A Magyar Madártani Egyesület (MME) újra a lakosság segítségét kéri abban, hogy eldőljön, a három új jelölt közül melyik legyen 2021 év madara. Mostantól nyilvános a címért versenyző három madárfaj kiléte. Ismerd meg őket te is és szavazz július 27-ig a kedvencedre! A három jelöltben minden évben van valami közös. 2020-ban 3 bagoly, 2019-ben 3 "szurka-piszka" parti madár közül választhattunk. 2021-ben agrár élőhelyekhez kötődő énekesmadarak kerültek a jelöltek közé. Ismerd meg a jelölteket Cigánycsuk Hazánk gyakori vonuló madara, sík és dombvidékeken él. Fészkét a talajon alakítja ki, sűrű növényzetbe rejtve. Hazai állomány az elmúlt 21 évben 54%-kal csökkent. Kis őrgébics Sík, bokros területen élő vonuló madarunk. Főleg a Duna-Tisza közén és a Tiszántúlon található meg. Hazai állománya stabil. Sordély Állandó madarunk, elsősorban az alföld mozaikos, kisparcellás, extenzív mezőgazdálkodási nyílt területeken él. A faj hazai állománya 38%-al csökkent az elmúlt 21 évben. Miért fontos ezeknek a fajoknak a védelme?
Voksolni ezen az oldalon lehet, ahol az érdeklődők egyúttal az Év madara címre esélyes jelölteket is megismerhetik. 2022. április 08., Péntek 2022. április 05., Kedd Szelfizz a balatoni kutyával! Egy hatalmas, fekete kutya a nyaralók kedvence a Balatonnál, sokan azért utaznak a tóhoz, hogy közös képet készítsenek a házőrzővel. 2022. április 03., Vasárnap 2022. március 31., Csütörtök 2022. március 30., Szerda 2022. március 27., Vasárnap Van remény! A műanyagot lebontani képes gombát találtak a tudósok. 2022. március 26., Szombat Egy órára ismét sötétségbe borul a világ A szimbolikus 60 perces sötétség mellett a világ legnagyobb önkéntes akciója 2018 óta a természeti értékekre és azok megóvására, ezzel együtt pedig a fenntartható életmódra helyezi a hangsúlyt. 2022. március 25., Péntek 2022. március 24., Csütörtök 2022. március 23., Szerda Dísz helyett ehető növények a balkonokon Egyre népszerűbb a balkonkertészkedés, a dísznövényeket fokozatosan felváltják a kis helyen is könnyen és eredményesen termeszthető kompakt, kis növésű haszonnövények, amelyek révén akár a mindennapi reggelihez saját termésű koktélparadicsomot, paprikát,
Megválasztották a 2021-es Év Madara cím győztesét. Közel 10 000 szavazat érkezett a Magyar Madártani és Természetvédelmi Egyesület idei voksolására. Az 1979 óta minden évben meghirdetett címért idén a kis őrgébics, a cigánycsuk és a sordély versengett. Az egyesület által meghirdetett versenyen bárki szavazhatott az interneten július 1. és 27. között. A mostani indulók közül eddig még egyik madárfaj sem nyerte el az Év Madara címet, talán ennek is köszönhető a fokozott érdeklődés és a szoros verseny. Az idei év madara, az erdei fülesbagoly, míg 2019-ben a vízi életmódot folytató gólyatöcs, vagy szebb, népi nevén, a székigólya volt. A gólyafélék egyébként népszerűek a versenyben, a fehér gólyát már négyszer választották hazánkban az év madarának, legutóbb 1999-ben. A 2021-es választás mindhárom jelöltje a verébalakúak rendjébe tartozó madár volt, tehát viszonylag apró testű volt a mezőny. 2 605 szavazattal, harmadik helyen végzett a sordély, vagy más néven kukoricasármány. Magyarországon állandó, rendszeres fészkelő.
Tojó cigánycsuk Fotó: A cigánycsuk vagy cigány csaláncsúcs a verébalakúak rendjébe, ezen belül a légykapófélék családjába tartozó faj. Mindössze 12 cm. A hím feje és farka fekete, nyakán kétoldalt a foltok, fartöve és a szárnyán lévő hosszanti csíkok fehérek, melle rozsdavörös. A tojó hátoldala szürkésbarna és csíkos, melle matt rozsdabarna, nyakának oldalsó része halvány fehér. Hazánkban gyakori madár. Élőhelye sík és dombvidékek fás-cserjés területei, füves árokpartok, rétek, legelők, de megtalálható parlagokon, gyümölcsösökben, mezőgazdasági területeken is. Magyarországon rendszeres fészkelő, márciustól októberig tartózkodik a térségben. Vonuló, de alkalmanként itt telel. Telelőhelyéről legtöbbször már március elején visszatérnek első példányai. Évente kétszer költ, a fiókákat mindkét szülő eteti. Tápláléka rovarok pókok, százlábúak, ászkák és apró csigák. A cigánycsuk előtt 2020-ban az erdei fülesbagoly volt az év madara. Kiemelt kép:
Évente kétszer költ. A fészek helyét a tojó alakítja ki kis kaparással a talajon, a sűrű növényzet takarásában. A fiókákat mindkét szülő eteti. Vonuló, a telet a mediterráneumban és Észak-Afrikában töltik, de egyes példányok áttelelhetnek. Telelőhelyéről igen korán, legtöbbször már március elején visszatérnek első példányai. Cigánycsuk hím (Grafika: Kókay Szabolcs) A cigánycsuk hazai állománya 54%-al csökkent az elmúlt 21 évben. (Forrás: MME Monitoring Központ / MMM adatbázis) Hazánkban leginkább a sík vidéki, bokrokkal tarkított területeket részesíti előnyben, elsősorban a Duna–Tisza közén és a Tiszántúlon, a Dunántúlon nagyon kis számban fordul elő. Rovarokkal, kisebb részben apró rágcsálókkal táplálkozik. Az egyik legkésőbb érkező, és leghamarabb elvonuló madarunk, a telet Afrika déli részén tölti. Kis őrgébics (Grafika: Kókay Szabolcs) Országos állománya stabil. (Forrás: MME Monitoring Központ / MMM adatbázis) Kifejezetten kötődik az agrárkörnyezethez, kedveli a mozaikos, kisparcellás, extenzív mezőgazdálkodás által kialakult területeket.
A száraz, vagy időszakosan vizes élőhelyeken telepszik meg, a mocsarakat, ártereket elkerüli. Elsősorban az alföldi, nyílt területek madara, de kisebb sűrűségben dombvidékeken is előfordul. Állandó madarunk, télen nagyobb csapatokba is verődhet. Sordély (Grafika: Kókay Szabolcs) A sordély hazai állománya 38%-al csökkent az elmúlt 21 évben. (Forrás: MME Monitoring Központ / MMM adatbázis) A cikk borítóképét készítette: Dr. Jantyik Tibor (Kemény meló)
Nyitókép: cigánycsuk hím fotó: Nagy Róbert Bambulás helyett tájékoztottság. Iratkozz fel hírlevelünkre! Feliratkozás Zöldítsük együtt a netet! Segítsd a zöld irányítű munkáját! Támogatás
Tisztázta azért: Amerikában az 5G-nél használt frekvenciatartomány ugyan nem egyezik meg a műszeres leszállító rendszerek rádióadóinak frekvenciáival, hagytak egy kis "szünetet", de úgy látszik, nem eleget, így alakulhatott ki interferencia, amely adott esetben megzavarhatja a repülőgépek megfelelő rendszereit. A "zavarásról", "interferálásról" Kránitz Balázs elmondta még: "A pilóta amikor akár robotpilótával is landol, nem ölbe tett kézzel ül az ülésben, hanem folyamatosan felügyeli a rendszereket. A technológia is európai a kontinens első 5G hálózatában - digitrendi.hu. Erre a pilóták fel vannak készítve. Ahogy elnéztem a légitársaságok listáját, amelyek most azt mondták, hogy átmenetileg beszüntetik a transzatlanti járatokat, azt láttam, hogy nem véletlen a lista összetétele: ezek a világ legbiztonságosabb légitársaságai közé tartoznak, és az amúgy is szigorú nemzetközi keretrendszerre épülő jogszabályokat a saját szabályaikon belül még szigorúbbá teszik az üzemelést tekintve. Ezeknél a cégeknél előírás az, hogy egy ilyen 16-17 órás út után a pilóta szigorúan csak robotpilótával landolhat" – utalt arra, hogy miért nem engedhető meg, hogy a műszerek megzavarják a pilótát landolás közben.
Ahogy azt az Infostart is megírta korábban, több nemzetközi légitársaság törölte járatait az Egyesült Államokba az 5G tornyok üzembe helyezése miatt, mert zavarhatják a repülőgépeket landolás közben. Kránitz Balázs légiközlekedési szakújságíró, az Aeropark ügyvezetője az InfoRádióban elmondta, alapvetően a műszeres leszállító rendszer rádióadóinak frekvenciái kerültek némi összeütközésbe az 5G frekvenciatartománnyal. 5g lefedettség európa europa com br. "Hozzáteszem, hogy csak Amerikában; beszéltem több pilótával, egy picit elcsúsztak a dolgok, és nem nagyon voltak előrelátóak, mellészaladt a tervezés. Eltolták ezt a frekvenciasávot. Itt, Európában más a helyzet, sokkal átgondoltabban határozták meg ezt, és távolabb vannak az 5G-s sávok azoktól a frekvenciáktól, amelyeket a műszeres leszállító rendszerek használnak" – fejtette ki a szakújságíró. A műszeres leszállító rendszer arról szól, hogy van a futópálya környékén két rádióadó, az egyik az iránysávadó, a másik a siklópályaadó. Ez az a rendszer, amely segíti a biztonságos leszállást akár rossz látási viszonyok között is.
Egyebek mellett azt javasolják, hogy az uniós bizottság támogassa az 5G-hálózatok unión belüli egyenletes és időben történő kiépítését. Mozdítsa elő, hogy a tagállamok összehangolják az 5G-vel kapcsolatos biztonságra vonatkozó megközelítésüket, kísérje figyelemmel a tagállamok hozzáállását az 5G-vel kapcsolatos biztonsági kérdésekben és mérje fel, hogyan befolyásolja ezek eltérő volta az egységes piac eredményes működését. Nyitókép: BME
A mobilapplikációval használható megoldás az üzemanyag kedvezményeken kívül személyre szabott ajánlatot és játékokat is kínál a cég töltőállomásain vásárló regisztrált ügyfeleknek. A fizikai kártya nélküli megoldás a korábbi Multipont programot váltja le. A digitalizált megközelítést a cég elsőként Horvátországban és Szlovéniában vezette be elsőként, a MOL MOVE ezen programok továbbfejlesztése. Minden hetedik autó karbonkibocsátását tudná megspórolni Európa az 5G-vel - Hajdú-Bihar Megyei Kereskedelmi és Iparkamara. A cég a közeljövőben a régió többi országában lévő kúthálózatánál is bevezeti az új hűségprogramot. ( Digitrendi) Milliárdos értékben váltották be a "kárpótlási" kuponokat az eMAG-nál Hétköznapi cikkek mellett vezeték nélküli fülhallgató és fitneszpánt beszerzésére is fordították a vevők ezeket az utalványokat, amelyekről a cég a Gazdasági Versenyhivatallal tavaly májusában kötött megállapodást. A kuponokra azok voltak jogosultak, akik az ezt megelőző 12 hónapban bármilyen értékben az eMAG-nál vásároltak. A kuponokat végül 350 ezren váltották be összesen 1, 1 milliárd forint értékben. ( Digitrendi) Megötszörözi a Digitális Jólét Alapcsomag adatkeretét a Vodafone Két új adatcsomagot vezet be a Vodafone Magyarország.
Sok járattörlés után megállapodás: a repterek kétmérföldes körzetében nem indul be a hálózat. 5g lefedettség európa europa universalis. Az FAA frissen megjelent direktívája szerint az erre alkalmasnak minősített rádió-magasságmérővel rendelkező repülőgép-típusok biztonságosan közlekedhetnek 5G fedettségű zónákban: Boeing 717, 737, 747, 757, 767, 777 MD-10/-11 Airbus A300, A310, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380 A szövetségi légügyi hatóság ugyanakkor hangsúlyozza, azért vannak még repülőgépek és repülőterek a listán, mert a telekommunikációs cégek a kéthetes halasztás során csökkentették az 5G-t a repülőterek környékén, de nem szüntették meg teljesen. Az FAA ezen kívül most részletesen felsorolta azokat a tényezőket is, amelyek miatt Európában az 5G hálózatok nem jelentenek veszélyt a légiközlekedésre. Korábban írtuk: Nehezen áttekinthető a helyzet egyelőre az Egyesült Államok légiközlekedésében, miután egyfelől számos légitársaság lemondta amerikai járatait az új hálózat okozta veszélyek miatt, az amerikai légitársaságok továbbra is súlyos kockázatokat emlegetnek, közben azonban a vezető telekommunikációs társaságok bejelentették a január 19-re tervezett 5G-s bevezetés elhalasztását – "bizonyos körzetekben".
A McKinsey´s Net-Zero Europe című, Ericsson által támogatott friss kutatásának számításai szerint 2030-ra a célként megfogalmazott éves 1400 millió tonna szén-dioxid-ekvivalens (Mt CO2e) kibocsátáscsökkentés 40%-a közvetlenül a kommunikációs hálózatok és hálózatokra való kapcsolódás elérhetőségétől fog függeni. Az 5G lehet a kulcs a klímasemlegesség eléréséhez A klímacélok eléréséhez az 5G kapcsolatok kiépítése és alkalmazása is nagyban hozzájárulhat – derül ki a tanulmányból. Nagyon rosszul érintené Európa 5G-fejlesztését a kínaiak kizárása. Ha négy legnagyobb kibocsátású szektor – az energetika, a közlekedés, a gyártás és az építőipar – magáévá tenné az 5G által nyújtott megoldásokat, akkor a korábbiakon túl még évi 55–170 Mt CO2e kibocsátást spórolhatnának meg – ez annyit jelent, mint ha az Európai Unióban közlekedő minden hét autóból egyet levennénk az utakról. A legnagyobb kibocsátáscsökkenés az 5G alkalmazásával az energia szektorban lenne elérhető (akár 75 Mt CO2e). Az 5G-s környezeti szenzorok széleskörű felhasználásával például olyan rendszereket lehet kiépíteni, amelyek valós időben szabályozzák az épületek energiafogyasztását a pazarlás csökkentése érdekében, de a megtermelt megújuló villamosenergia elosztását is hatékonyabbá lehetne tenni az elektromos hálózatból az 5G-n érkező adatok segítségével.
Az 5G-s környezeti szenzorok széleskörű felhasználásával például olyan rendszereket lehet kiépíteni, amelyek valós időben szabályozzák az épületek energiafogyasztását a pazarlás csökkentése érdekében, de a megtermelt megújuló villamosenergia elosztását is hatékonyabbá lehetne tenni az elektromos hálózatból az 5G-n érkező adatok segítségével. Az energetika mellett az 5G számos területen játszhat főszerepet a gyárak digitalizációjától a flexibilis munkavégzésen át a közösségi közlekedésig. A tanulmány szerint 2030-ra az 5G-re is építő digitalizációs megoldások révén – közvetlenül vagy közvetve – a 2017-es teljes uniós kibocsátás 20 százalékának megfelelő, azaz 720 millió tonna CO2 szennyezéscsökkenést lehetne elérni. Különösen kecsegtető potenciál rejlik a hálózatokban a közép-kelet-európai régióban, ahol 2-5%-ra tehető az 5G potenciális emissziócsökkentő hatása (ez az érték csak az északi országokban nagyobb). Kivédhető az 5G-re való átállás miatti környezetterhelés Fontos kérdés, hogy az 5G használata által megnövekvő adatforgalom és az azt kiszolgáló infrastruktúra mekkora és milyen plusz környezeti terheket generál.