De nemcsak az eredményekkel akadtak gondok, a szurkolók és szakértők is gyakran kritizálták Ancelotti stílusát, mondván, a Bayern München lassú és ötlettelen futballt játszik. 2. 25 – Only Pep Guardiola won more points per competitive match as @FCBayern coach (2. 39) than Carlo Ancelotti (2. 25). Gentlemen. — OptaFranz (@OptaFranz) 2017. szeptember 28. Már a 2017-es előszezon mérkőzésein sem mutatott jól a Bayern, bár az eredmény ilyenkor másodlagos, a Milantól (0–4), Intertől (0–2), Liverpooltól (0–3) és a Napolitól (0–2) szerzett gól nélkül elszenvedett vereségek vészjóslóak voltak. A német Szuperkupát augusztusban tizenegyesekkel húzták be, de a 88. percig a Dortmund állt nyerésre. A szezon elején sorozatban megnyert négy mérkőzés valamelyest nyugtatta a kedélyeket, de a Hoffenheimtől elszenvedett 2–0-s vereség már egy józanító pofonnal ért fel, főleg ha hozzátesszük, hogy a nyáron a Bayern keretében landolt a Hoffenheim két legjobb játékosa, Niklas Süle és Sebastian Rudy. A BL-csoportkör nyitányán az Anderlecht elleni 3–0-s siker gyógyír volt, de a mutatott játék nem.
Megnéztük, mi vezetett a párizsi kudarcig, ki jelenthet megoldást a krízisben lévő münchenieknek, illetve hol köthet ki az olasz mester. Carlo Ancelotti 15 hónappal kinevezése, és öt hónappal a német bajnoki cím elhódítása után elhagyja a Bayern Münchent: az olasz vezetőedző munkáját a Paris Saint-Germain otthonában elszenvedett 3–0-s vereség másnapján köszönte meg a bajor sztárcsapat vezetése. Helyét ideiglenesen a másodedző, Willy Sagnol veszi át. "A csapat teljesítménye a szezon kezdetétől fogva elmaradt az elvárásoktól. A párizsi mérkőzés világosan megmutatta, hogy le kell vonnunk bizonyos következtetéseket" – nyilatkozta a Bayern München ügyvezető igazgatója, Karl-Heinz Rummenigge. "Hasan Salihamidzic és én leültünk beszélni Carlóval, és tájékoztattunk a döntésünkről. Ezúton is szeretnénk megköszönni a munkáját, sajnáljuk, hogy így alakult a közös utunk. Carlo a barátom és a jövőben is az lesz, ez pusztán egy szakmai döntés, amelyet a Bayern München érdekében kellett meghoznunk" – indokolt a Rummenigge.
Ancelottit a Bayern hazaérkezése után menesztették (fotó: EPA/PHILIPP GUELLAND) Mi történt? A Bayern München kerete minőségben aligha szenved hiányt, és papíron a nyári igazolásokra (James Rodríguez, Tolisso, Süle, Rudy) sem lehetett panasz, de akadt néhány nehézség, amivel Ancelottinak meg kellett küzdenie. Két klasszis, Philipp Lahm és Xabi Alonso visszavonult az előző szezon végén, miközben az egyre kevesebbet játszó Arjen Robben és Franck Ribéry egójával is meg kellett küzdenie, de Manuel Neuer sorozatos sérülései sem segítették. A leggyakrabban talán a kezdőcsapat összeállítását és a keret rotálását vetették Ancelotti szemére, nem volt ez másképp szerda este a szezon eddigi legfontosabb és legnehezebb meccse előtt, közben és után sem. Az olasz némi meglepetésre a kispadon hagyta Mats Hummelst, Franck Ribéryt és Arjen Robbent is a PSG ellen. Rizikós húzás volt, ami a második percben borulni látszott és most már azt is tudjuk, hogy edzőváltás lett a vége. Nem zárták a szívükbe (fotó: EPA/ANDREAS SCHAAD) Első idényében (2016/2017) a német bajnokságot ugyan megnyerte, de a BL-ben és a Német Kupában a döntő sem jött össze, egy ilyen szezont pedig nem lehet sikerként értékelni a Bayern Münchennél.
A 33 esztendős szélső itt már kevésbé ködösített. "A legfontosabb dolog most az, hogy egységesek maradjunk. Nyugalomra van szükségünk, aki pedig elégedetlenkedik kifelé, az nincs a csapat segítségére. " – Zárta mondandóját a találkozót követően a 'vegyes zónában' Robben.
Ha a kormány és a főváros az év végéig nem tud megegyezni az új Duna-hídról levezető utakról, akkor ez is a semmibe vezethet, ahogy kezdetben a Rákóczi híd. A BAH csomóponttól és a Rákóczi út – Kerepesi út tengelytől délre teljesen átrendezi a forgalmat a Galvani híd. A forgalmi modellezések szerint az új átkelő megépítésével az Erzsébet hídról a Petőfi és a Rákóczi hídra, onnan a Galvanira tolódik ki a forgalom. Jelenleg Pest belvárosát a Buda felől érkező autósok zöme az Erzsébet hídon keresztül közelíti meg, mert ez most a leggyorsabb útvonal, de a Galvani híd kiszívja majd ennek jelentős részét – magyarázza Vitézy Dávid, a Budapest Fejlesztési Központ vezérigazgatója. Galvani híd: kétszázmilliárd felett lehet a végső számla. Az új híd és a hozzá csatlakozó körút ugyanis a belváros elkerülésével köti majd össze a városba nyugatról és délkeletről befutó sugárirányú főútvonalakat és autópálya-bevezető szakaszokat. Az új kapcsolat tehermentesíti a túlzsúfolt a Könyves Kálmán körút - Rákóczi híd útvonalat. Még látványosabb lesz a hatás, ha a fővárosi önkormányzat forgalomcsillapítási intézkedésekkel egészíti ki.
Ekkor kértük a kormányzatot, hogy a Galvani hídhoz kapcsolódó döntéseket azért halasszuk el fél évvel, hogy lehetőség legyen közösségi gyűléseken megvitatni a kérdést a budapestiekkel. A közösségi gyűlés egy Magyarországon még új részvételi eszköz, amelyet elsőként alkalmazott itthon sikerrel a Fővárosi Önkormányzat tavaly ősszel a klímavédelem kérdésében. Beszéljünk a budapestiekkel a kormány javaslatairól, a Galvani körútról, a kormány által a hídhoz tervezett dugódíjról. A párbeszéd nem megspórolható, enélkül felelős döntést hozni a híddal és a csatlakozó úthálózattal kapcsolatban sem lehet. A Galvani projekt csak konszenzusos nyomvonallal és forgalomcsillapítással együtt valósítható meg! - Élhető Budapest. Balogh Samu várostervező, a főpolgármester kabinetfőnöke Kell híd Budapestnek? További vélemények a Hídvitában >> Kapcsolódó anyagok: Schneller: Budapestnek szüksége van hidakra Bambulás helyett tájékoztottság. Iratkozz fel hírlevelünkre! Feliratkozás Zöldítsük együtt a netet! Segítsd a zöld irányítű munkáját! Támogatás
A tervezett új úton a jelenlegi Határ úti teherforgalom növekedése várható, így a rezgésterhelés növekedésére lehet számítani (bár vannak műszaki megoldások, amik ezt orvosolhatják). Kivágandó fák becsült száma: 810 db. A terv az Aszódi-lakótelep egy részét bontásra ítéli, más részeit élhetetlené teszi, ahogy a József Attila lakótelep Ecseri úti részeit is. MIÉRT GOND A LÉGSZENNYEZÉS? A levegőminőség egyike azon tényezőknek, amelyek alapvetően határozzák meg egészségi állapotunkat és akár jelentősen csökkenthetik is az egészségben eltöltött éveink számát. Magyarországon napjainkban kb. Lezárult az Új Duna-híd úthálózatának második szakaszára vonatkozó társadalmi egyeztetés – Budapest új körútja. 10 000 ember hal meg az egyébként várható élettartama előtt – a légszennyezettség következtében. Tény az is, hogy az Egészségügyi Világszervezet (WHO) a szennyezett levegőt humán karcinogénnek nyilvánította, azaz közvetlenül felelős lehet rákos megbetegedések kialakulásáért. Tudta, hogy a közúti forgalom kibocsátásai ennek a környezet-egészségügyi tehernek a jelentős részét teszik ki? A WHO szerint a nehéz tehergépjárművek forgalmával rendelkező utak közelében élő gyermekek esetében kétszer nagyobb a légzési problémák kialakulásának kockázata.
Ez gyakorlatilag egy olyan négysávos "autópálya", aminek egy része nyitott, a másik része az erdő alatt vezetne. Ez a nyomvonal 2120 darab fa kivágását jelentené, hiszen csak úgy tudják megépíteni az alagutat, ha a felette lévő fákat kivágják. A nyomvonal megvalósítása 34, 2 milliárd forintba kerülne. A 2. változat már egy 690 méteres zárt közúti kéregalagutat jelentene a Kiserdő területén. A nyomvonalhoz 1980 darab fát kellene kivágni. Ez a megoldás a legkevésbé zajos a dokumentum szerint a Wekerletelepen lakóknak, akik a műemlék védelmi területen főként családi házakban laknak. Az alagút ebben az esetben messzebb helyezkedne el a házaktól, mintha a jelenlegi Határ út alatt vezetne az alagút. A légszennyezettségről nincs szó a tanulmányban, a terv megvalósítása 47, 9 milliárd forintba kerülne. A 3. változat 870 méter zárt közúti kéregalagutat jelent a Határ út alatt. A tervben 1110 darab fa kivágása szerepel, a dokumentumban azt írják, hogy mindez minimális mértékű kiserdő érintettséget jelent.
Ennek az az oka, hogy a fák többsége (720 fa) nem erdőterületen, hanem közterületen található. A tervrajzokon látszik, hogy a már meglévő villamossínek és a közút között lévő fák kivágását jelentené az alagút építése. Ebben az esetben közelebb lenne az út a házakhoz, ami jelentősebb rezgésterhelést jelentene, amit különböző műszaki megoldásokkal terveznek csökkenteni. A terv megvalósítása 48, 2 milliárd forintba kerülne. A harmadik változat esetében a Határ úti csomópontot átépítenék. A 4. változat egy felszínen vezetett "autópályát" jelentene a Határ út helyén, és a lakókat zajvédőfal védené, ami mögött egy szervizutat építenének. A művelet 810 darab fa kivágásával járna, de ebben az esetben érné a legtöbb zaj a lakókat. A kivitelezés viszont a többihez képest olcsó, mindössze 20, 5 milliárd forint lenne. A cikkben arról is szó esik egyébként, hogy bár a helyiek nem láthatták ezidáig a terveket, a polgármesterek már talán állást foglalhattak az ügyben. Eszerint Gajda Péter, Kispest polgármestere például 3. verzióra voksolt, mert nem szeretné, ha olyan változat valósulna meg, amely a Kiserdő eltüntetésével járna, és a felszínen vezetné az új útpályát.