A Hyundai teljesítményére az elmúlt néhány évben már európai szemmel sem lehetett semmilyen panasz, a kemény munka gyümölcse azonban csak most érett be igazán. A dél-koreai márka ugyanis azon legnépszerűbb szegmensek mellett, mint amilyen a kompaktok, vagy éppen az SUV-k kategóriája is, végre más, napjainkban kevésbé preferált, egy valamirevaló gyártó kínálatában mégis elengedhetetlen fontosságú modellek fejlesztésébe is belevághatott. A közelmúltban így született meg például a Hyundai mondhatni első igazi sportautója, a Genesis Coupé, amelynek szintén újonc kistestvére, a Veloster a kompakt sportolók kategóriájában versenyzik, a sort pedig a középkategóriás i40 zárja, amellyel végre teljes lett a márka kínálata. Pontosabban csak majdnem, hiszen az autóból elsőként a kombi változat látott napvilágot, a lépcsőshátú érkezte pedig a jövő év elejéig várat magára. Már ebből is látszik, hogy az autó fittyet hány konkurenseire és a saját útját járja. Hyundai i40 teszt price. Első ránézésre ugyanezen tényt erősíti az i40 motorkínálata is, amely hiába tűnik kissé szegényesnek, a hétköznapi használathoz mégis untig elegendő lehet a választható két benzines és két gázolajos erőforrás tudása.
Olcsó pálca helyett két gázos teleszkóp tartja a Hyundai motorházát Értjük a motivációt, de magas emberek nehezebben látnak ki az Avensisből és kényelmetlenebbül ülnek, mint konkurensében. Amíg állunk, a bal egy az i40-ben hívogatóbb hely. 1, 7 CRDi vs. 2, 0 D-4D Műszaki szempontból a Toyota motorja érdekesebb, mert a bemelegedést kettéosztott olajtérrel gyorsítja, tehát hidegen csak az olaj egyik részét keringteti a motorban és motorvezérlő számítógépe a kapcsolt fokozatokra is figyel. Ezt úgy érdemes elképzelni, hogy eltérő ívben építi fel a 310 Nm-es csúcsnyomatékot 1600-nál, hegyre fel elinduláskor például meredekebb lehet a görbe, mint negyedikben gyorsítva. Szép egyenletes a padló, de kisebb a lábtér az Avensisben Egészen alacsony fordulaton a 115 lóerős 1, 7 CRDi egyenértékű a kétliteres D-4D-vel, mert a koreai motor már 1250-nél leadja 260 Nm-es nyomatékát. HYUNDAI I40 - Autónavigátor.hu. Feljebb viszont látványosan jobb erőben van a 124 lóerős Avensis, a Pilis emelkedőin könnyen ellépett vetélytársától. Az 1, 7 literes motorból autópályán is hiányzik az a 300 köbcenti, amitől a japán dízel szuverénebb.
Megbízhatóan, vakításmentesen működött. Ködlámpái LED-esek, ezek szinte lyukat vágnak a legbosszantóbb ködben is. A beltér puha műanyagjai kellemesek, a középkonzol kissé zazi, néhány funkciót, gombot, kapcsolót a sokból csak a teszt második felében fedeztem fel. Az ülések bírják a strapát, tömésük megfelelő, tartásuk hosszabb úton sem fárasztó. A csomagtartó befejezetlenségért viszont olyan okosságok sem kárpótolnak, mint az ablaktörlő jégtelenítő rendszer: a szélvédő tövébe beépített fűtőelem gyorsan felolvasztja a jeget, és kiszabadítja fogságából a lefagyott ablaktörlőt. Sőt még az sem, hogy ha a kulccsal a zsebünkben három másodpercig állunk a kocsi mögött, automatikusan kinyílik a csomagtartó anélkül, hogy rugdosnánk a kocsi alját, vagy táncot járnánk, mint más márkák esetében. Hyundai i40 teszt hd. Igaz, az újítás például a Tucsonnál elektromos ajtómozgatással is társul, az i40-es hátsó fedele éppen csak felpattan, kézzel rá kell segítenünk, hogy kinyíljék. Megelégedettségünk addig tart, amíg nem találkozunk a csomagtartóval.
És egy rém ötletes csomagszeparáló és -rögzítő rendszert is kitaláltak hozzá, ami sokszor hasznosabb a litereknél – kár, hogy extra. A térfogatszámolgatás feleslegességét jelzi a tény is, hogy a 3-as BMW kombijából is fogy szép számmal, a Volvo V50-esről, vagy az Alfa 159-ről nem is beszélve. A raktér mindössze egy szempont a sok közül – de ettől függetlenül nem kéne sumákolni. Már csak azért sem, mert az i40 abból a veszedelmes fajtából való, hogy minden lényeges szempontnak megfelel, minimum 95 százalékban, ami nagy szó: gyakorlatilag nincs lényeges hátránya. A módszer egyszerű, kellően nagy autót kell készíteni, jó minőségben, jó ülésekkel és normális burkolatokkal. És lám, sikerült. A tengelytáv gigantikus, elöl és hátul minden irányban irgalmatlan méretű a hely, olyannyira, hogy még az ötödik utas sem szenved a kardánalagút(nak látszó) dudortól, a padló ugyanis közel sík. Kívánságkosár – Hyundai i40 cw 2.0i teszt | Hyundai Gablini. Az ülések egész jók, talán az elsők ülőlapjai lehetnének szemernyit hosszabbak, de ez sem komoly probléma. De vajon elbír-e vele a kicsi, de nagy teljesítményű dízelmotor?
A kocsi a maximális, ötcsillagos eredményt érte el az Euro NCAP töréstesztjén. A tesztautó 19 ezer kilométert futott előttem, de ez az apró karcolásokon kívül nem hagyott nyomot benne, a kormány műanyagbetétjén is csak kétforintosnyi helyen kopott le a fedőlakk. Teszt: Hyundai i40 cw 1.7 CRDi HP A/T Premium - technokrata | technokrata. Brummogós a dízel, de csak hidegen tűnik fel, az automatikus váltón érződik az idő, hatsebességes csupán, nem a legokosabbak közé tartozik, a lendületes vezetést nem szereti, igaz, a 136 lóerős, vezetővel 1, 6 tonnás autótól ne várjunk túl sokat. Ha a vezetési élmény nem is a BMW-re emlékeztet, takarékossága megnyerő: a több mint 500 kilométeres, többnyire elővárosban és városban megtett próbahét után 6, 9 literes átlagot számoltam ki, ami meglepően jó érték egy automatikus váltóval szerelt kombitól. Vezetni jó az i40-eset, pár héttel korábban egy szedánnal tettem meg a Budapest-Bécs-Budapest távot, akkor is meglepett alacsony fogyasztása (kézi váltóval négy személlyel, tartósan 130 fölött használva, 6, 7 literes átlagfogyasztást mutatott a fedélzeti számítógép).
A magyar válogatott szerda este 2-1-re legyőzte Andorrát a világbajnoki selejtezők 6. fordulójában. Nem játszott jól a magyar csapat, erős kezdés után közepes első félidőt követően borzalmasra sikerült a második játékrész. Az utolsó tíz percben benne volt a meccsben, hogy még ki is egyenlít ellenfelünk. Ezek után Marco Rossi is igen bosszúsan állt az M4 Sport kamerája elé nyilatkozni, de nem is csinált úgy, mintha nem lenne csaslódott. Rossi: A fiúk oroszlánként harcolták végig a meccseket | FOCI-EB 2020. "Körülbelül a harmincadik percig jól játszottunk, utána viszont nem tudom miért, nem azt a taktikát követtük, amit előre megbeszéltünk. Ez a második alkalom, hogy ez megtörténik az Anglia elleni meccs 55. perce után. Imádkoznunk kellett Andorra ellen, hogy ne kapjunk gólt. Ez a véleményem szerint teljes mértékben elfogadhatatlan! " – szögezte le a válogatott szövetségi kapitánya. Rossi kifejtette, hogy nem lehetünk elégedettek a mutatott játékkal és a csapat önbizalmáról, fizikai párharcokban való fejlődésről beszélt. Az olasz edző komoly elbeszélgetéseket helyezett kilátásba, különösen annak tekintetében, hogy ki az, aki hajlandó betartani az utasításait.
A magyar válogatott 2-2-s döntetlen játszott a német csapattal szerda este az Európa-bajnokság zárófordulójában, így két ponttal esett ki az F csoportból. A 84. percig továbbjutásra álló csapat szövetségi kapitánya, Marco Rossi nem fukarkodott a dicséretekkel a találkozó után. Az olasz edző szerint játékosai szórul szóra betartottak mindent, amit kért, ezért köszönetet mondott nekik. "Nem játszunk sűrűn ilyen ellenfelekkel, most a világ legjobbjaival játszottunk a csoportban. Nem szeretek ennyire mélyen védekezni, ennyire sok időt hátul tölteni a csapatommal, azonban látni kell, milyen csapattal álltunk ma is szemben. A játékosaim mindent követtek taktikailag, amit kértem tőlük. Egytől egyig mindent megtettek és betartottak, köszönöm nekik" – mondta Rossi. Index - Futball - Futball - Dzsudzsák: Szívvel-lélekkel, akarattal mindent el lehet érni. Később a válogatott szövetségi kapitánya azt is megemlítette, erre a csapatra még sokáig emlékezni fognak az emberek. Álljon ki bárki ezek ellen a csapatok ellen és szerezzen egy pontot! Mi kettőt is szereztünk! A srácok olyat vittek véghez, amire az emberek évek múlva is emlékeznek majd.
Marco Rossi szövetségi kapitány első két mérkőzése után elsősorban a labdarúgó-válogatott játékosainak hozzáállását dicsérte. Fantasztikusak voltak a játékosok! Az első pillanattól kezdve nagyon odafigyeltek arra, hogy mindent megcsináljanak az edzéseken, amit kérünk tőlük. Az edzőnek nincs annál jobb érzés, mint amikor a játékosaitól azonnal viszontlátja a pályán, amit kért tőlük. Egy szavam sem lehet rájuk, mert egytől egyig mindegyik játékos nagyon profin dolgozott és viselkedett – jelentette ki az olasz szakember a magyar szövetség (MLSZ) honlapjának adott szerdai interjúban. Rossi szerint többek között abban kell fejlődnie a nemzeti együttesnek, hogy jobban bízzon magában és a képességeiben, az ezekből adódó lehetőségeit pedig szervezettebben kell kihasználnia. Itthon: Marco Rossi: Ki lehet kapni, de nem ilyen különbséggel | hvg.hu. "A védelmi vonalunk most még eléggé mélyen volt, ezt szeretném, hogy előrébb hozzuk. Emellett azt is szeretném, hogy agresszívebbek legyünk labdaszerzésben és az ellenfél kapujához közelebb próbáljunk labdát szerezni. Ezekhez azonban időre van szükség, és megfelelő önbizalomra.
Természetesen neki is van véleménye a célokról, a csapatról, a játékosokról, ahogy például önnek és még sokan másoknak is. Szoktam erről beszélgetni az MLSZ vezetőivel is, azonban soha senki semmilyen utasítást nem adott, hogy hogyan tegyem sikeressé a csapatot, a döntés tehát minden esetben az enyém. Fotó: Ha kommentelni, beszélgetni, vitatkozni szeretnél, vagy csak megosztanád a véleményedet másokkal, a Facebook-oldalán teheted meg. Ha bővebben olvasnál az okokról, itt találsz válaszokat.
Ki lehet kapni, de egy válogatottal ilyen különbséggel nem szabad veszíteni" – mondta Rossi. A szövetségi kapitány a nagy visszatérőnek számító Szoboszlai Dominikkal kapcsolatban elmondta, hogy úgy látta, Szoboszlai a hatvanadik percben elfáradt. "Mire elfáradt, a mérkőzés már elveszett, ezért döntöttem úgy, hogy adok neki játékperceket" – tette hozzá. "Nagyon jó mentalitással reagáltak a játékosaim a stadion atmoszférájára, elcsendesítették a tömeget. Az első félidőben, illetve az első gólig nagyon nehéz dolgunk volt, az utolsó passzokkal, cselekkel akadtak nehézségeink a támadóharmadban. Tudtuk, hogy el fognak fáradni a hazaiak, és akkor már megvoltak a nagy gólszerzési lehetőségeink. Az első két gólunk gyors kontrákból született, jól bántunk a labdával az egész mérkőzés alatt, és amikor kinyílt az ellenfél, jöttek a gólok" – mondta a lefújás után Gareth Southgate, az angol válogatott csapatkapitánya.