Leírás Termék részletei Francia záras, kövekkel díszített arany fülbevaló. Kattintson a képre: Írjon nekünk e-mailt: Hívjon bennünket: Tel: +36 30/459-0648 Hétfő - Péntek (9:00-17:00) Szombat (8:00-12:00) Cikkszám AU92996 Adatlap Állapot Új Finomság 14K Súly 2. Arany fülbevaló árgép tv. 5 g Méret 1 Szín sárga Hasonló termékek (6 termék található ebben a kategóriában) Gyors nézet Kívánságlistához Összehasonlításhoz Zöld köves arany fülbevaló 83 200 Ft Női arany gyűrű 48 100 Ft Többszínű arany karika... 63 800 Ft Sárga arany női lógós... 60 700 Ft Női ezüst gyűrű 5 320 Ft Sárga arany női gyűrű, köves. 57 600 Ft Véleményt írok Legyen Ön az első, aki megírja véleményét!
A nikkelmentes fém alapok hajlamosak elszíneződni nedves környezetben (tehát pl. ne zuhanyozz az ékszerekben), a nemesacél ékszeralapokkal ilyen probléma nem lehet, de nem árt az elővigyázatosság! :) A színárnyalatok monitoronként eltérőek lehetnek. Bármilyen kérdés esetén keress bátran üzenetben! Arany fülbevaló árgép lambéria. :) Egyedi igényeket is teljesítek, küldj üzenetet! Lehetséges szállítási módok és díjai (Magyarországra) Egy termék vásárlása esetén Több termék vásárlása esetén összesen Személyes átvétel (Budapest) 0 Ft Postai küldemény (ajánlott) előre fizetéssel 800 Ft 1 000 Ft Postai küldemény (elsőbbségi, ajánlott) előre fizetéssel 890 Ft 1 100 Ft Foxpost csomagautomatába, előreutalással 1 300 Ft Készítette Róla mondták "Az eladó nagyon kedves volt, értesített postára adáskor és nagyon készséges volt. Az ékszerszett nagyon szép, nagyon ajánlom a termékeit, én is valószínűleg még rendelek mást is. " tothangyaledit
Magasság 12 mm Kő átmérője 2, 2 mm Szélesség 3 mm Hitelesség 585/1000 Kő típusa cirkon Szín fehér, fény Kövek IGEN Ródium bevonatú IGEN Cikkszám: 24898 Gyártó: AMIATEX A webáruházunkból rendelt termékeket 21 napon belül visszaküldheti. Méret Árutovábbítás Poids: 1. 2 g - 33 890 Ft hétfőn 2022. 04. 11. KOSÁRBA Poids: 1. 25 g - 47 990 Ft hétfőn 2022. KOSÁRBA
Ha ennyi idő nem volt elég a kulcs elfordításától az indítózásig, akkor már nem indul a motor. Ezt egyébként az S4-től örökölte. A kapcsolók is változtak, a kezelőgomb leosztások egyre jobban hasonlítanak a japán motorokon megszokottakra. A fék és kuplungkar gyárilag ugyan nem állítható, de vehetünk rá extraként öt fokozatban állítható készletet. A szörnyteremtő gyár továbbra is ragaszkodik a sztenderkapcsolóval kombinált gyújtástiltás hoz. Ez a többi Ducatinál is tapasztalt megoldás megkeseríti a bemelegítés szakaszát. Használt motorok. Öltözködés közben nem hagyhatjuk a oldaltámaszon üresben duruzsolni, hogy elérje a megfelelő üzemi hőfokot, ugyanis nyitott állásnál automatikusan leállítja a motort. Pattanjunk a fenevad hátára. Az új, S4-es vázzal leküzdötték a régi 600-as hibáját. Egyenesfutásilag autópályán beleköthetetlen. 180-nál - egyébként ez volt az általam mért végsebesség csutkagázon - olyan egyenesen ment, mint a kilőtt nyílvessző. A gyár szerint a torziós merevség 30%-kal javult. Kellemes autópályás utazási sebesség a fejidom nélküli verziónál 140-150 km/h volt, ekkor kellemesen tehermentesítette a csuklómat a szembeszél, de még nem akart letépni a motorról.
A Kawasaki Z-k története 1972-ben indult világhódító útjára a minden tekintetben egyedülálló Z1-900-assal. A Kawasaki négyhengeresek a Z200-asoktól a ZZR1200-ig minden lökettérfogatban előfordultak a 30 éves történet során. A Z-k agyonüthetetlenségét és teljesítményét már misztikus fénybe állító legendát - ebben jelentős szerepet játszottak az olyan filmek, mint a Mad Max - 2003-ban meglovagolta a gyár. Újra előkapta a nosztalgikus nevet, és harcba küldött egy csupasz, a klasszikus motorforma gépeket egészen újszerűen megfogalmazó, egyes részleteiben mégis a múltból építkező motorbiciklit, a Z1000-et. A folytatásra sem kellett sokat várni, egy évvel az újjászületés után megérkezett a kis Z, a Kawasaki Z750. Azonnal otthon éreztem rajta magam, és már az első lámpánál tudtam, hogy a motoros találkozók lassúsági versenyein verhetetlenek lennénk. A soros négyhengeresek kifinomult nyugalmával röffent be a motor, semmi szívatózás, semmi köszörülés, az injektor és az elektronika elvégzi helyettünk a piszkos munkát.
Elöl két, hátul egy tárcsa forog a kerékkel. Az első tárcsákat egy-egy kétdugattyús Tokico féknyereg harapdálja. Ez szerintem kicsit karcsú, főleg ha figyelembe vesszük a gyár által szárazon megadott 195 kg-t, a kenőanyagok, az akkumulátor tömegét, a 18 kg üzemanyagot - amennyiben tele van a tank - és az átlagosan 70 kg-s motorost a 60 kg-s utasával. A túracsomagról már nagyvonalúan tekintsünk el. A kerekek ugyanazok a hatküllős felnik, amit a Kawa a sportgépeibe szerel, vagyis az olcsócska Z750-be is ugyanazokat a könnyű és profi kerekeket szerelték, mint a ZX-10R-be. A gyárilag szerelt Bridgestone esőben csillagos ötös. Egy nap alatt egy motort kiismerni, letesztelni egyszerűen képtelenség. Ha emellett végeláthatatlan tavaszi eső borzolja a tesztelő idegeit, sáros átfolyások a kanyarokban, felázott talaj. Az oldalsztender - hölgyek öröme. Rugózottsága, elhelyezése, hossza, ki és visszahajthatósága tökéletesen illik a motor méreteihez, és nem csak vízszintesen lehet letámasztani, de nem is dől a kelleténél jobban.