Sem erő, sem fortély meg nem félemlít. Sem pénz, sem ígéret meg nem tántorít. A vár feladásáról sem szót nem ejtek, sem szót nem hallgatok. Magamat élve sem a váron belül, sem a váron kívül meg nem adom. A vár védelmében elejétől végéig alávetem akaratomat a nálamnál feljebb való parancsának. Isten engem úgy segéljen! – Úgy segéljen! – zúgták egy hanggal. Doboó istvan egri csillagok . " Dobó István "külön" esküje "- És most magam esküszöm – szólt Dobó, két ujját a feszületre emelve. – Esküszöm, hogy a vár és az ország védelmére fordítom minden erőmet, minden gondolatomat, minden csepp véremet. Esküszöm, hogy ott leszek minden veszedelemben veletek! Esküszöm, hogy a várat pogány kezére jutni nem engedem! Sem a várat, sem magamat élve meg nem adom! Föld úgy fogadja be testemet, ég a lelkemet! Az örök Isten taszítson el, ha eskümet meg nem tartanám! […] Még nincs vége, kattints a folytatáshoz! Oldalak: 1 2 3
Dobó István beszéde az egri várvédőkhöz - YouTube
Az ostrom után Dobó felmentését kérte, majd Kendy Ferenccel együtt erdélyi vajdává nevezték ki. Míg Dobónak és katonáinak 1552-ben sikerült a várat megvédeni, addig 44 évvel később, 1596-ban az akkori kapitány, Nyáry Pál vezetése alatt álló idegen zsoldosok feladták azt. Egerben 91 éven keresztül a török lett az úr. A török uralom emlékét őrzi a XVII. század végén épült karcsú minaret, amely az egykori oszmán világbirodalomban legészakabbra látható ilyen építmény. Dobó istván esküje egri csillagok. A török hódoltság időszakában Eger egy több szandzsákot magába foglaló török tartomány, vilajet székhelye lett. Eger várát 1687 decemberében hagyták el a törökök. Bár a visszafoglalás nem ostrommal, hanem kiéheztetéssel történt, a város teljesen leromlott állapotba került. A falakkal körülvett területen az egykori feljegyzések szerint mindössze 413 ház volt lakható, s ezekben is főként visszamaradt török családok laktak. A török kiűzése után a felszabadított várost a császári kormányzat kincstári birtoknak tekintette. I. Lipót 1688-ban Egert szabad királyi várossá nyilvánította.
Őszinte, durva, teljesítményben tudja azt, amit drágább társai. " – NrbMoto "Nem egy lusta dög. A váltókar útja nekem kicsit hosszú. Ha nem pörgeted a halálba, akkor mindig az az érzésed, hogy 3-asban mész. Tud lassan menni, de mégis gyorsan érzi jól magát. Már csak az utakat kéne rendbe rakni itthon, hogy ki is lehessen motorozni őkelmét. " – HD Biker És aki erre gerjed, annak itt vannak az adatok: Hengerűrtartalom: 999cc Hengerszám: 4 henger, soros Teljesítmény: 150 LE @10. Plasztikrakéta - Suzuki GSX-R 1000 K5 teszt. 000 rpm Nyomaték: 108 Nm @ 9500 rpm Váltó: 6 seb. Tengelytáv: 1460 mm Ülésmagasság: 810 mm Tömeg: 210 kg Tank: 17 l És hát az ömlengésem sem maradhat el videó formájában, úgyhogy tessék:
Ennél a fordulatszámnál a blokk már elérte nyomatékának maximumát, innen már csak a lóerőket hajszoljuk, miközben a feléledt kipufogócsövek üvöltésbe kezdenek. 12 000 fölé már nem érdemes pörgetni, mert ott már nem ad le több erőt, csak hangosabb. Hosszab lengővilla A gáz nagyon kezes, nincsenek terhelésváltási reakciók. A 2005-ös Blade-em forgalmi szerint csak 13 LE-vel kevesebb, de a full titán kipufogórendszer ellenére is csak erős motornak nevezhető az agyrém Gixer mellett. A Hondában a tetemes erő szépen épül fel, és már-már elhiteti, hogy tudok motorozni, ezzel szemben a GSX-R a pofámba vágja, hogy nem. A mai ezres japán sportmotorok között árnyalatnyi a különbség, mindegyik emberpróbáló veszélyes fegyver, de a Suzuki fölénye (fékpadon már az őrült ZX-10-es űrhajót is maga mögé utasítja) konkrétan érezhető. Egyenesben sem egyszerű feladat a gázadás - a már említett kerékpörgés miatt -, de bedöntött motornál már-már kihívás. Suzuki GSX-R 1000 teszt | Andras90. Olyan erővel tol a bestia, hogy állandóan attól rettegünk, hogy kifarol alólunk.
A súlypontja nagyon kényelmesen gyomorba hangolt, és a pilóta egészen pici súlypontáthelyezésekkel is korrigálhat. Totalbike - Tesztek - Teszt: Suzuki GSX-R 1000 K7 - 2007. Fordulékony és jól manőverezhető, de nem jóindulatúan korrigáló motor. A hibákat azonnal megbosszulja a brutálisan finomra hangolt rendszer, és a gázmarkolaton azonnal bejelentkező teljesítmény. Ez a motor biza erősebb nálam, bele van bújva egy csomó ördög és nehéz rajta még önuralmat is gyakorolni a motor kordában tartása közben… Jófajta gumi való a lábaira, mert ez nem klaffog el valami ócska vackon. Odafekszik, ha nincs megtisztelve jelentős tapadással a teljesítmény.
Lapon is folyamatosan képesek vagyunk gyors ívváltoztatásokra a rövid tengelytávnak köszönhet? en, és a legmélyebb ponton sem ér le semmink. Olyan, mintha egy Hayabusát és egy GSX-R-t oltottak volna egy testbe. Nyugodt, kényelmes, és a gyorsaságot már nem csak egy autópályán tudjuk lerakni az aszfaltra. Hegyen vagy kanyarokban is képesek leszünk igazán komoly tempóra. Az üléspozíció hosszú távon is kényelmes, a hátsó ülés kényelme valahol egy sportmotor és egy túramotor közé esik. Sajnos túradobozokkal nem lehet gyárilag szerelni a modellt, pedig azt gondolom, sokan fogják élvezni a teljesítményt és a fordulékonyságot, és utazgatni vele. A 214 kg-os tömeget könnyedén tudjuk tologatni, és a 815 mm ülésmagasság valamint a 17 literes tank is jól tartható pozíciót eredményez. Az autópályán bárkit utolértem, azonnal komoly versenybe kezdett. Nem tudom, mi van a GSX fejidomában, de minden sportos autóvezet? szinte azonnal nehézlábú lett. A sors fintora, hogy még egy komoly sportkocsi is csak vánszorog az úton a mi gyorsulásunkhoz képest.
Nekem csak a csuklóm fáradt el hosszabb távon.
Összességében egy GSX-R 1000-essel menni olyan, mintha egy akciófilmbe csöppentünk volna, az erő komoly önuralmat kíván. A formátlan kipufogót vagy a zártszelvény segédvázat nehéz megbocsátani, de bármennyire is furcsán hangzik, a 4 999 000 Ft-os ár a kategória egyik jutányos vételévé teszi a modellt. Tetszett brutális teljesítmény stabilitás elektronikai arzenál ergonómia Nem tetszett kipufogó kialakítása műszerfal leolvashatósága néhány elnagyolt részlet Összegzés Azt nem mondhatjuk, hogy a Suzuki átírja a szegmens erőviszonyait, ahhoz egyszerűen túl jó a konkurencia. Viszont a fejlődés minden szempontból hatalmas, arról nem is beszélve, hogy az ár-érték arány tekintetében egyértelműen a kategória első helyén cövekelt le a jövevény. Suzuki GSX-R 1000 Lökettérfogat: 999 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 Max. teljesítmény: 149 kW (202 LE) 13 200/perc Max. nyomaték: 117 Nm 10 800/min Sebességváltó: hatfokozatú Hossz. /szél. /mag. : 2075/705/1145 mm Tengelytáv: 1420 mm Ülésmagasság: 825 mm Üzemanyagtank: 16 l Gumi elöl/hátul: 120/70 R17/190/55 R17 Menetkész tömeg: 202 kg Tesztfogyasztás: 6, 7 l/100 km Alapár: 4 999 000 Ft