– Kavics posta 2009. január 24., 21:58 (CET) [ válasz] Mi volt a hadjárat célja? A hadjáratot német-római vezetéssel szervezték meg és az akkori német király rendelete szerint azzal a céllal, hogy "... eliminandos esse.. " azaz, " elrendeljük, hogy a magyarok kiírtassanak". Erre volt 100. 000 katonájuk, de Árpád Fejedelem 40. 000 lovasával szarrá verte őket. Csak annyit tudjatok még kis buta zsidók, hogy 907 -es pozsonyi csata hivatalos tananyag az Egyesült Államok összhaderőnemi katonai akadémiáján, ismertebb nevén a West Point-on. Tehát minden amerikai hivatásos tiszt évtizedek óta vizsgázik belőle. Javuljatok meg! Isten Ostora – Aláíratlan hozzászólás, szerzője 91. 83. 20. 62 ( vitalap | szerkesztései) 2009. 02. 22 Kedves Isten Ostora! Kérlek jelöld meg, hogy a West Pointon melyik évfolyamon, melyik jegyzetből tanítják, mert én nem emlékszem ilyesmire... A tananyag csak a csata ténye vagy a lefolyása is. Mert akkor azt tekinthetnénk biztos forrásnak. február 22., 11:32 (CET) [ válasz] " MN: Drámainak hangzik, hogy a Hadrianus-templomnál feltehetően menekülő harcosok hátába fúródott magyar nyílhegyek kerültek elő.
2011 szeptember 11 10:24 | Írta: TE TUDTAD? EGY KIS TÖRTÉNELEMÓRA Amiről sosem beszélnek: Most volt a pozsonyi csata évfordulója. / 907. július 3-6. / 907-ben egyesült európai haderő gyűlt össze a bécsi medencében (Bécs akkor még nem létezett semmilyen formában). A hadjáratot német-római vezetéssel szervezték meg és az akkori német király rendelete szerint azzal a céllal, hogy "… decretum. Ugros eliminandos esse.. " azaz " elrendeljük, hogy a magyarok kiírtassanak". Ezt a nemes célt extra adag erő koncentrálásával akarták megvalósítani mai szóval élve, "biztosra mentek". Az akkori Európa viszonyai között szinte elképzelhetetlen 100. 000 fő körüli létszámban gyűlt össze a csapásmérő erő. Még a jóval későbbi keresztes hadjáratok idejére sem tudtak ilyen létszámú hadsereget megszervezni. 907 június derekán megindult a támadás, amely három oszlopban nyomult előre a Duna vonalán. A déli parton a 'gyengébb', kb. 40ezres szárny; a Dunán hajókon egy kb. 10-12 ezres inváziós csoport+hadtáp míg az északi parton egy jó 45 ezres főerő az elit.
A pozsonyi csata (907 július 4-5. ) /Harmat Árpád Péter/ A pozsonyi csata a honfoglalás korának legnagyobb jelentőségű ütközete volt, mert ebben az összecsapásban a Keleti Frank Királyság a honfoglaló magyarok által frissen megszerzett Kárpát-medence visszahódítását szerette volna elérni. Ez volt a 895 –ben kezdődő honfoglalás utáni időszakban az európai területekről kiinduló legnagyobb ellentámadás a magyarok visszaszorítására. Sajnos a mai magyar oktatás nem hangsúlyozza az ütközet fontosságát, pedig népük történetének kulcsfontosságú eseményéről van szó. (Nem csak tanítása, de évfordulójának megünneplése is indokolt volna. ) A csata jelentőségét Aventinus (1477-1534) bajor történetíró is felismerte, amikor a csatával összefüggésbe hozható adatokra, értékelésekre támaszkodva feldolgozta és rekonstruálta az ütközet történetét. Hasonlóan alapos kutatásokat végzett a csatáról Torma Béla a Pozsonyi csata (907 július 4-5. ) című, 2007-ben közreadott tanulmányában. (Ebben felhasználta a korabeli német évkönyvek, halottaskönyvek és királyi oklevelek anyagait is. )
A néhányezer fős túlélő csoport menekülés közben próbált rendeződni de a Magyar könnyűlovasság üldözésben is hatékony: Ennsburg váráig meglepően kevesen jutottak el. A vár alatti síkon felvonuló Magyar haderőre rátört a királyi őrség és tartalék de a színlelt visszavonulással Magyar részről a német üldözők csőbe futottak mert a környező erdőkből kitörő Magyar lovasság a megforduló főerőkkel őket is legázolta. A német király olyan gyorsan menekült, hogy minden értékét /még a trónszékét is! / hátrahagyta, seregvezéreiből pedig a flottavezetőn kívül mindenki meghalt /grófok, püspökök tucatjai/. A csata következménye, hogy a Magyar határ AZ Enns folyó lett (Ober Enns – innen a meséink ' Óperenciás tengere '), valamint hogy idegen sereg 130 évig nem mert Magyarország felé fordulni. Szent István idején először, de akkor ugyanígy jártak csak a Vértes hegységben. Árpád fejedelem két fiát vesztette és Ő maga is halálos sebet kapott és pár hét múlva meghalt – a hazáért. Eltemették tisztességgel titkos sírba őse, Atilla közelébe – a mai Nagykevély hegy rejtett völgyébe – nyugodjék örök békében!
A Mustang-tulajdonos elmondása szerint a barát, akinek egy szerelőműhelye van, azt remélte, hogy a Mach-E Premium összkerékhajtással vezetheti. A vezetés azonban nem egészen úgy alakult, ahogy a tulajdonos és barátja várta. Azt írja: "A barátom szerette volna vezetni a Premium AWD Mach-E-t. Remek srác, saját szerelőműhelye van. Én beugrottam a hátsó ülésre, a fiam pedig elöl ült az utasülésen. Egy vak kanyarban 70-ről 120-ra gyorsított egy nyílt úton, és alábecsülte a teljesítményt és a gyorsulást. (Először vezetett elektromos autót) Ahogy korrigált, 120 km/órás sebességgel nekicsapódott egy parkoló pick-up hátuljának. Teljesen szörnyű. " A legfontosabb, hogy mindenki jól van. A Mustang Mach-E hihetetlenül biztonságosnak bizonyult. Az autóban mindenki kisebb zúzódásokkal és égési sérülésekkel megúszta a balesetet, amit az autó légzsákjai okoztak. A Ford Mustang Mach-E hihetetlenül biztonságos egy balesetben. A tulajdonos elképesztőnek nevezi a Mach-E tervezési technológiáját. Azt mondja, hogy a 60-as éveiben jár, és még soha nem volt ilyen súlyos balesete.
Ezt a nyugalmat még teljesebbé teszi a Fék Tapadásvezérlés, ami optimális tapadást biztosít a vizes vagy csúszós utakon, még több terhet levéve ezzel a vezető válláról. Mivel már másodszor járt nálunk a kocsi, így volt időnk és lehetőségünk tesztelni az Ionity töltőállomáson a hatékony töltési sebességet is. A gyorstöltő állomáson kb. 10 perc töltés után mintegy 107 kilométerrel hosszabbítható meg az összkerékhajtású (AWD) modell hatótávolsága, 10-ről 80 százalékos szintre pedig 45 perc alatt tölthető fel. A Ford Team Edison úgy alakította ki a Mustang Mach-E platformját, hogy teljes egészében kiaknázható legyen általa a teljesítményt javító súlyelosztás és az elektromos hajtáslánc nyomatékleadása. Villanyautó teszt - Ford Mustang Mach-E - E-korszak - EuroFleet. A nagyobb hatótávolságot biztosító 376 cellás, 88 kWh (valós) kapacitású lítiumion akkumulátor a két tengely között, a padló alatt kapott helyet; ezzel még mélyebbre került az autó tömegközéppontja, tovább erősítve a sportos Mustang-menetdinamikát. De dicséretes a hatótávolság is, hiszen 400-450 km között alakult valamennyi alkalommal a megtehető távolság, és egyetlen alkalommal sem spóroltunk a krafttal.
Az egyszerűsítő dizájnnak köszönhetően a vezető kényelmesebb és letisztultabb környezetben ül. A Mustang Mach-E esetében itt kapott helyet az a nagyméretű központi érintőképernyő, amelyen egy helyen található a kezelőszervek jó része. A beépített hangszórókkal kialakított, sima felületű műszerfal egy jelenleg is folyó kutatás eredményeképpen született meg, amelynek célja a lehető legkellemesebb vezetési és utazási élmény megteremtése. Jó példa erre a vezeték nélküli töltőpad és a digitális felhasználói kézikönyv, amelyek kiváltják a kábeleket és a papírt. Mustang mach e eladó wheels. A Mustang Mach-E kabinjában a B&O hangrendszer és a hangszórók észrevétlenül olvadnak bele a műszerfal felső részébe, mint egy hangprojektorban. Összességében a Ford ezzel az új modellel nagyon erős belépőt vett az elektromos autók felső szegmensében. A töltési sebesség jó, a hatótávtól egy kicsit többet vártunk volna elsőre, de figyelembe véve, hogy a tesztút során "mustangos" kilométereket tettünk az autóba, nagyon jónak mondható a 400 km-t meghaladó hatótávolság.
Az egyedi autó műszaki alapjai egyébként nem csak Ford gyártmányokból jöttek: a hatfokozatú kézi váltó, és az első futómű például egy az egyben a C6-os Corvette-é. A valós képességeiről sokat nem tudunk, ahogy arról sem, hogy kaphat-e rendszámot a teljes átépítés után. Ám úgy néz ki, épp eladó az egyetlen példány, egyedi autóhoz képest egész barátságos, 125 ezer dolláros áron.
Ez az autó igazából sokkal több annál, amit az alapján gondolhatnánk, hogy még saját neve sincsen. A legvacakabb Mustangból indultak ki az építői, ehhez képest az eredmény kifejezetten vonzó lett. 8 Galéria: Ford Mustang II 1978 átépítés Maga az autó nem új, első formájában, még 2014-ben Detroitban mutatták be, egy 6, 8 literes V10-es Ford Triton motorral – ilyet gyárilag csak teherautók kaptak – de a bemutató után közvetlenül összetört, és csak 2021-re támasztották fel, könnyebb és sportosabb motorral. Az jelenlegi Mustangban is szolgáló ötliteres, 32 szelepes, négy vezérműtengelyes V8-ast építették bele, amitől valószínűleg jobb is lett. Mustang mach e eladó lakások. A gép igazi különlegessége, hogy a Ford Pinto alapokra épített, ügyetlen arányú olajválság-népkupéból, a Mustang II-ből csak a jó stílusjegyeket tartották meg, de az autó arányait kijavítva: a tengelytáv hosszú, a túlnyúlások pedig egész rövidek lettek. Ha a Ford maga készít ilyen autót, az valószínűleg olyan ikon lenne mára, mit az első Mustang generációk.
Nem valószínű azonban, hogy ez a prototípus már az új Mach 1-et vagy az új Shelbyt képviseli. Valószínűbb, hogy a Ford különböző opcionális csomagokat kínál majd a Mustang GT-hez, amelyekkel csak a megjelenését teszi agresszívabbá, vagy - mint ebben az esetben - a fékrendszer, a gumiabroncsok és más mechanikai elemek finomhangolásával növeli a teljesítményt. A Ford Mustang kínálatában több alternatíva is lesz. A pónis autó a jelenlegi 2. 3 EcoBoost négyhengeres motor továbbfejlesztett változatát kapja majd 290 lóerővel, míg az üvöltő 5. Autó: Pontosan mennyivel csökken a villanyautók hatótávja hidegben? | hvg.hu. 0-literes V8-ast 450 lóerő körüli teljesítményre erősíthetik, mindkettő hatsebességes kézi vagy tízsebességes automata váltóval rendelhető. A hetedik generáció nagy újdonsága lehet az első összkerékhajtású hibrid hajtáslánc bevezetése, amelyet néhány hónappal a debütálás után mutatnak be. Tény, hogy egy új Mustang érkezését a Ford vezetése is várja. 2016 óta először fordult elő, hogy a cég modelljét a Dodge Challenger (2008 óta kapható, és az évek során nagyon keveset frissült) megelőzte a 2021-es eladási rangsorban.