A masszőr is ezt teszi: letörli az olajat masszírozás után.
380-400 tő francia vagy angol levendulát érdemes ültetni. A töveket náluk is be lehet szerezni, 250 Ft/ tő áron, az ültetéshez, termesztéshez pedig még szaktanácsot is kapunk! Egy ekkora területről már a 3. évre 1-1, 5 üst levendulát szüretelhetünk. Egy üstbe 4-5 mázsa virág fér, ebből 2-3 liter olaj nyerhető. Egy liter levendulaolaj nagykereskedelmi ára pedig 30-35 ezer forint körül van. Vagyis már a 3. évben visszahozza az árát, ha csak a tövek megvásárlását számoljuk. Persze akkor, ha értékesíteni tudjuk a levendulaolajunkat. Szecsődi Pál szerint ugyanis a jövő évtől nem szükséges a levendulaolaj kötelező bevizsgálása, ami tavaly már kb. Masszázsolaj készítése házilag, otthon - do it yourself - Emese Műhelye. 80 ezer Ft volt, csak az őstermelői engedélyt kell beszerezni hozzá. De nem kell a 3. évig sem várnunk, hogy saját illóolajunk legyen, ugyanis már a második évben is lehet ennyi területről egy fél üstnyi levendulánk. Ebben az esetben összeteszik egy másik kistermelőével, hogy meglegyen az egy üstnyi mennyiség, majd a végén megfelezik a levendulaolaj mennyiségét.
Szűrd át egy konyharuhán! A narancshéjat is jól préseld ki! Hagyd hogy elpárologjon az alkohol! Az illatáról fogod tudni, hogy ez megtörtént e! Ha nem érzel alkohol szagot akkor jó! Az üvegedben hasonló kép fogad majd! Az üveg alján látható sűrű folyadék az illóolaj! Forrás
hisz az 50-es, 60-as évek amerikai csatahajóit idézi, csak kicsiben. A VÖV szabvány bemutatásakor megemlítettük, hogy az Ikarus is gyártott szigorú nyugatnémet előírások szerinti buszt. Ismerkedjünk meg most ezekkel a buszokkal! A VÖV I-es szabvány szerint épült első Ikarus 1971-ben mutatkozott be, és a 190-es típusszámot kapta. Az igen szigorú szabályok szerinti megépített prototípussal a gyár célja az NSZK piacra való betörés volt. Eladó új és használt Autóbusz keresés - Használtautó.hu. Ennek keretében még abban az évben tesztelés céljából állományba vették a buszt Hamburgban. A próbafutás olyan jól sikerült, hogy végül az Ikarus győzedelmeskedett a Hamburg-Holstein Közlekedési Vállalat, a VHH által kiírt tenderen, amelyen 280 szóló busz szállítása volt a cél. Az első sorozatban gyártott példányok 1973 decemberében álltak forgalomba az észak-német városban, a maximális példányszámot végül nem hívták le, összesen 154 kocsit vásárolt a város. A Rába futóművekkel, ZF kéziváltóval, és hathengeres, 192 lóerős RÁBA-MAN D2156-os motorral szerelt buszok minden egyes része a VÖV szabvány szerint épült, így a tervezők nem sok szabad kezet kaptak, mégis sikerült a többi szabványbusztól kicsit eltérő kinézetű járművet alkotni.
A műszaki tartalom a buszok esetében (egy-egy kivételtől eltekintve) azonos: Csepel 613. 02-es alvázra épített karosszéria, Cummins B135-ös soros, négyhengeres dízelmotor, 3 900 ccm hengerűrtartalommal és 100 kW maximális teljesítménnyel. Mindehhez pedig manuális, 5+1 sebességes váltót építettek be. FJA-404 (ex-GLD-114, Császár Busz, Bajna) Hosszú évek óta a bajnai vállalkozó tulajdonát képezi, olykor országon kívüli különjáratokra is befogják. FLD-626 (ex-GLD-404, Dóra Zoltán, Mélykút) Mélykúti maszek végzi vele elsősorban a kiskunhalasi konzervgyár munkásszállítását, de természetesen különjáratokban is megfordult olykor. Önkormányzati Ikarus 543-asok. FLZ-221 (ex-GLD-144, Balkány) A balkányi iskolajárat busza, mely az önkormányzattól elkerülve is megmaradt ezen küldetésében. A pályafutása Geszteréden indult. GLD-113 (Sonkád) A helyi önkormányzat túladna rajta, ugyanis itt is a "tulipános" kisbuszt használják inkább, melynek a fenntartása is gazdaságosabb. Nagy ritkán használják csak, eladó 2013. vége óta. GLD-142 (Homrogd) A kis kékség itt is háttérbe szorult a kisbusz érkezése után, de tavaly nyáron még Budapestre is elmerészkedtek vele.
Különjáratokat végez. GME-428 (Fakó Kft., Nagykáta) Tiszakürt egykori busza cibakházi telephelyű volt 2013-ban, s a közeli cipőgyárba végzett munkásszállítást. Azóta gazdát cserélt (egy egyéni vállalkozóhoz került). GME-429 Tokaji Önkormányzatnál kezdett, majd azt követően Viszló Trans-os gép eleinte Visteon-szerződéses járaton volt, jelenleg tartalék funkciót tölt be a martonvásári telepen. GNU-620 (Bereczki Máté Szakközépiskola, Baja) A bajai gép szintén terhére volt már néhány évvel ezelőtt is az iskolának: műszaki vizsga hiányában a garázsában állt, nem használták. Tavaly kikerült a DAKK Zrt. helyi üzemegységének sarkába, egy igényes "ELADÓ" felirattal az oldalán. Ikarus busz eladó házak. GXW-124 (Tiszacsécse) A tiszacsécseiek nyerték meg maguknak az egyetlen Nissan alvázas (és motoros) 543-ast, amely a mai napig használatban van (iskolás járaton), óvják, kímélik, és garázsban tartják. LAW-726 (ex-FLR-615, Maksa-Busz Transport Kft., Ecséd) Sok céget végigjárt ez is: volt Rédén, majd Bodajkra került, ezt követően Jászberény környékén végzett munkásszállítást, jelenleg egy ecsédi magánvállalkozóé, szintén munkásszállításon pörög.