Spórt módban egészen izgalmas a vezetése, nem mondom, hogy hamisítatlan BMW-s élményeket ad, de jó vele közlekedni. Ilyenkor a lengéscsillapítók feszesebbé, a menettulajdonságok pedig közvetlenebbé és dinamikusabbá válnak Alapvetően takarékos (eco pro) módban használtam a kocsit, ezt meg is hálálta. Hatótávja mintegy 900-950 kilométeres, átlagos fogyasztása tesztünkben 5, 9 literre alakult 100 kilométerenként. Hogy megy? Változó geometriás turbós, könnyűfém motorja 330 newtonméteres (1750 percenként fordulattól), legnagyobb teljesítmény 150 lóerő. Álló helyzetből 8, 9 másodperc alatt gyorsítja fel 100 kilométer/órára a BMW 218d Active Tourer modellt, s 205 kilométer/óra végsebességet kölcsönözve számára. Vezettél már rossz BMW-t? - BMW 2 Active Tourer teszt - Autónavigátor.hu. Bolygóműves automatikus váltója nyolcfokozatú japán, Aisin gyártmány, jól illeszkedik hozzá a mindig hibátlanul teljesítő stop-start rendszer. Mennyibe kerül? Alapfelszereltséggel 8, 81 millió forint a 150 lovas dízel ára (legolcsóbban 102 lovas 216i-hez juthatunk 7, 192 millióért), a 218d manuális váltóval 8, 927 millió forint, ám ha a tesztautónk minden felszereltségét kérjük hozzá az árcímkén 13 milliós forint szerepel majd.
Meg az sem árt, ha elfér a család. Tessék, itt a megoldás, a bajorok első kompakt egyterűje. Elsődleges ellenfele a Mercedes-Benz kecskeméti B-osztálya, így ha hozzá mérjük, akkor a 2-es rövidebb, de szélesebb, kisebb a csomagtartója, drágább, de alapkivitelben erősebb, és sokkal jobban megy a csillagos családi autónál. Nagyon hasznos az állítható gerinctámasz, de az övmagasság nem szabályozható. NEM IS OLYAN, MINT EGY BMW - BMW 220i Active Tourer teszt. A kartámasz kényelmes, és van körülötte pakolóhely is bőven. Gyerekülést a teljesen előretolt ülésre is tehetünk, Isofix hátul kettő, elöl egy felárért Családinak sportos. Még akkor sem vérzik el, ha más BMW-khez hasonlítjuk. Egyrészt ott a beltér, aminek a minősége simán hozza az előző 3-as sorozat szintjét, vezetni meg a magas üléspozíció ellenére is majdnem olyan jó, mint a Minit. Bizony, az ugyanezzel a háromhengeres turbós motorral szerelt Cooper (ott a specifikáció szerint 4000-ig tudja a maximális nyomatékot) tényleg sportos, vele a 2-es igaz csak nagyon megy, de összességében mégis talán ma ő a kategória legjobban vezethető autója.
Szinte csak a szokásosnál nagyobb fordulókör szól a márka kínálatában idegen hajtásképlet ellen. Bár a pedálút első szakaszában érzéketlennek tűnik, hatásos és jól adagolható a fékerő. BMW 2 Active Tourer (2022) - Menetpróba | Alapjárat. Aki kihasználja a képességeit, értékelni fogja a nagyszerű tartást adó sportüléseket, mert sokat hozzátesznek az ideális vezetési pozícióhoz. A sportülések ülőlapjának hossza mellett az oldal- és combtámasza is állítható. Nagy a helykínálat, a könyöklőbe pohártartó is került A megfelelő kilátáson és jó helykínálaton túl a beltér elrendezése továbbra sem az Active Tourer erőssége, sem a műszerfal kialakításával, sem a tárolóhelyek kiképzésével nem veszi fel a versenyt a piac legjobb egyterűivel, raktere is legfeljebb átlagosnak számít. Családi autós mércével azonban egy attraktív és szerethető alternatíva, melynek legnagyobb házon belüli riválisa a vele műszakilag rokon X1-es. A négyhengeres, tehát nagyobb teljesítményű motorok dupla kipufogóvéget kapnak Tetszett • erős és takarékos benzinmotor • masszív felépítés • vezetési élmény Nem tetszett • háttérbe szorított praktikum Összegzés BMW-ből és egyterűből is van jobb a piacon, a bajorok azonban mindent megtettek, hogy az Active Tourer tudása a márkabarátokat is meggyőze.
Mindent egybevetve: ha családi autót akarsz, akkor van családibb, kevesebbért, ha BMW-t, akkor van BMW-bb, ugyanennyiért. Ha pedig egy igazán menő családi BMW-t, akkor javaslom az X1-est vagy a 3-as kombit, melyek 1-1, 5 millióval kerülnek többe. Ha ezek nem elég nagyok, akkor a 2-es Active Tourer sem lesz az. A Gran Tourer már lehet, hogy igen, de az ugyancsak nem menő. A trendi modellek sorában következik az X3-as, amely tágas és praktikus is, csak abból nem 14 millió egy 20i, a tesztautónkéhoz hasonló felszereltséggel, hanem valahol 18 millió körül van. Viszont az alapból összkerekes, és még több modern extrát tehetünk bele – még több pénzért… teszt és fotó: SportVerda ALKOHOLMENTES MUSTANG TESZT: FORD MUSTANG MACH-E - Nyolc- vagy négyhengeres? Vagy egy se? Most már ezzel is ki kell bővíteni a kérdést, ha a szomszéd azt mondja, hogy "vettem egy Mustangot". Kipróbáltuk az elektromos "változatot" Tovább> FŐNÖK TESZT: MERCEDES-BENZ S500 - Ilyen egy 62 milliós Mercedes, és ez még nem a plafon!
Milyen vezetni? Furcsa ezt a két szót egymás mellett használni, de a 2-es Active Tourer megtanította, hogy egy BMW is lehet praktikus, akkor is, ha nem kombi. Még 2, 5 méteres faoszlopokat is tudtam benne szállítani. Kellemes meglepetés volt, elsőre nem tűnt annyira hasznos autónak, mint hétköznapi használatban. Csomagtartója 468 literes, de kényelmesen pakolható, ajtaja láblendítéssel is nyitható, a hátsó ülések gombnyomásra dőlnek síkba, így kapjuk meg a maximális 1510 literes rakteret. A rakodóhelyek sokasága és az első utasülés lehajtható támlájának újdonság egy BMW-ben. A hátsó üléstámlája 40:20:40 arányban kapcsolóval borítható. Kormányzása kiváló, úgy fordul, mintha hátsókerék-kormányzású lenne. Felfüggesztése olyan jól sikerült, hogy az egyterű jelleg egyáltalán nem érvényesül vezetés közben. Tapad a kanyarokban, nem billeg, minden ízében BMW-ként viselkedi. Stabil. Üzemmódokat kapcsolgathatunk, a rugózás karakterét, a kormány áttételezettségét és a gázpedál érzékenységét, valamint a visszatöltés erejét változtathatjuk.
Szigorítások a szlovákiai KRESZ-szabályokban A szlovák parlament második olvasatban is elfogadta a közúti közlekedéssel kapcsolatos törvény módosítását, amelynek következtében a volán mögött ülőknek néhány újdonságra érdemes lesz odafigyelniük a jövő évtől - írja a szlovákiai Új Szó. Ezekre figyeljen új autópálya-matrica vásárlásakor Céges ügyfelek számára előnyt jelenthet, hogy a 2018-ban történő vásárlás még az idei céges költségeket terheli. Ezáltal csökkenthető az adózás előtti eredmény, így optimalizálva az idei év adóterheit. Fontos azonban tudni, hogy a megvásárolt matricák csak 2019. január 1-től lesznek érvényesek. Az úthasználati jogosultság egészen 2020. január 31-ig, azaz 13 hónapon keresztül érvényes. BOON - Új év, új autópálya-matrica kell. Indul a nemzeti mobilfizetés Országosan egységes mobilrendszeren keresztül lehet július 1-től fizetni a parkolásért és az autópálya használatért.
Mi a tapasztalat? Ha jól emlékszem valaki írta, hogy az nagyon drága. Nézd meg az ASZF--et. Hát én nem ajánlanám a szerb roamingot, a telefon hívás indítás és fogadás is nagyon drága. Az 55-ös főúton haladva a decemberben egyszer magyar térerő hiányában felcsatlakozott szerb hálózatra az egyik telefonunk. Szerencsére nem tartott sokáig és csak 0, 04 MB-ot forgalmazott, ami így a 36 Ft/MB-os áron 1, 43 Ft-ba került. (1GB = 36 864 Ft) Egyébként ha jól emlékszek, akkor a többi szolgáltatónak sem sokkal olcsóbb a tarifája Szerbiára, mivel nem uniós ország. #32081 Lajosnagy17 #32082 zelikocc Köszönöm. A számokkal tisztában vagyok, "gyakorlott roamingos" vagyok csak a Digivel még nem volt hozzá szerencsém. Autópálya matrica vettel en pole. Tehát inkább a tapasztalat érdekelne. 4Grider Gigabájtonként 37 ezer Ft-ért garantáltan működni fog. De sokkal jobban jársz helyi sim-el. dethroner Remélem nem fognak visszavenni a teljesítményből, mert muteréknál a faluban pár hónapja sokat romlott a vétel. Tégy a gyűlölet ellen, TE rohadék!
négynapos autópálya-matrica Miért nem kapható már a korábban népszerű, négynapos autópálya-matrica? Miért nem vezettek be egynapos tikettet azoknak, akik ritkán és rövid távra vennék igénybe a pályát? Jogos kérdések, de nem véletlen, hogy így alakult...... Tovább Ezért nincs egy- és négynapos autópálya-matrica bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva