A Groupama Arénát nyolc éve működtetjük nyereségesen ugyanebben a konstrukcióban, magas színvonalon kiszolgálva a közönséget és folyamatosan világszínvonalú eseményeknek helyet adva. Az új multifunkcionális csarnok esetében is ugyanezt a sikeres üzemelést várjuk el, nagyon örülünk az újabb közös munkának a Sportfive-val" - hangsúlyozta Kubatov Gábor, az FTC elnöke. Kézilabda csarnok nepliget . A közleményben hangsúlyozzák, hogy a két létesítmény közötti együttműködés kihasználása a kitűzött célok között szerepel, ugyanakkor fontos az üzemeltetőknek, hogy a Groupama Aréna továbbra is a korábbi kiemelt minőségben működjön, és emellett az MVM Dome önálló helyszínként bizonyítson. Ezért az utóbbihoz teljesen új stábot állít fel a nemzetközi porondon számos sportérdekeltséggel rendelkező Sportfive magyarországi cége, miközben a hazai piacon már nagy tapasztalattal bíró vezetőik "kettős terhelést" kapnak, ezzel is hozzájárulva a takarékos üzemeltetéshez. Olyan produkciókat is elhoznának, amelyeket eddig nem tudtak Az épület és az eszközök legalább egy hónapos átvételével párhuzamosan elkezdődik az értékesítési és szervezési munka.
Kocsis Máté, a Kézilabda Szövetség elnöke mutatta be közösségi oldalán, hogy milyen lesz a népligeti buszpályaudvar mögött épülő kézilabda-aréna. Az eddig ismeretlen látványterveken kívül a poszban szerepel az is, hogy ez lesz Európa legnagyobb kézilabda arénája, a csarnok 20 022 fő befogadására alkalmas és a 2022-es férfi kézilabda EB-re készül. Korábban már írtunk róla, hogy a mintegy 78 milliárd forintos beruházás során létrejövő komplexumot a Market Építő Zrt. építi. A pontos helyszín a népligeti buszpályaudvar... Kedves Olvasónk! Látványterv még nincs, de már épül a 78 milliárdos sportcsarnok a Népligetben | 24.hu. Az Ön által keresett cikk a hírarchívumához tartozik, melynek olvasása előfizetéses regisztrációhoz kötött. Cikkarchívum előfizetés 1 943 Ft / hónap teljes cikkarchívum Kötéslisták: BÉT elmúlt 2 év napon belüli kötéslistái
A küzdőtéren belül mobil lelátók alakíthatók ki. A mobil lelátó mögötti, a küzdőteret határoló fal 40 cm vastag, előregyártott pakettekkel készülő monolit vasbeton gyűrűfal. A beépített közel 500 tonna teherbírású saruk biztosítják a tetőszerkezet alakváltozásából, a szélteher, hő- illetve földrengés hatás okozta vízszintes 10 cm nagyságrendű támaszcsomóponti eltolódások lehetőségét.
A Camp Nou-hoz közeledve a kanyargós csendes utcákon egy utcasarkon megérkezünk. Még nem a stadionhoz, de az "eseményhez". Feltűnik az első ember Barça-sálban és az utca néhány méter után megtelik emberekkel, mint egy varázsütésre egyszerre mindenhol Barça-szurkolókat látunk… Mindenki beszél, mozog, izgatott, bizsereg a világ. Pár perc és meglátjuk a Camp Nou tetejét, most már arra fókuszálunk, hogy átkeveredjünk a tömegen a mi bejáratunk felé. Bizsereg a la bam 5. Amikor odaérünk, kijózanodunk meglátva az összenyomódott tömeget, amihez nekünk is csatlakoznunk kell, hogy bejussunk. Közel félóra, összepréselődés, sajnálom a gyerekeket és nőket – azt mondják sok új stadionnál már nincs ilyen, remélem az új Camp Nouban sem lesz. Bejutunk. Szól az élőzene a Kubala-szobor alól, de már nincs időnk megnézni mi történik ott, mert sietünk, keressük a helyünket, hogy lássunk mindent a bemelegítéstől kezdve. A sötét betonlépcsők, folyosók közé bevilágítanak a lelátókra vezető kapuk, amiken túl kitágul a tér, fellépünk a fénybe és előttünk körben a hatalmas térben reflektorokkal koronázva a lelátók és lent a pálya.
A biciklizés fantasztikus, ugye? Kivéve, amikor nem az. Senki sem élvezi, ha valamije fáj, ha egy sérülés miatt le kell szállnia a nyeregből, vagy ha úgy érzi, a teste ellene fordul, pedig épp valami jót próbál érte tenni. A legtöbb sporthoz hasonlóan viszont a kisebb sérülések is szerves részét képezik a kerékpározásnak. Vannak, akik hajlamosabbak ilyesmiket szerezni, és vannak, akiknél ritkábban fordul elő, de előbb-utóbb mindenkinek akad majd valami kellemetlensége. Ezek azonban nem megoldhatatlan problémák! Szerencsére a legtöbb felmerülő kényelmetlenség és fájdalom könnyen orvosolható. Cikkünkben végignézzük a leggyakoribb problémákat, és tanácsot adunk ezek kezelésére és megelőzésére. Bizsereg a la bam 3. A legtöbb bringás előbb-utóbb találkozni fog valamilyen problémával. © Profimedia Ne feledd: a biciklizés egy barátságos sport Mielőtt továbbmennénk, szeretnénk hangsúlyozni, hogy a biciklizés valóban jó érzés! Nem tagadjuk, hogy az izmaid tiltakozni fognak közben, és néha elönt a fáradtság egy-egy hulláma, de a véletlenszerű fájdalmakat, görcsöket és komoly kényelmetlenségeket nem szabad a sportolás természetes velejárójának tekinteni.
Nagyon bízom abban is, hogy a kapott javaslatok eredményesek lesznek, természetesen szükséges lesz a kapott utasításokat pontosan betartanom. További vélemények
A Honda Európában, így nálunk is kizárólag a már-már tökélyre fejlesztett hibrid hajtásláncával küldi csatába a vadonatúj H-RV-t, s a modellnek minden esélye megvan rá, hogy kategóriája élére álljon. Minthogy a modell új, öntöltő hibrid hajtáslánca már bizonyított a márka más típusaiban, így igazából az volt a kérdés próbánk kezdetén, hogy sikerült-e adaptálni a roppant korszerű rendszert a letisztult vonalvezetésű, sportos, mégis tágas és praktikus kompakt SUV-be. Jelentjük: sikerült. A 131 lóerős, 253 Nm-es forgatónyomatékot leadó e:HEV rendszer úgy alakítja a hajtási kombinációt, hogy egyenletes utazósebességnél éppúgy optimális hatásfokkal dolgozzon, mint városi araszolásnál. Bizsereg a la bam video. Ebben a három üzemmódot biztosító, észrevétlenül működő vezérlőelektronika van segítségére. Az intelligens Electronic Control Unit (ECU) mindig a helyzetnek megfelelően vált elektromos, hibrid, avagy belső égésű üzemmódra, úgy, hogy a vezető ebből még egy kattanást sem észlel, csupán annak örül, hogy mindig uralja a kellő dinamikát.