hu Language Termékkatalógus Alkatrész Autókhoz 1:10 On-road felni, gumi Rendezés: Termék / oldal: 3 500 Ft Tulajdonságok:- 1 pár készre ragasztva- 26 mm széles 1:10-es túraautókhoz- aszfaltversenyekre ajánljuk 3 000 Ft 3 500 Ft Tapadás kompromisszumok nélkül... Textilbetétes gumi tömés nélkülSzélesség: 24mmCsomag tartalma: 2 dbProfi versenyzőknek, kifejezetten versenycélokra ajánljuk! 8 900 Ft 10 900 Ft Tapadás kompromisszumok nélkül... Felnire szerelve és ragasztva érkezikSzélesség: 24mmCsomag tartalma: 4 dbProfi versenyzőknek, kifejezetten versenycélokra ajánljuk! 3 500 Ft 3 900 Ft Tulajdonságok:- 1 pár - 26 mm széles 1:10-es túraautókhoz- szőnyegversenyekre ajánljuk- hosszú élettartam - magas... 1 900 Ft 2 200 Ft Tulajdonságok:- 2 pár - 26 mm széles 1:10-es túraautókhoz- erős és mégis flexibilis kivitel Összes találat: 14 db Megjelenítve: 12 db Oldalak száma: 1 / 2 Iratkozz fel hírlevelünkre és nyerj! OFF-Road felni Ford Renger 6x139,7 ET+25 - Abasár, Pálosvörösmart, Heves. Regisztrálj most, hogy részt vehess nyereménysorsolásainkon!
Megatech International Kft. 3300 Eger, Madách Imre utca 12. I/4. Walkera Magyarország - Kis- és nagykereskedelem - Hivatalos márkaképviselet és EU szervizközpont - Minden jog fenntartva © 2005
A kényelme és a lehető legegyszerűbb kezelhetőség érdekében elég a webes nyomtatványunkban kiválasztani az autója márkáját, típusát és motorteljesítményét. A rendszerünk pedig ez alapján kikeresi az összes megfelelő alufelnit. Így nem történhet meg, hogy az alufelnik ne passzolnának az autó kerekeire. Fontos megemlíteni, hogy az esztétikumon kívül az alufelniknek számtalan további előnyük is van, például az alacsony súly, vagy hogy elősegítik a fékek jobb hűtését. Természetesen azon méretű alufelnik a legelterjedtebbek, amelyek az utainkon legnagyobb számban előforduló autókra készülnek. Ezek: 165/70 R13 (Škoda Felicia), 165/70 R14 (Škoda Fabia), 185/60 R14 (Škoda Fabia II), 195/65 R15 (Škoda Octavia), 205/55 R16 (Škoda Octavia II, Škoda Superb). A téli időszak után az alufelnik raktározásához nincs szükség semmilyen speciális dologra. Maximálisan elég, ha a standard karbantartást elvégezzük, vagyis megtisztítjuk az alufelnit a szennyeződésektől, nem túl agresszív szerekkel, mert azok elcsúfíthatnák az alufelniket.
50 Akinek a sportos Merci maszk és az izmos gépháztető sok, annak van még álló csillagos orr is Galéria: Mercedes-Benz E 300 e 4matic AMG Line Épp azért szeretem a Mercedes E osztályt, mert alapvetően én is konzervatívan állok a műfajokhoz. Nem, nem ülök le fényesíteni a csizmámat vasárnapra és sokszor nem is délben ebédelek. Úgy értem, eszembe se jutna kupésággal vádolni egy szabadidőautót, amikor az csak egy lapos kétajtós lehet. Sokáig az volt az elméletem, hogy az E akkor jó, ha indokolatlanul erős V8-assal szórakoztat vagy hathengeres dízel van benne, jó nagy tankkal. Mercedes E-osztály lap - Megbízható válaszok profiktól. Pár éve viszont rájöttem, hogy a zene nem csak akkor lehet élvezhető, ha kizárólag hangszerekkel játsszák, és azóta kabriózáshoz gyakran fogyasztok electro swinget. Már az E 200 -as is megmutatta, hogy igazából az E osztály van annyira jó autó, hogy bármilyen motorral harmonikus legyen, és ezt baromira tudja a plug-in hibrid változat is. Mert az E olyan, mint Bécsben enni Sacher-tortát, ebben van leginkább meg a Mercedes hosszú évtizedek óta, legyen az milliót futott taxi vagy bőrbe kötött luxusautó.
4, 8 méteres hosszával valódi cirkáló az E-osztály – széltében-hosszában szokni kell az autó méreteit –, ám dízelmotorral is tempós haladásra képes. A tájékozódásban elöl a csillag segít, a fart illetően viszont csak az érzékeinkre hagyatkozhatunk. A mértéktartó elegancia tetten érhető az egész karosszérián, a típus ismertetőjegyei – ha mondanunk kellene ilyet – a kör alakú […] 4, 8 méteres hosszával valódi cirkáló az E-osztály – széltében-hosszában szokni kell az autó méreteit –, ám dízelmotorral is tempós haladásra képes. A Mercedes-Benz E-osztály. A mértéktartó elegancia tetten érhető az egész karosszérián, a típus ismertetőjegyei – ha mondanunk kellene ilyet – a kör alakú első fényszórók. Oldalindexek sem törik meg az oldallemezt, ezek korábban felkerültek a visszapillantó tükrökre. A Mercedes formája letisztult, de korántsem unalmas. Az utas- és poggyásztér mérete káprázatos. Az ember elöl-hátul elterpeszkedhet az ülésekben, s csak azt bánja, hogy sofőr nem jár az autóhoz. Ahogy az elvárható, az anyagminőség, a megmunkálás és az illesztések kifogástalanok.
Mercedes-Benz személygépkocsik
Elegáns farrész újratervezett hátsó lámpákkal. Új kialakítású gépkocsiorr powerdome-okkal, szériakivitelben. Extraként sokküllős könnyűfém keréktárcsákkal. Digitális műszerfal és MBUX. Új kormány. Multicolor Ambiente megvilágítás. Burmester® térhatású hangrendszer. Prémium díszítőelemek. Minőségi anyagok. Jávorszarvas-teszten a Mercedes-Benz E-osztály kombi. All-Terrain-design Jól néz ki! Az új E-osztály T-modell All-Terrain. A design kiemelkedő elemei terepautózáshoz: az SUV-kre jellemző hűtőrács és & robusztus kialakítású megoldások. All-Terrain új keréktárcsákkal. Kivitelváltozatok Jó formában van! AMG Line Mutassa meg a világnak, hogy szereti a sportosságot: az AMG Line egyedülálló stílusával a modern designt és a markáns dinamikát választja. A felszereltség részeinek összjátékából nagyon határozott stílus jön létre. A leültetett futómű még inkább erősíti ezt a benyomást, és nem kis vezetési élményt ígér. AVANTGARDE Egyedi stílus és sportosság szériakivitelben: E-osztálya már az alapváltozatban megkapja a szemrevaló AVANTGARDE külső felszereltséget, amely remekül érvényre juttatja a gépkocsi dinamikáját és eleganciáját.
Sőt, még az ötvenes évekbeli Ponton-szériára is visszautaltak, nézzék csak a hátsó sárvédők dudorának formáját! Tehát ebben az E-ben igazából a W124-es lelkületét kell keresni, persze modern formában. Volt W124-esem, nem lesz nehéz. Így is közeledtem. Klasszikus, háromdobozos forma. Legalábbis 2009-ben ilyen a klasszikus A tagolt karosszériaforma megvan, háromdobozos autó, van eleje, utastere, fara. Becsülendő hozzáállás ez mostanában, amikor az autógyártók még a négyajtós limuzinjaikat is kupészerű, íves tetőkkel, utaskabinba olvadó farrésszel próbálják sportkocsinak álcázni. Mercedes-benz e osztály 2003. Persze a Mercedesnél érthető, miért nem görcsölnek – az E-osztály mellett ott a CLS is a kínálatban. Azért jó nagy batár. 12 milliméterrel hosszabb, 32-vel szélesebb, mint az elődje, viszont laposabb is 18 millivel. Felesleges kiszorozni, az új, szögletes lámpás orr, a dudorok a karosszérián egyértelműen nagyobbnak mutatják. Négy henger, ej de kár A Mercedes szerint valamennyi motorvariáns közül éppen az lesz a legkelendőbb, amelyiket tesztre kaptunk, a 250-es CDI BlueEfficiency.
Ha pedig hosszú és derekasan leszolgált élete végén egy-egy E-nek mégis távoznia kell körünkből, könnyed semlegesítés után nem marad utána más, csak egy kis rozmaringillatú párafelhő. E vízió rajzolódik ki az ember szeme előtt, amikor elolvassa a sajtóanyagot, és a gyarló szív kicsit hajlik rá, hogy el is higgye. Hiszen a Mercedes technológiai tárháza a legmélyebb kút, amit autóipari óriás valaha ásott. Csak közben az ész is közbeszól – rendben, rendben, a tudás megvan, már korábban is mindent belepakoltak ezekbe az autókba, de valahogy mostanában a sok hűhó nem állt össze működő eleggyé. Köszönhető ez részben annak, hogy a kilencvenes évek eleje óta a részegységek kifejlesztését a Mercedes – a többi gyártóhoz hasonlóan – rábízza beszállítóira, másrészt pedig annak, hogy túl sok ismeretlen technikát pakoltak egybe az autókban, de a tartós tesztelésükre nem maradt elég idő. Most máshogyan lesz. Elöl-hátul tolatóradar. És ebben egészen pontos Az új E-ből 700 példányt készítettek el előre, melyek összesen 29 millió tesztkilométert futottak a legszélsőségesebb körülmények között.
Négyhengeres, 2, 1 literes, közös nyomócsöves dízelmotor két, sorban egymás után kötött turbóval (az ilyen rendszer előnye, hogy nagyot lehet tölteni a motoron, amitől a teljesítmény is jócskán megnő, viszont szinte kiküszöbölhető a turbólyuk), ötgangos automata váltóval (tehát nem kaptuk meg a tudományos, hétfokozatú 7G-Tronicot), sima hátsókerék-hajtással, egyszerű acél tekercsrugókkal. 204 a lóerőszám, amitől még ugyan nem menekülnek zárdába tizenhat éves szakmunkásképzős lánykák, viszont – és itt tessék most nagy levegőt venni – 500 newtonméter a nyomaték. Ez olyan sok, amennyire rosszabb helyeken egész munkásszállókat felhúznak. Mi ez az izé, ööö, BlueEfficiency? Sokáig minden motort zölddel jelöltek, ami környezetvédő és takarékos volt, manapság a zöld szín kifáradása miatt a kék tört előre. A Mercedes például BlueTecnek nevezi szupertakarékos motorjait, a BlueEfficiency pedig némileg újabb keletű, a csak néhány trükkel ellátott motorokra (és a hozzájuk kapcsolódó segédberendezésekre) akasztott jelző.