Szoftveresen minden, ami a vámhoz kell! Naprakész, gyors, pontos, hibátlan. Vám, jövedék, termékdíj, intrastat, raktár, gyártás, feldolgozás. Egyéb információk Tanúsítványok Referenciák Újdonságok Hozzászóláshoz jelentkezzen be. Beküldő: Lovas Adél Dátum: 2020. 10. 21. Izraeli export ügyében szeretném kérni a fórumozók segítséget. Az általunk exportálni kívánt termék vámtarifaszáma 84289090. Izraeli partnerünk EUR 1 kiállítását kéri tőlünk. A termékünk kórházi ágymozgató motor (emelőszerkezet- hajtókar), melybe a beépülő anyagak egy része Kínából érkzezik. A beépülő anyagok vámtarifaszáma összeszerelés után megváltozik. A nem származó (kínai) termékek aránya nem ére el a termék eladási árának 30%-át. Kérhetem ez alapján az EUR 1 kiállítását? milyen dokumentumok benyújtása szükséges a vámhitalhoz? Milyen feltételek szükségesek az EUR 1 kiállításához? Köszönöm előre is a segítséget. Beküldő: Kovács Attila Dátum: 2020. 26. Beküldő: Lovas Adél Dátum: 2021. 01. 25. Kedves Attila, Köszönöm a visszajelzést.
ATR: Magyar-török vonatkozásban használatos okmány, amellyel azt igazolják, hogy az áru amiről kiállították, a másik országban már szabadforgalomban levő árunak minősül. TIR: Olyan nemzetközi szállítmányozásban résztvevő kamionok jelzése, amelyek a TIR egyezmény szerint, TIR igazolvánnyal és "Carnet TIR" menetokmánnyal közlekedik. A TIR eljárás szerint fuvarozott áruk az átmenő vámhivataloknál mentesülnek a behozatali vagy kiviteli vámok és illetékek megfizetésének vagy letétbe helyezésének kötelezettsége alól. "TIR-eljárás" kifejezés áruknak az indulási vámhivataltól a rendeltetési vámhivatalig, a jelen Egyezmény által létrehozott "TIR-művelet"-nek nevezett eljárás szerinti fuvarozását jelenti. – "Behozatali vagy kiviteli vámok és illetékek" kifejezés jelenti az áruk importálásakor vagy exportálásakor, illetve ahhoz kapcsolódóan szedett vámokat és egyéb illetékeket, adókat és díjakat, azon díjak kivételével, amelyek összege a nyújtott szolgáltatások közelítő költségét nem haladja meg.
Orrában a 98 lóerős 1, 5 literes négyhengeres i-VTEC benzinmotor mellett két villanymotor található, az erő átviteléről pedig fokozatmentes eCVT automata váltó gondoskodik. A hajtáslánc különlegessége, hogy alapesetben a két villanymotor (109 LE/253 Nm) mozgatja az autót, a benzinmotor csupán áramtermelés céljából üzemel (hibrid üzemmód). Az új Honda Jazz formája ismerős, arculata azonban megújult Immáron lehetőség van kizárólag villannyal is közlekedni az autóval (elektromos üzemmód), ilyenkor a benzinmotor áll, a villanymotorok a lítium-ion akkumulátorból kapják az energiát. A harmadik opció a benzinmotor-üzemmód, amikor a belsőégésű erőforrás egy fixre zárt tengelykapcsoló segítségével mozgatja az új Jazz-t, ami a városon kívüli, hatékony nagysebességű autózás kulcsa. A WLTP mérési ciklus szerint mindössze 4, 5 literes fogyasztást produkáló autó impozáns, 9, 4 másodperc alatt gyorsul 100-ra, végsebessége 175 km/h, vegyes üzemű károsanyag-kibocsátása pedig csupán 102 g CO2 kilométerenként.
Ez az újonnan bevezetett eszköz csak egy a vadonatúj Jazz jövőbe mutató menetbiztonsági és vezetést segítő berendezései közül, nem csoda, hogy a modellt Európa egyik legbiztonságosabb autójaként tartják számon. Új rendszer – Középső légzsák az első sorban A 10 légzsákos rendszer részeként beépített új középső első légzsák a vezetőülés háttámlájába került elhelyezésre és baleset esetén a sofőr, valamint a mellette ülő utas között fúvódik fel. Alkalmazásával jelentősen csökkenthető annak esélye, hogy oldalirányú ütközés esetén az elöl ülők teste egymásnak csapódjon. Ennek érdekében a légzsákot nagy gondossággal helyezték el a két ülés között és három ponton is rögzítették, hogy a vezetőt körülölelve, ívesen fúvódjon fel. A fejlesztőcsapat úgy formálta az új légzsákegységet, hogy elférjen az ugyancsak újonnan tervezett vezetőülés oldaltámaszának fölső részén. Hogy teljes legyen a védelem, a középső első légzsák két másik biztonsági eszközzel összhangban végzi tevékenységét oldalirányú ütközés esetén.
A széles középkonzol ugyancsak remekül illik az összképbe, nem mellesleg a felsőbb kategóriás autókat idézi. Az új, szélesebb, remek oldaltartású első ülések puhaságáról immáron nem rugókészlet, hanem speciális szivacs gondoskodik, ezáltal még kevésbé fárasztók a hosszú utazások. Hátra szintén kényelmesebb, vastagabban párnázott ülések kerültek, jelentősen fokozva az utasok komfortját. A vékony A oszlopnak hála a vízszintes látómező még tágasabb lett, s mivel megőrizték a tövükbe helyezett, háromszög alakú, úgynevezett pillangóablakokat, hihetetlenül tágasnak érződik a kabin. Átgondolt kialakítás, páratlan befogadóképesség A vadonatúj Jazz kategóriaelső helykínálata elsősorban a hibrid hajtáslánc logikus elrendezésének köszönhető, különféle elemei ugyanis elfértek a motortérben és a karosszéria kihasználatlan zugaiban. Az üzemanyagtartály például az első ülések alá került, ami egyedülálló megoldás a szegmensben, ráadásul a Mágikus Ülésrendszer beépítését is lehetővé teszi. Ez utóbbi nemcsak a csomagtér – poggyászmérettől függő – bővítésével járul hozzá a modell variálhatóságához, hanem felhajtható ülőlapjaival is.
KIVÁLÓ HELY A Honda Jazz kívül-belül egyaránt a lehető legfejlettebb. Ismerje meg Ön is! Egy új perspektíva A vadonatúj Jazz és Jazz Crosstar panorámaképet mutat Önnek az útról, így széles vásznú vezetési élményben lehet része. A kilátás fokozása nem csupán a magabiztosságot sugárzó vezetési pozíció előnyével jár, de a biztonsághoz is hozzájárul. Számtalan hasznos műszer A műszerfalat úgy alakítottuk ki, hogy egyetlen pillantással átlássa az összes fontos információt. A régi vágású mérőórák helyébe egy 7 hüvelykes vízszintes TFT-kijelző lép, amely egyszerűen kezelhető, és tágas, minőségi atmoszférát teremt. Kényelmes ülések Az első üléseket szélesebbre terveztük, és az általában csak a limuzin osztályú autókban megszokott fáradásgátló jellemzőkkel láttuk el. Továbbfejlesztettük a deréktámaszt, és a már korábban is tágas belső térben még több helyet hagytunk a lábaknak. Hátul pedig a méltán népszerű Mágikus Ülésrendszer segítségével számos beállítást konfigurálhat, attól függően, hogy több utast vagy több poggyászt szeretne szállítani.
Úgy gondoltunk erre a modellre, mint egy különálló entitásra, aminek megvan a maga ereje, hogy boldogabbá és gondtalanabbá tegye a felhasználó mindennapjait – avat be a részletekbe Takeki Tanaka, a modell fejlesztéséért felelős szakembergárda vezetője. Jellegzetes orr-rész, páratlanul kifinomult felületkezelés – csak hogy párat említsünk azon megoldások közül, melyekkel sikerült esztétikailag kiegyensúlyozottá tenni a modellt, egyszersmind megteremteni azt a szemet gyönyörködtető formavilágot, ami egységbe kovácsolja a különféle részleteket, beleértve a C-oszlopot és a kombinált hátsó lámpákat is. A tervezők kényesen ügyeltek az arányokra, hiszen ez kulcsfontosságú volt a kívül-belül egyaránt stílusos, harmonikus modell megteremtésében. A megnövelt magasságnak és a kissé előre döntött csomagtérajtónak köszönhetően kívülről kisebbnek, belülről tágasabbnak hat az autó, s azt a benyomást kelti a szemlélőben, hogy nem lehet kibillenteni egyensúlyából. Olyan autót szerettem volna alkotni, ami "kellemes társaság" a tulajdonosnak, ugyanakkor használhatóság terén is a maximumot nyújtja – osztotta meg gondolatait Baek Jongkuk, a vadonatúj Jazz tervezője.
Galéria: Honda Jazz – 2020. Android Auto és Apple Carplay funkciók is vannak már az autóban, ráadásul utóbbi vezeték nélkül is működik - már ha működik. Tízből nyolcszor simán össze tudtam barátkoztatni a telefonomat a rendszerrel, de a másik két alkalom őrjítően hosszú perceket vett igénybe, és nem érte meg kivárni. Ennél egyszerűbb alternatíva a kábeles megoldás, pedig a bluetooth-os elsőre jóval kényelmesebbnek tűnt. Talán ezt rá lehet fogni arra, hogy újdonság, de ha már beletették, működhetne mindig, mert így értelmét veszti. De mindent egybevéve ez volt a legnagyobb baj az autóval, pedig azért sokkal fontosabb, nagyobb kihívást jelentő módosítást is eszközöltek a Jazzen: e:HEV néven futó hibrid hajtásláncot pakoltak bele. Mi több, már csak hibrid verzióban lehet kapni a negyedik generációt, és ennek nyomós oka van: a Honda 2022-ig hat részben-, vagy teljesen elektromos autót akar piacra dobni. Ennek az elektrifikáló hadjáratnak az első lépcsője volt a Honda E, a második most a Jazz, a maradék négy még várat magára.
Mivel jobban eltolták a spirálrugókat a lengőkar és a csonkállvány találkozási pontjához viszonyítva, csökkent a lengéscsillapítókat érő oldalirányú terhelés, ilyen formán a lengéscsillapítók belső súrlódása is. Ráadásként kis súrlódású gömbfejeket és optimalizált gumiágyakat (más néven szilenteket) építettek be, még egyenletesebbé és kifinomultabbá téve az irányítást. Áthelyezték és újraformálták hátsó szilenteket is, ebből fakadóan precízebbé vált a kerekek felfüggesztése és a menetkomfort is tovább javult. Utóbbihoz a folyadékkal töltött gumibakok is hozzájárulnak, hiszen fokozzák az úthiba-elnyelő képességet és kiszűrik az alacsony frekvenciájú rezgéseket. Az új szilentek érdekessége, hogy speciális peremet kaptak, így kisebb az oldalirányú elmozdulás. Azáltal, hogy biztosabbá vált a kerékfelfogatás, a szilentek kissé puhábbak lehettek, ami a kezelhetőségre és a menetkomfortra is jó hatással van. A megállásról 293 mm-es, hűtött első és 282 mm-es, tömör tárcsákra épülő, erőteljes fékrendszer gondoskodik.