A hirdetés csak egyes pénzügyi szolgáltatások főbb jellemzőit tartalmazza tájékoztató céllal, a részletes feltételeket és kondíciókat a bank mindenkor hatályos hirdetménye, illetve a bankkal megkötendő szerződés tartalmazza. A hirdetés nem minősül ajánlattételnek, a végleges törlesztő részlet, THM, hitelösszeg a hitelképesség függvényében változhat.
És ne feledjük, ez még mindig az alapkivitel! A GL és a GL+ szinten a 7 colos panel jár, tolatókamerával, vezetékes tükrözéssel. Használható, viszonylag gyors, teljesen korrekt rendszer, mérföldekkel jobb a korábbinál. Ennél több ide nem is nagyon kell. Minden más, tehát a kormány, a kezelőszervek, az ülések maradtak a régiek. A helykínálat továbbra is megfelelő, a 430/1269 literes, ugyan nem síkba dönthető, de legalább duplapadlós csomagtér sem változott. A Suzuki fokozatosan újította meg az S-Cross-t. Okos döntés, és jól jelzi ezt a már tavaly bevezetett 1, 4-es, mild hybrid Boosterjet is. Habár papíron némileg gyengébb (129 LE) a korábbi, 140 lovas változatnál, a villanymotornak hála mégis nyomatékosabb lett (235 Nm). Lágy hibrid lévén ugyan egy métert sem tehetünk meg vele teljesen elektromos módban, de itt nem is ez a cél. Sokkal inkább a kibocsátási mutatók csökkentése volt az indok, ami az autógyártók számára komoly fejtörést okozott, és okoz még mindig, hiszen óriási büntetéseket kockáztatnak, ha nem sikerül lejjebb szorítani az emissziós értékeket.
Ideális lehet akár egy több fős család részére is, ugyanis a csomagtérbe a gyerekbiciklitől kezdve a bőröndön át a bevásárlókosárig minden befér. Vezetőként, amit külön értékeltem az autóban, az a felhasználóbarát és érintőkijelzős középső panel, amelyre Car Play üzemmódban a telefont könnyen rá tudtam csatlakoztatni és ez már csak a navigáció miatt is hasznos volt. Sok autóban kispórolják az első ülések közötti könyöktámaszt, ami nekem vesszőparipám, hogy legyen. Szerencsére az S-Crossban volt, amit nemcsak arra használtam, hogy előre- vagy hátra tolva megpihentettem rajta a könyökömet vezetés közben, hanem a felhajtható részébe olyan dolgokat tettem, amik jó ha kéznél vannak egy autóban, de nem feltétlen szem előtt (pl. : lakáskulcs, autó papírok). A kétoldali klíma, ülésfűtés olyan extrák, amiket szóló vezetőként és nyáron annyira nem használtam ki, ellenben a kamerás tolatóradar egy olyan szuper találmány, hogy imába foglalom a nevét, bárki is találta ki. Vezetési élmény A már bevezetőben részletezett Suzuki ismeretségnek köszönhetően nem értek meglepetések vezetés közben.
Végig az az érzésem volt, hogy jó kezekben vagyok, stabilan veszi be az autó a 71-es főút és Káli-medence kanyarjait. Az összkerekes és visszagurulás gátló funkció a Badacsonyban és a Szent György hegyen nagyon jó szolgálatot tett, csakúgy mint az SUV és a magasabb alváz kialakítás. Pár helyen a navigáció elég durva hegyi és kátyús utakra vitt rá és egy kevésbé összeszokott autóval valószínűleg a szívbaj kerülgetett volna, hogyan fogok én visszatolatni a földúton lefelé a hegyről. Úgyhogy piros pont, hogy a rossz terepviszonyokon rendkívül jól vizsgázott az autó, rendesen tapadtak a kerekek, végig biztonságban éreztem magam. Ám nemcsak itt, hanem sima utakon élmény volt vele a vezetés. Az adaptív tempomat és radaros vészfékasszisztens tette a dolgát, ez utóbbi néha túlságosan is, ám azt mondom, hogy az elővigyázatosság sosem árt, hiszen a biztonságos célba érésnél fontosabb dolog nem lehet. Öt hely a Káli-medence környékén, amit látnod kell: Salföldi pálos kolostor, amit a mező és kijelölt parkoló széléig autóval, utána pedig az erdő mélyén gyalogosan közelíthetünk meg.
A szigorú számok szerint a gyorsulás 9-10 másodperc körül van, a vége 190 km/óra, a fogyasztás kevés tiprással 6, 5 liter környékén tartható. A hatsebességes manuálissal legalábbis, az automata verza vagy egy literrel szomjasabb. Maga a vezetési érzet a kormányrásegítés mértékével, a váltó kapcsolhatóságával, a kissé pattogós, de az úthibákat jól tűrő futóművel együtt hozza azt a szintet, amit a márkától megszokhattunk, illetve amit ennyiért el is várhatunk. Hogy mindezt mennyiért kapjuk meg a Suzukitól? Felejtsük el a 4-5 milliós kompakt SUV modelleket, azok már ebben a szegmensben sem léteznek. Viszont ha azt nézzük, hogy az alapváltozat egy sor olyan hasznos pluszt megkapott, ami máshol nem feltétlenül egyértelmű, úgy az akciós 6, 1 milliós ár bizony vállalható ajánlat! Főbb adatok: Hossz 4300 mm Szélesség 1785 mm Magasság 1580 mm Csomagtér mérete 430 liter felhajtott, 1269 liter lehajtott ülésekkel Motor 1373 cm³, 4 henger 16 szeleppel, 48 voltos enyhe hibrid rendszerrel Váltó Hatsebességes manuális (a tesztelt példányon, de automata is elérhető) Teljesítmény 139 LE Maximális nyomaték 235 Nm 0-100 km/h Kb.
Lásd: E Cigi Sopron, Győr, a térképen Útvonalakt ide E Cigi Sopron (Győr) tömegközlekedéssel A következő közlekedési vonalaknak van olyan szakasza, ami közel van ehhez: E Cigi Sopron Autóbusz állomás E Cigi Sopron közelében Győr városában Megálló neve Távolság Szőnyi Márton Utca 1 perces séta Részletek Zöld Utca, Soproni Út 7 perces séta Ifjúság Körút 49. Jereváni Út, Posta 9 perces séta Szövő Utca 12 perces séta Vasút állomás E Cigi Sopron közelében Győr városában Autóbusz vonalak ide: E Cigi Sopron Győr városában Kérdések és Válaszok Melyek a legközelebbi állomások ide: E Cigi Sopron? A legközelebbi állomások ide: E Cigi Sopronezek: Szőnyi Márton Utca is 55 méter away, 1 min walk. Zöld Utca, Soproni Út is 508 méter away, 7 min walk. Ifjúság Körút 49. is 524 méter away, 7 min walk. Menetrend ide: E Cigi Sopron itt: Győr Vasút vagy Autóbusz-al?. Jereváni Út, Posta is 681 méter away, 9 min walk. Szövő Utca is 865 méter away, 12 min walk. Győrszabadhegy is 1653 méter away, 22 min walk. Győr-Gyárváros is 1868 méter away, 24 min walk. Győr is 3101 méter away, 40 min walk.
Sírkövek, halál angyala, a dohányzó és a nem dohányzó cseresznye. E cigi győr árkád. Kreatív, rajzos feladattal hívták fel a Győri Eötvös József Általános Iskola és a Bartók Béla Zenei Általános Iskolás diákok figyelmét a dohányzás veszélyeire. A dohányzásmentes világnap alkalmából a szakemberek különböző platformokon mutatják meg ennek a káros szenvedélyek a veszélyeit és következményeit. Így például Győrben Dr. Schmidt Péter, az Egészséges Nemzedékért Alapítvány elnöke.
Az én játékszerem is hasonló volt a tiédhez, sok olvasgatás után viszont lecseréltem egy komolyabb gépre. Az új kazánom ugyanabból a liquidből olyan ízeket hozott elő, amire sose gondoltam volna. A gépem egy Istick 30 Watt, a kazánom pedig egy Aspire Nautilus mini (már úton van a nagy testvére, ami 5ml befogadású) BVC 1, 8 Ohm porlasztóval. A mostani szettemet az Aliexpressről szereztem be, az itthoni árak feléért. Liquidbe eddig két márkát próbáltam ki, az oldalon található Mellow Dew és a ól a Mystic Juice leveseket. Az utóbbi jobban ízlik. Egy kép a gépemről! További kérdés esetén állok rendelkezésedre. Tapatalk-kal küldve az én Mi 4i-el #3 Szerző: rajen » 2015. 14:42 Melyik ízeket próbáltál már Mystic Juice-ből? Tudsz ajánlani olyat, ami nem édes, jó a torok hatása és nem terheli meg a tüdőt? #5 Szerző: rajen » 2015. 17:43 Az Imerial Cherry-ből nincs már? Olyan jó lenne valaki Győrben, akitől kérhetnék kóstolót. A hálózat eldobásra jön majd megoldás, ha van. E-Cigi - MIUI Magyarország rajongói oldal. Nataniel Medálgyáros Hozzászólások: 554 Csatlakozott: 2014.
Ide kellene csődíteni pár győri ecigist, hátha kedvet kap a MIUI-hoz! #8 Szerző: Nataniel » 2015. 15:51 Nem kevés! ne felejtsd el, én Tüdőtankot használok, ha száj-tüdőt használnék, na akkor elég lenne a 12. amúgy 12-est tüdőzve nekem is guvvadt a szemem:DDD Amúgy Remiel is vape-el. Ezekiel Stone is itt van #9 Szerző: Nataniel » 2015. 31. E cigi győr irányítószám. 14:07 Up the club megvan az Isti mellé az EVIC Vtc mini, és ma rendeltem Wismec rx200-at, meg még tankokat, meg kell egy meha el leszek látva, veszek alapot, meg aromát, és boszorkánykonyha jövőhónapban iStick 50W Evic VTC mini És végül, de nem utolsó sorban, a WISMEC RX200 Egyenlőre, igy állok vele, kazánokból a fekete subtank van, meg egy klón gsair #10 Szerző: Nataniel » 2016. 01. 20:10 Úgy érzem, hamarosan e-cigis medál is kell....