6 T-GDI GT Line tárgyunk út próba Meg ár átlagosan a kategóriában (35. 000 1. 000 euró), de meg kell mondanunk, hogy ugyanazzal a hangolással mindössze 2. 0 euróval többet vásárolhat egy kényelmesebb dízel 185 CRDi változatot (manuális): erősebb (177 helyett 30. 000 LE) és sokkal kisebb üzemanyag -szomjúság. A dízel opció már XNUMX XNUMX km megtétele után megtérül: számolja meg. La alapfelszerelés A SUV A koreai hihetetlenül gazdag: Automatikus átvitel a kettős kuplung hétfokozatú, könnyűfém keréktárcsák 19 ", kétzónás automata klímaberendezés, Tempomat, dupla króm kipufogó, fari bi-xeno önálló, ködlámpa "Jégkockák" LED, navigátor 8 hüvelykes képernyővel, Hátsó kamera és DAB, pedáltábla in alumínium, USB csatlakozó mögött, összecsukható tükrök elektromosan, első (elektromosan állítható) és hátsó ülések bőr, fényérzékelő, Esőérzékelő, parktronic elöl és hátul, audiorendszer JBL Bluetooth CD MP3, panoráma napfénytető és sötétített hátsó ablakok. [TESZT] Kia Sportage 1.6 T-GDI GT Line - sugárzó vitalitás | AutóAddikt. La Kia Sportage nagyon népszerű a másodlagos piacon (a hosszú miatt is) Szavatosság hét év vagy 150.
Akadt könnyedebb terep, autópálya, autóút, és sok városi lámpától lámpáig részlet. Vegyes fogyasztásként 7. 2 litert mértünk, ez lebontva esetünkben 4. 9 litert jelentett országúton, 5. 8 litert városban, 6. Kia sportage 1.6 gdi teszt youtube. 3 litert autópályán – természetesen 100 kilométerre átlagolva. 2016 Kia Sportage 1. 6 T-GDI GT Line specifikációk Motor Motortípus: négyhengeres turbótöltött benzinmotor Lökettérfogat: 1591 cm³ Maximális teljesítmény: 177 LE @ 5500 ford. /perc Maximális forgatónyomaték: 265 Nm @ 1500 ford. /perc Erőátvitel: összkerékhajtás, 6 fokozatú duplakuplungos automataváltó Méretek, egyéb műszaki adatok Hossz: 4480 mm Szélesség: 1855 mm Magasság: 1635 mm Tengelytáv: 2670 mm Első gumik mérete: 245/45 R19 Hátsó gumik mérete: 245/45 R19 Tömeg, üresen: 1509 kg Megengedett össztömeg: 2170 kg Csomagtartó mérete: 503 liter, 1492 literig bővíthető Üzemanyagtartály mérete: 62 liter Menetteljesítmények Végsebesség: 201 km/h Gyorsulás 0-ról 100-ra: 9. 1 s (gyári), 7. 5 s (saját mérés) Fogyasztási adatok Saját, mért eredmény (átlagos használattal) Városi: 7.
Szerencsére a Sportage esetében a legszerényebb felszereltség nem egyenlő a fapaddal, a biztonsági felszereltségét tekintve az alapváltozat is ugyanúgy véd, mint a legdrágább kivitel, de a számtalan légzsákon túl belefért még az alapárba a manuális klímaberendezés, a könnyűfémfelni-garnitúra vagy az USB-s hifi is, de ezekről bővebben egy kicsit később. Sík terepen nincs gond az 1, 6 literes benzinmotor erejével A Sportage külsejéről és fejlődéstörténetéről a Magyarországon tartott nemzetközi bemutató és a korábban nálunk járt dízel tesztautó ürügyén gyakorlatilag minden elsütöttünk, de ezúttal is fejet hajtunk Peter Schreyer előtt, aki azon túl, hogy kapásból megnyerné bármelyik kerületi Elton John-hasonmásversenyt, olyan járműveket bírt rajzolni, mint a Sportage, az új VW Beetle, vagy az első generációs Audi TT. Kia Sportage 1,6 GDi Silver tartós teszt – Csak a motorja szívó - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Schreyer zsenialitása abban rejlik, hogy autóira jó ránézni, nincsenek túlcsicsázva, néhány rafinált vonal és forma eladja az egészet mindenfajta erőlködés nélkül. A magas karosszériának köszönhetően jól átláthatjuk a forgalmat magunk előtt A legolcsóbb kivitelek utasterében általában hamar elmegy az ember életkedve a sivár, kőkemény műanyagok és a vakkapcsolók láttán, amelyek folyamatosan azt vágják az ember, képébe, hogy lett volna még mire költeni.
A belépő Sportage esetében nem ez a helyzet. Csak a műanyagból fröccsöntött kormány kissé kellemetlen tapintása jelezte, hogy szempont volt a költséghatékonyság, ám ezt leszámítva nem lehetet tetten érni az izzadságszagú spórolást. Kényelmesek, kagylósítottak és ízlésesen kárpitozottak az ülések, nincs az az érzése az embernek, hogy egy szezon után elkezd foszlani vagy kifényesedni. A középkonzol alján számos csatlakozó, köztük egy USB-aljzat is várta a bedugandókat, így aki ilyesmin hordja a zenéit, garantáltan nem fog unatkozni a Sportage-ben, ráadásul a hat hangszórós hifi ugyanaz, mint a csúcsváltozatban. Nem érezni fagadosnak a legolcsóbb Sportage utasterét A hifi tudása nagyon jól jön, ha éppen sietünk valahová, mert a kis benzinmotor hangja igencsak megjön, ha elkezdjük pörgetni. Tesztvezetés Kia Sportage 1.6 T-GDI, koreai SUV teszt - Road Test - AvtoTachki. Bár papíron csak egy lóerővel gyengébb, mint a korábban kipróbált 136 lóerős dízel, mégis teljesen más karakter, ami leginkább abból adódik, hogy a nyomatéka közel feleannyi, csupán 164 newtonméter. Nem árulunk el nagy titkot azzal, hogy már az elején kijelentjük, a Sportage stílusához sokkal inkább illik a nyomatékos dízelmotor, ám ettől függetlenül nem hibázik senki, aki kitart a benzines mellett, mert ez is elviszi A pontból B-be a karosszériát, csak nem olyan magától értetődő lendülettel.
Ez a konkrét autó egy 2020 október végi, MY21-es Silver – azaz közepes felszereltségű modell, 1, 6 literes GDI motorral szerelt változat, melybe egy év alatt 12 000 km-t tettem bele, így bőven volt alkalmam megtapasztalni, hogy miként viselkedik az autó a mindennapokban, vagy éppen a családi utazások során. A Sportage mára az utcakép részévé vált, megtalálta azt a formát a Kia, ami jelenleg is kellően divatos, erőt sugároz, mégis van benne némi visszafogottság. Első pillantásra érződik rajta a masszivitás, a közepes méretű SUV, csaknem 4. 5 méter hosszú és 1. 85 méter széles, a kocsi teteje pedig 1. Kia sportage 1.6 gdi teszt 1. 65 méterre magasodik az út fölé. Amíg a külsőnél lehetnek olyan részletek, amelyek megosztják az embert, a belső térnél inkább hagyományosabb formákat használtak. A műszerfal felső része puha műanyagból készül, tapintása kellemes, a felület struktúrája a bőrre hasonlít, olyannyira, hogy még díszvarrás is került ide. A helykínálat egy négytagú családnak elegendő, szükség szerint egy ötödik utas sem fog szorongani, bár véleményem szerint a hátsó pad széltében inkább két személynek kényelmes.
350 000 forintot mondjuk nem adnék érte, ahogy a navigációért sem, de szó nem érheti a házat, aki vágyik rá, megkaphatja. A mild, azaz enyhe hibrid rendszer 2018-ban debütált a 185 lóerős, 2. 0 CRDi motorral, ugyanakkor tavaly óta az 1. 6-os dízel is elérhető MHEV-ként a kínálatban. Egy ilyen 1. 6 CRDi-t kaptunk mi is tesztre 136 lóerővel, 7 fokozatú duplakuplungos váltóval. A hajtáslánc korszerű, hisz a nemrég megjelent, 4. generációs Hyundai Tucson is megvásárolható ugyanebben a felállásban, no de hogy muzsikál ez a valóságban és mi van a Kia által biztosított körítéssel? Kívülről továbbra sincs szégyenkeznivalója a Sportage-nek, még ma is dögös és határozott karaktere van. Nagyot húztak (szó szerint) a tervezők, mikor egy egyszerű mozdulattal összekötötték a két hátsó lámpatestet. A Porschénak ez már a '70-es években is bejött, napjainkban pedig reneszánszát éli a dizájnfogás. Kia sportage 1.6 gdi teszt 2020. A show nem teljes, hisz esetünkben a piros csík még nem világít, de ahhoz pont elég, hogy ne tűnjön korosnak.
Kissé csalóka, ugyanis 2000-től rendelkezésre áll 320 Nm nyomaték, húz is rendesen, de a 0-100 a határozott megindulás ellenére is csak 11. 8 másodperc alatt történik meg. Kellemes kombót nyújt a 136 lovas 1. 6 CRDi motor és a 7 sebességes DCT, egy nagyobb országúti és egy rövidebb városi szakaszt követően volt, hogy 5. 1 litert mért a computer. A nagy átlag 6 liter felett alakult, de az értéket számos belvárosi szakasz és a járó motoros fotózás is rontotta. Klasszikus turbódízel karakter, dízeles fogyasztás, erről nem érdemes regényeket írni. Inkább a 48V-os, 0, 44 kWh akkumulátor kapacitással bíró MHEV rendszer létjogosultsága a kérdés. Ugyanis 1-2 decit lehet, hogy tudunk vele spórolni, de a 300. 000 forintos felár soha nem fog megtérülni. Ugyanazt érzem, mint a 8-as Golfnál: a start stop rendszer rendkívül finoman és gördülékenyen működik az elektromotornak köszönhetően, az pedig jó érzés, amikor gázelvételkor, gurulás közben érezhetően rekuperál az autó. Szimpatikus, hogy némi energiát vissza tudunk nyerni a fékezés során, azonban nagy kár, hogy bármennyi áramot is termelünk, önerőből sosem lesz képes elektromosan mozogni az autó.
Carat Carat gyémánt csiszolókorong 125xM14 beton 36. 208 Ft (28. 510 Ft + ÁFA) Menny. : db Kosárba rakom Gyártó cikkszám: CUM125MC00 Cikkszám: 177744 Szállítási díj: 1. 590 Ft Tájékoztató jellegű készlet, illetve szállítási határidő adatok. Pontos információt a rendelés visszaigazolásban küldünk. Kiszállítható: 2-5 munkanap Bp. -en átvehető: Szolnokon átvehető: Leírás Paraméterek Vélemények Beton és kemény kövek csiszolásához Kiváló minőség, hosszú élettartam Sugárirányú ívelt szegmensek Porelszívó furatok a fazékon Típus BETON CUM-MASTER Átmérő 125 mm Felfogatás M14 Erről a termékről még nem érkezett vélemény. Írja meg véleményét! A kategória legnépszerűbb termékei -35% Részletek Kosárba Cikkszám: 057577 Bosch vágókorong, gyémánt 125x1. 6x22. 23 mm beton Raktárról 4. 493 Ft 2. 900 Ft -19% Cikkszám: 057724 Bosch vágókorong, gyémánt 150x2. 0x22. 23 mm beton 6. 142 Ft 4. 990 Ft Cikkszám: 057579 Bosch vágókorong, gyémánt 230x2. 3x22. 23 mm beton 11. 496 Ft -32% Cikkszám: 101760 Makita Betoncsiszolókorong 125mm szegm: 7.
112 992 600 Ár: 57 727 Ft (45 455 Ft + ÁFA) ECO Gyémánt csiszoló korong HF 125-hez - gazdaságos, hatékony és sokoldalú Ø 125, M14-menetű alátéttel Termék hozzáadva
3 590 Ft-tól Irány a bolt! 8-darabos gyémánt csiszoló- és vágótárcsa készlet 8-darabos Gyémánt csiszoló- és vágótárcsa készletJó minőségű gyémánt bevonatTengely átmérő 2 35 mm8 részes készletMűszaki adatok: Tartalom: 1 készletSzállítás tartalma: 1 - 1 x vágótárcsa Ø 16/20/25 x 0 6 mm · 1 - 1 x csiszolótárcsa Ø 16/20/25 x 0 6 mm kétoldali bevonattal · 2 x felfogó tüske 50 mm · Átlátsz 4 090 Ft-tól Irány a bolt! Dremel 7144 gyémántcsiszoló szár 2 4 mm 26157144ja Gyémántbetétes maró 2 4 mm Dremel 7144Műszaki adatok: Anyag: Gyémánt betéttel · Gömbátmérő: 2. 4 mm · Szár átmérő: 2 4 mm · Tartalom: 2 db · További műszaki adatok: Maximális fordulatszám: 25000 ford/perc 5 490 Ft-tól Irány a bolt! Dremel kúpos gyémántcsiszoló szár 2 mm 26157134ja dremel 7134 Gyémántbetétes maró 2 0 mm Dremel 7134Műszaki adatok: Anyag: Gyémánt betéttel · Gömbátmérő: 2. 0 mm · Szár átmérő: 2 4 mm · Tartalom: 2 db · További műszaki adatok: Maximális fordulatszám: 25000 ford/perc 5 990 Ft-tól Irány a bolt! Dremel gömbfejű gyémántcsiszoló szár 2 mm 26157103ja dremel 7103 Gyémántbetétes maró 2 mm Dremel 7103Műszaki adatok: Anyag: Gyémánt betéttel · Gömbátmérő: 2.