Figyelt kérdés Telenor szolgáltatónál vagyunk mindketten. És úgy hallottam meglehet azt csinálni, hogy az előfizetős telefonról egy kiválasztott összeggel fel lehet tölteni egy másik számot. Milyen telefonszámot kell ilyenkor hívni, vagy hogy kell csinálni?? Köszönöm előre a válaszokat. :) 1/3 anonim válasza: Én nem tudok ilyenről de a 1220-on biztos megmondják! 2012. márc. 15. 21:44 Hasznos számodra ez a válasz? 2/3 anonim válasza: 2012. aug. 11. Hogyan kell feltölteni domino feltöltő kártyás telefonról egy másik dominos.... 21:15 Hasznos számodra ez a válasz? 3/3 anonim válasza: bocsika előzőhöz. [link] rossz volt a link XD 2012. 21:17 Hasznos számodra ez a válasz? Kapcsolódó kérdések: Minden jog fenntartva © 2022, GYIK | Szabályzat | Jogi nyilatkozat | Adatvédelem | WebMinute Kft. | Facebook | Kapcsolat: info A weboldalon megjelenő anyagok nem minősülnek szerkesztői tartalomnak, előzetes ellenőrzésen nem esnek át, az üzemeltető véleményét nem tükrözik. Ha kifogással szeretne élni valamely tartalommal kapcsolatban, kérjük jelezze e-mailes elérhetőségünkön!
Tényleg lehet, de egy nevetséges módon! Elő kell fizessél egy "KENGURU" nevű szolgáltatásra, amiért természetesen pluszban fizetned kell, persze esetenként jó is lehet, mert ennek fejében ingyen hívhatod a kinek feltöltöd a kártyáját. Viszont ez RED csomag esetén nevetséges! És milyen komoly vezetőség van ott kérem!? Vehetsz parkoló jegyet, pálya matricát, lottót, meg gyakorlatilag bármit, csak a saját cégük szolgáltatását nem! Telefon feltöltése egy másik telefonnal sep. tényleg, ha vodafon tulajdonos lennék, ezért komolyan a legfelsőbb vezetőségből pár ember ki lenne rúgva! Önmagukra nézve, nagy szegénységi bizonyítvány
A mobiltelefon kiváló kommunikációs eszköz és többfunkciós eszköz, amely mindenkinek szüksége van. Ezért rendszeresen töltjük fel a telefont, és félünk az akkumulátorról maradni. De az idő múlásával szinte minden mobiltelefon-tulajdonos szembesül azzal a ténnyel, hogy gyengén kezd kezdeni vagy egyáltalán nem tölt. Kiderítjük, hogyan kell feltölteni az akkumulátort, ha a csatlakozóaljzat megsérült. Miért nem tölti fel a telefon a telefont? Ha azt a tényt tapasztalja, hogy a töltés nem terheli a mobiltelefonját (a szabály más modulokra is vonatkozik), először is meg kell határoznia a probléma okait. Többféle lehet: A feltöltő eszköz meghibásodott. A töltők gyakran megszakítják a vezetékeket a csatlakozón és azon a helyen, ahol a kábel bekerül a házba. Ellenőrizze, hogy ez a feltételezés segít-e egy hasonló eszközben is (kölcsönözheti barátaival). Ha egy másik tápegységgel a töltés normális, akkor nem ez a hely. Az akkumulátor a hosszú használat miatt leromlott. Az idő múlásával az akkumulátorok lassan kezdnek feltölteni, vagy elveszítik képességüket.
1/6 anonim válasza: Tehát ha jól értem, szeretnél átküldeni az egyik telefonon lévő pénzből a másikra valamennyit. Sajnos ez nem lehetséges. 2014. aug. 16. 22:29 Hasznos számodra ez a válasz? 2/6 anonim válasza: Vagy jó, bocsánat, rosszul értelmeztem a kérdést (utolsó vagyok). Mostmár értem a problémát, van egy (valószínűleg távol lévő) telefon, amit egy másik telefon segítségével fel szeretnél tölteni. 22:30 Hasznos számodra ez a válasz? 3/6 A kérdező kommentje: hát igen úgy akartam de ha nem lehet akkor mind1 4/6 anonim válasza: Tehát folytatva: Feltöltheted bármelyik bankautómatánál, csupán be kell ütnöd a feltöltendő telefon számát. Feltöltőkártyával is feltöltheted, de ehhez szükség van a másik telefonra is, csak meg kell adnod a kártyán található azonosítót és 4 jegyű kódot, majd azzal a másik telefonon fel lehet tölteni. Interneten is fel tudod tölteni az adott telefont, bankkártyával. Illetve bemehetsz személyesen egy T-Mobile üzletbe, ahol a szám megadása után feltöltik neked a telefont, és készpénzben kifizetheted.
Az ünnepélyes pillanatot mozsarak durrogása és hatalmas örömrivalgás jelenté. A szolnoki fahíd (fotó: Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum, Történeti Fényképek Gyűjteménye, leltári szám: 11673. 1) Ugyan, ahogy a cikk is írja, a hidat 8 évre tervezték, az mégis egészen 1888-ig szolgált, ugyanis akkor felváltotta egy vashíd. Budapest első pályaudvaráról 175 éve gördült ki a vonat | PestBuda. Ez a híd is különleges volt, az első példánya annak a rendkívül sikeres hídsorozatnak, amelyet a valaha élt egyik legnagyobb magyar hidász Feketeházy János tervezett. A szolnoki hídnál dolgozta ki Feketeházy azt a típustervet, amelyet később sikerrel alkalmaztak nagyon sok helyen. Mára mindösszesen két ilyen szerkezetű híd maradt, az esztergomi Mária Valéria és a komáromi Erzsébet híd. A szolnoki ezektől annyiban különbözött, hogy az kétvágányú vasúti híd volt, és a Tiszát két 90 méteres nyílással keresztezte. A szolnoki hatalmas fahíddal egy időben épült és 1858-ban nyílt meg a vasúti híd Szegednél is. Ez volt az első Magyarországon, ahol keszon alapozást alkalmaztak, és ez a 8 nyílású híd volt az első magyarországi hídszerkezet, amelyet szegecseltek.
Külön neve nem volt akkoriban, hiszen még nem kellett megkülönböztetni más pályaudvaroktól; közel 15 éven keresztül ez volt az egyetlen vasútállomás Pesten és Budán. Ide érkeztek, és innen indultak a vonatok előbb Vácra, majd – ahogyan kiépült a vasútvonal – Szolnokra. Bár az első Pesti indóház hatalmas épület volt, az 1870-es évekre már egyre nehezebben tudta kiszolgálni az egyre nagyobb vasúti forgalmat. Ráadásul szó szerint útját állta a Nagykörútnak, ugyanis annak tervezett vonala pont keresztül vezetett rajta. Ezért a régi pályaudvar helyett a tulajdonos, az Osztrák Államvasút Társaság (amely nevével ellentétben egy magántársaság volt) 1877-re felépítette az új csarnokot, amely természetesen a Nagykörút vonalánál ért véget. Az építkezés nagy része alatt a régi épület zavartalanul működött, fogadta, indította a szerelvényeket. Vsz - 1846. július 15. az első magyar vasútvonal átadása. Ma ez az épület áll az első Pesti indóház helyén. Az új pályaudvart 1878-ban fotózta Klösz György (Fotó: Fortepan, Budapest Főváros Levéltára, Levéltári jelzet) Ezt úgy tudták elérni, hogy az új pályaudvart szélesebbre és magasabbra tervezték (ezt ismerjük ma Nyugati pályaudvarként, elnevezését 1891-ben kapta), és egyszerűen a régi épület fölé, illetve köré építették meg.
Pestről a "Buda" és "Pest", Vácról pedig a "Hungária" és "Pannónia" húzta a forgóvázas személykocsikat. A főhercegi pár ünnepélyes keretek között vonatozott Vácig. A szerelvény Dunakeszin pihent 10 percet, ezzel együtt egy órán belül Vácra érkezett. Minden a lehető legnagyobb rendben zajlott, az első lépés megtörtént, Magyarországon kitört vasútépítési láz. Néhány érdekes adat Az első járat délután háromkor indult, nyolc kocsi szállította a 250 meghívottat. A gőzmozdonyokat Belgiumban gyártotta a Cockerill nevű cég, szétszerelt állapotban, hajón érkeztek Pestre. A mozdonyok teljesítménye 50-60 lóerő volt, 10. 9 tonnát nyomtak, átlagsebességük 42 km/h volt. 170 éve nyílt meg az első magyar vasútvonal - mfor.hu. Az utasokat szállító szerelvények ablakait bőrfüggöny fedte, a világítást mécsesekkel és olajlámpákkal oldották meg, télen meleg vizes palackokkal fűtöttek. A vonatozás sokáig megfizethetetlen volt az átlagemberek számára. Az utazásért az akkoriban sok előjogot élvező nemességnek is a zsebébe kellett nyúlnia. A vasút csak akkor vált igazi tömegközlekedési eszközzé, amikor 1889-ben bevezették a zónatarifákat: ekkor már 26 villamosjegy árán el lehetett jutni Pestről Bécsbe.
13 órája | Szerző: VG/MTI Megérkeztek az első külképviseleti urnák a Nemzeti Választási Irodához (NVI) hétfő délelőtt. Az első urnák New Yorkból, Chicagóból, Washingtonból, Montrealból, Abu-Dzabiból és Szentpétervárról érkeztek meg. Ezen a hat külképviseleten összesen 1884-en szavaztak az országgyűlési választáson és a népszavazáson. Fotó: ANP via AFP Több mint 57 ezren külföldön voksoltak A 145 külképviseleten szombaton és vasárnap 57 623, magyarországi lakcímmel rendelkező választópolgár szavazott. (Sanghajban a koronavírus-járvány miatt nem lehetett megtartani a szavazást, itt 60 választópolgár szerepelt a névjegyékben). A külképviseleteken nem számolják meg a voksokat, hanem csütörtök éjfélig a Nemzeti Választási Irodába szállítják, ahol választókerületenként szortírozzák és az átjelentkezők szavazataival együtt eljuttatják a megfelelő választókerületekbe. Itt átadják az "utazó" szavazatokat a kijelölt szavazatszámláló bizottságnak, amely felbontja a szavazás éjszakáján lezárt urnát, a tartalmát összekeveri az "utazó" szavazatokkal, és így számlálja meg a voksokat, majd a szavazóköri eredményről jegyzőkönyvet állít ki.
Így írt a megnyitóról a Nemzeti Újság: "Szt. István napján du. öt óra tájban ment végbe azon nagy próba, amely a vasútnak alkalmas voltát a teher szállításokra nézve igen szembetűnő képpen megbizonyította. Ő Tsász. Kir. Fő Herczegsége, az ország nádora, Mária Dorothea Fő Herczegnéval, a magasrangú udvari dámákkal és kamarás urakkal, nem különben azon egész deputátióval, mely ezen szép munkának végbevitelében fáradozva jelen volt. A sok ezer gyalogok és számos úri hintókon lévő nézők örömmel szemlélték ezen művet az ő teljes állapotában… a városi új Kőbányánál az üllésekre alkalmaztatott kotsikra magyar színekkel ékesített két zászló elől lobogván, felüle és egészen a Kerepesi lineáig, egy ló által huzotva megérkeze. " Az egy német mérföld (7, 5 km) hosszú pálya Pest felé lejtett, hiszen a szállítás abban az irányban történt. Az augusztus 20-i próbán hét kocsi vett részt, melyeket 448 mázsányi kővel, gabonás zsákokkal, négy hordó borral, negyven mázsa gyapjúval, téglával és hasábfával raktak tele, két ló mégis könnyedén elhúzta őket.
Az 1848-as forradalom és szabadságharc zűrzavara újfent nem kedvezett a befektetéseknek – ez idő alatt csak a Pozsony-Marchegg vonal épült meg –, a Bach-korszakban pedig osztrák és francia befektetők szerezték meg a vasútépítés koncessziós jogait. A dualizmus évtizedei során Baross Gábor közlekedésügyi miniszter tevékenységének köszönhetően aztán a magyar állam is jelentős szerepet vállalt a vasúthálózat kiépítésében, mely az első világháború előestéjére már láncra fűzte a Kárpát-medence legjelentősebb városait. A trianoni békediktátum utóbb darabokra tördelte a reformkor óta felépített – pókhálóhoz hasonlatos – rendszert, ami máig ható következményekkel járt a magyarországi vasúti közlekedésre nézve. forrás:
Az 1843-44. évi országgyűlés megadta a Magyar Középponti Vasúttársaságnak a kért kamatbiztosítást, amelyet V. Ferdinánd király nem hagyott jóvá, ezért törvénybe nem iktatták, de a társaság az engedélyt megkapta. Megérte a küzdelmeket A Pest-Bécs vasút első, Vácig tartó szakaszán az első kapavágást 1844. augusztus 2-án tették meg Pest város plébánosának a munkára áldást kívánó fohászával. A terveket a német Karl Friedrich Zimpel készítette, a kivitelezést honfitársa, August Wilhelm Beyse hadmérnök irányította, a munkák ellenőrzését Zichy Ferenc gróf vezette. Az építkezés nem volt mentes a visszaélésektől, és a szélmalomharcba belefáradt Beyse egy év múlva visszalépett, helyét Lacher Károly vette át. A Pest-Rákospalota közti szakasz próbamenetét 1845. november 10-én tartották, majd 1846. július 15-én József nádornak és családjának részvételével ünnepélyesen megnyitották a Pest és Vác közti teljes pályát. A Buda és Pest nevű mozdonyok délután háromkor vitték nyolc kocsival Vácra a meghívott 250 személyt, a 33, 6 kilométeres utat 10 perc dunakeszi tartózkodással 59 perc alatt tették meg.