Kőér utcai járműtelepe, az építési területen minden reggel és este át kell engedni a szerelvényeket. Nehéz döntés A kizárólag folyamatos lezárás mellett végezhető munkafolyamatok kivitelezése érdekében idén nyáron négy héten át, július 24-től augusztus 22-ig a Göncz Árpád városközpont és Kőbánya-Kispest között metrópótló autóbuszok viszik az utasokat, a metró csak a Göncz Árpád városközpont és Újpest-központ között jár –tették hozzá. Két pótló A BKK az érintett szakaszon két metrópótlót is indít, ezzel is egyszerűsítve a városi tömegközlekedést. M3 felújítás végétale. Az M3-as pótlóbusz Kőbánya-Kispest és a Göncz Árpád városközpont között, a metró teljes üzemidejében jár majd, míg az M3E pótlóbusz csak hétköznapokon csúcsidőben közlekedik a Határ út és a Göncz Árpád városközpont között, a belváros felé a Népliget érintése nélkül. Egymás után A káosz és tömeg elkerülése érdekében a BKK kevesebb mint egy percenként indítja a járatokat csúcsidőben, erre több mint 100 darab, csuklós, akadálymentesített és légkondicionált buszt különítettek el.
A 3-as metró felújítása során a Corvin-negyed és a Kálvin tér megállók között, eddig tisztázatlan körülmények között egy szerelőkocsi elsodorta az alagútban dolgozó munkást – írja a A férfi olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette. A munkahelyi balesetben egy másik férfi szintén megsérült, őt kórházba szállították. A Budapesti Rendőr-főkapitányság szakértők bevonásával vasúti közlekedés veszélyeztetése miatt indított büntetőeljárást ismeretlen tettes ellen a történtek kivizsgálására. Karácsony Gergely a Facebook oldalán fejezte ki részvétét az áldozat családjának és kollégáinak. Ha kommentelni, beszélgetni, vitatkozni szeretnél, vagy csak megosztanád a véleményedet másokkal, a Facebook-oldalán teheted meg. Tarlós István: „Az M3-as metró felújítása mérföldkőhöz érkezett” - jozsefvaros.hu. Ha bővebben olvasnál az okokról, itt találsz válaszokat.
A Corvin-negyed és a Semmelweis Klinikák metróállomáson is elkezdődnek az M3-as metróvonal felújításához kapcsolódó korszerűsítési munkálatok, ezért a metró az említett két állomáson július 13-tól megállás nélkül áthalad. A két lezárt metróállomás környékét a Kálvin tér és a Népliget között közlekedő állomáspótló busszal lehet majd elérni. Az M3-as metró munkanapokon továbbra is Újpest és a Nagyvárad tér között jár majd, a Corvin-negyed és a Semmelweis Klinikák állomáson kívül a korábban már lezárt Arany János utca és Ferenciek tere állomáson továbbra sem áll meg. A metróvonal déli szakaszán, a Nagyvárad tér és Kőbánya-Kispest között a metrópótlás rendje nem változik. A BKK rövidesen bővebb tájékoztatást ad az állomáspótlás forgalmi rendjéről és részletes utazási tanácsokkal szolgál az egyes, metróval el nem érhető térségek megközelítéséhez. M3 felújítás végétarienne. Az M3-as metró déli szakaszának felújítása várhatóan idén őszre véget ér, így – az északi részhez hasonlóan – Kőbánya-Kispest és a Nagyvárad tér között is teljesen felújított, korszerű állomásokon keresztül lehet majd utazni.
A BKV 9, 5 milliárddal fizetne többet a Swietelsky Vasúttechnikának a metróvonal felújításáért, csakhogy az ITM vizsgálata most kimondta, hogy ennek a harmada megalapozatlan. Nem alátámasztott az M3-as metróvonal alagúti rekonstrukciós szerződésesének áremelése – a Világgazdaság információi szerint erre a végkövetkeztetésre jutott az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM). A BKV és a Swietelsky Vasúttechnika között tervezett szerződésmódosítás elszámolhatósági vizsgálata során a szaktárca megállapította, hogy bár a vágányépítési és alagúti munkákra, a biztosítóberendezések felújítására, valamint a vasúti távközlési és központi diszpécser rendszerek korszerűsítése kötött szerződés újbóli, immáron negyedik módosítása jogilag igazolt, azonban az árnövekmény számszakilag túlzott. Rengeteg sínpályát újítottak fel Budapesten az iskolakezdésre | 24.hu. A BKV az év elején nyújtotta be a drágulásról szóló tervezetet jóváhagyásra első körben az ITM-nek, mint Irányító Hatóságnak (IH). Az M3 projektje 217, 5 milliárd forint támogatási összeggel rendelkezik, ebből 172, 72 milliárd IKOP finanszírozás, 44, 77 milliárdot pedig a központi büdzsé áll.
Lássunk akkor néhány tényt is. 1. A középső szakasz, amin a legtovább dolgoznak, mélyvezetésű, így ott sok munka folyamatot és az anyagbeszállítást nem lehet a felszínről indítva elvégezni, továbbá jóval komolyabb szigetelési munkákra van szükség. Nem véletlenül kezdték már el az északi, legelsőként felújított szakasz lezárásakor este és hétvégente ezt a szigeteléscserét, azóta is folyamatosan dolgoznak rajta, tübingről tübingre haladva. 2. Erősen munkaerőhiányos időszakban kezdtèk a felújítást, ezt te is tapasztalhattad, ha kellett kőművest hívnod az utóbbi 5 évben. Emiatt nem volt reális az egész vonalat egyben lezárni, az exponenciálisan növelte volna a költségeket, a pótláshoz pedig még erős túlzással Üzbegisztánból is kellett volna sofőröket toborozni. A hármas metró felújítása miért tart ennyi ideig? Indokolt szerinted?. 3. Ezzel együtt ne aggódj: minden pénzt meg fog érni az időben történő befejezés, hiszen a kormány és az akkor mèg szintúgy fideszes főváros közötti huzavona miatt gyakorlatilag az utolsó pillanatban kezdtek bele az egészbe és bizony 2023 végéig a teljes pénzügyi zárást meg kell csinálni, ha nem akarják veszni hagyni az uniós támogatást.