvárások kapcsán is segítséget nyújthat a termelőknek. / Magyar Nemzet
Benzines téren a szintén mild-hibrid 45 TFSI (265 LE) kérhető, valamint a tesztpéldányon kívül van egy erősebb konnektoros hibrid is, a 367 lovas 55 TFSIe kivitel. Van persze SQ5 Sportback is, amelyben egy V6-os, 341 lovas dízelmotor dolgozik. Meggyőző a légrugós futómű Az egyik legnagyobb felárat az adaptív légrugózás jelentette a tesztautó esetében (közel 700 ezer forint), de meg is lehetett érezni az autó mozgásán. Stabilan fogja az utat, ráadásul rosszabb minőségű utakon sem fájdalmas közlekedni vele. Szükség esetén le lehet engedni például a hátulját, hogy könnyebb legyen bepakolni a csomagtérbe, családosoknak ez is hasznos funkció. Audi Q5 Sportback teszt 50 TFSIe quattro S tronic 2021 | Alapjárat. Sportautó persze még így sem válik a Q5-ből, de nem is erre tervezték. Csendes, nyugodt utazást biztosít, vibrációktól és idegesítő zajoktól mentesen. Elöl és hátul független, többlengőkaros futómű dolgozik, ráadásul van benne üzemmódválasztó is. Igény szerint lehet állandó összkerékhajtásra kapcsolni, valamint a takarékos és sportos haladáshoz is van külön program.
Az Autocar szerint az ID. 3 a manőverezhetőség és az alacsony sebességű reakciók terén igencsak jeleskedik, valamint meglepően mozgékony, kiegyensúlyozott és fürge, annak ellenére, hogy a kompakt autók szokványos tömegéhez képest az akkumulátor rendszere miatt az ID. 3 nehéznek számít az 1, 7 tonnájával. Aktuális kínálatunk, kategóriák szerint
Ezt egy hétfokozatú automata váltó továbbítja szükség esetén mind a négy kerékhez. Ennyi erő minden hétköznapi szituációhoz elegendő, ám sportosnak semmiképp nem nevezném a több mint 2 tonnás SUV mozgását. A tisztán elektromosan megtehető hatótáv 55-60 km környékén mozog, ez a PHEV modellek közt egy átlagos értéknek mondható. A teszthét alatt zömmel autópályán használtam, olykor némi városi dugózás mellett. Melyik A Legjobb Hősugárzó. A fedélzeti rendszer adatai szerint 60 százalékban mozgatta a villanyhajtás és 40 százalékban a 2, 0 literes benzinmotor. A fogyasztás végül 5, 1 literre jött ki, ami nem rossz érték egy ekkora autótól. Az viszont zavaró volt, hogy 220-as aljzatról 10 óránál is többre van szüksége, hogy azt az 55 kilométernyi energiát felvegye, ebben a tekintetben a Jaguar E-Pace-t például jobb plug-in hibrid rendszerrel szerelték fel. A motorpaletta egyébként széles, ott vannak a 35 TDI (163 LE), a 40 TDI (204 LE) és az 50 TDI (286 LE) mild-hibrid dízelmotorok, utóbbi a 7 helyett 8 fokozatú automatával.
A könyöklő előtt egy indukciós töltőfelületet alakítottak ki, ám ha a könyöklőt előrébb húztam, akkor nem lehetett hozzáférni a töltőpadra helyezett telefonhoz. Furcsák az ilyen ergonómiai bakik a németektől. A kicsit fukar felszereltséget ugyan megszoktam a prémiumgyártóktól, ettől függetlenül minden alkalommal fel tudom magam húzni ezen. Kénytelen vagyok most lelőni, mennyibe kerül ez a tesztautó: 27 millió körül van az árcédulája, és az üléseket, valamint a kormányt is manuálisan lehet állítani. Kormányfűtés? Az sincs, csak felárért. Szomorú. Tudtad-e? A Q5 Sportback modelleket Mexikóban, San José Chiapa városában gyártják. Az infotainment rendszer hozza a kategóriában elvárható szintet. A központi kijelző minősége sem felfele, sem lefele nem lóg ki, az Apple CarPlay kapcsolat is stabilan működött. A félig "analóg" műszeregység helyett persze lehet kérni teljesen digitálisat, felárért. Legjobb suv 2020 lineup. Előre jutott mezei USB és Type-C port is, ez szintén kiemelendő. A csomagtér alapból 455 literes, amelyet 1365-ig lehet bővíteni a hátsó ülések ledöntésével.