E megközelítés egyedi jellegzetessége - ahogy már említettem - az, hogy a dzogcsen meditációs rendszer nem alkalmazza a durva tudatállapotokat, mint a csapongó és fogalmi gondolatok. Elejétől fogva azonban, majdnem megfoghatóan létrehozod a tiszta fény tapasztalatának megnyilvánulását - a tiszta fény direkt, meztelen tapasztalását. (Őszentsége a Dalai Láma: Dzogcsen - A Nagy Teljesség Szívlényegisége 181. )
A dalai lámák már 13-szor reinkarnálódtak, azaz születtek újra 1391 óta. És azóta megszokott, évszázados módszert alkalmaznak felkutatásukra. A keresés már a láma halálakor elkezdődik, mégpedig azok alapján a jegyek alapján, amelyekről még életében beszélt a vallási vezető. Egy másik módszer, hogy vezető buddhista tanítók, vagyis lámák egy csoportja ellátogat a tibeti szent tóhoz, a Lhamo Lhatsóhoz. És ott addig meditálnak, amíg nem kapnak üzenetet, mondjuk egy látomás formájában, hogy merre is keressék az utódot. Ezután elindulnak a keresőcsapatok Tibet különböző részeibe. Olyan különleges képességekkel rendelkező gyerekeket keresnek, akik a vallási vezető halálát követő egy éven belül születtek. Ha találtak néhány lehetséges jelöltet, akkor megkezdődik a gyerekek tesztelése, általában úgy, hogy az elhunyt személyes tárgyai közül mutatnak néhány darabot, összekeverve ugyanolyan hétköznapi eszközökkel. A XIV. dalai láma életrajzában az olvasható, hogy kétévesen találtak rá egy parasztgazda fiaként Tibet északkeleti részén egy olyan apró falucskában, ahol mindössze 20 földművescsalád küzdött a túlélésért.
2021. 12. 01 | Szerző: Kovácsfi Réka Szeptemberben a NIF Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. az uniós közbeszerzési közlönyben közzétette az M100 gyorsforgalmi út Bicske−Esztergom szakasz kiviteli terveinek elkészítésére és kivitelezésére vonatkozó ajánlati felhívást — írja az Infostart. Az M100-as út első szakasza az 1-es számú főút−M1 autópálya−Únyi csomópont közötti 16, 9 kilométeres 2x2 sávos autóút, míg a második szakasz az Únyi csomóponttól Esztergomig tartó — szintén 2x2 sávos — 15, 4 kilométer hosszú út. Fotó: Shutterstock A két részre bontott projekt egyik felét a Strabag Építő Kft. Pillanatokon belül indulhat az M100-as út építése, de rossz hírünk van az M10-es útra váróknak | BudaPestkörnyéke.hu. nyerte el nettó 125 milliárd forintos ajánlatával, a másikat pedig a Dömper Kft. által vezetett konzorcium nettó 220 milliárdos ajánlattal. Az első szakasz megépítésének tervezett ideje 3 év, a másodiké pedig 7 év – írja a Az első szakaszon többek között 4 külön szintű csomópont (M1-M100, Mányi, Szomori, Únyi különszintű csomópontok); 26 híd; Örspusztán egy pár tengelysúlymérő állomással kombinált egyszerű pihenőhely épül.
Óriási ukrán kamionforgalom Az M100 által okozott forgalmi változásokról egy másik dokumentum 18 opciót elemez, amelyből kiderül, hogy amennyiben 2025-re ténylegesen elkészülne az M0-ás északi, Budakalászt Solymárral összekötő szakasza, akkor a kelet felől érkező teljes autópálya forgalom, vagyis az ukrán kamionok tömegeit a 10-es útnak kellene átvezetnie az M100-asra. Élhetetlen viszonyok "Én továbbra is azt gondolom, hogy az M100 magában való megépítése több kárt fog okozni, mint amennyi hasznot hoz. Különösen a 10-es útra fog a mainál is élhetetlenebb viszonyokat elhozni, így ha elkezdik az M100-as gyorsforgalmi utat megépíteni, az M10-est is a lehető leghamarabb hozzá kell építeni" – fogalmazott az ellenzéki összefogás országgyűlési képviselő-jelöltje, Buzinkay György. M100 gyorsforgalmi út. Megfúrták a városhoz közeli útvonalat Korábban arról is beszámoltunk, hogy az M0-ás nyugati szakaszát Budaörs-Budakeszi-Solymár- Budakalász útvonalon tervezték, de a lakossági ellenállás és a 2. kerület befolyásos fideszes politikusai, főleg Varga Mihály pénzügyminiszter megfúrták a tervet.
Az is fontos, hogy a térségben élő családok így biztonságosabban és gyorsabban juthatnak el az autópályához vagy a fővárosba, a kirándulni, túrázni vágyók pedig hamarabb érhetik el a Pilis és a Gerecse csodálatos helyeit – olvasható az államtitkár bejegyzésében. (MTI) Illusztráció: NIF