Persze ne számítsunk kirobbanó erődemonstrációra, a Toyota Corolla Touring Sports 1. 2 Comfort pontosan annyira van dinamikusra hangolva a menettulajdonságokat illetően, amennyire kell. A gázreakciók közvetlenek, az 1. 2 literes 4 hengeres motor egyáltalán nem hajlamos a fulladásra, szépen építi a görbéket intenzívebb terhelésnél. Fogyasztás tekintében változatos eredmény született. 2 Comfort városi környezetben volt, hogy elkért 8. 3 liter 95-öst is az átlagérték szerint, ugyanakkor országúton elegendő volt esetenként (legalacsonyabb érték) 4. 8 liter is folyamatos haladással. A tesztelt Toyota Corolla Touring Sports 1. 2 Comfort induló ára nagyjából 6. 5 millió forint, míg a tesztpéldány 7. 5 millió forintos árcédulát kapott. 2019 Toyota Corolla Touring Sports 1. 2 Comfort specifikációk Motor Motortípus: soros elrendezésű négyhengeres benzinmotor turbóval Lökettérfogat: 1197 cm³ Maximális teljesítmény: 116 LE @ 5200-5600 ford. /perc Maximális forgatónyomaték: 185 Nm @ 1500-4000 ford.
A Corolla évtizedek óta uralja a világ és Európa autópiacait, nálunk is igen népszerű jószág. Legfrissebb generációját három változatban teszteltük. Kipróbáltuk az ötajtóst 1, 2 literes turbómotorral, a szedánt a Prius hibrid hajtásláncával és az elegáns kombit az erősebb hibriddel. A Corollát is jelölte a Toyota a Magyarország Autója 2020 díjra. Hogy néz ki? Több mint ötven éve színesíti a világ utcaképét a Toyota Corolla, és úgy tűnik, hogy ez még évtizedekig így is marad. A 12. generáció végre jól is néz ki. Hozza a 21. század ultramodern formavilágát a Corolla, amely úgy újult meg legutóbb, hogy minden karosszéria verziója izgalmas külsőt kapott. A szedán orra eltér az ötajtóstól, de a kombin is van pár egyedi megoldás. Mindegyik észszerű és mindegyiknek megvan a maga szerepe. A cégautóként kiváló négyajtósnak egyetlen előnye, hogy tágas hátul, a csomagtere bőséges (471 literes, széles és mély a rendelkezésre álló tér, azonban a nyílás elég kicsi, magas rakodóperemen kell átemelni a csomagokat), ugyanakkor mivel nem bővíthető, nem igazán értem, a dizájn mellett mi másért választaná valaki.
Egyszerűen csak jó, nem zörög, és tartósnak ígérkezik. A lényeget tehát tudja. A TOYOTA COROLLA NEM OLCSÓ A belépő mindhárom karosszériaváltozathoz (négyajtós, ötajtós, kombi) 6, 2-6, 5 millió forint között mozog, a konkrét tesztautók viszont odébb vannak. A Sedan nem is sokkal, annak 7, 1 millióig emelkedett az ára, a Trek kivitelű kombi ára viszont 9 millió, a Dynamic Force hajtással szerelt GR Sport pedig 10 millió körül van. Már ha a készlet erejéig érvényes akciót nézzük. Az 1, 8-as hibrid mindegyik kasztnival elérhető, az erősebb hibrid csak a kombihoz és az ötajtóshoz. Náluk viszont a nem hibrid változat az 1, 2-es, 116 lovas turbó, a tesztünkön remekül szereplő, 132 lóerős szívómotor csak a szedán választékában szerepel. teszt és fotó: SportVerda
Immár tizenkettedik generációjánál tart a világ legnépszerűbb autótípusa, a Toyota Corolla. Kombi karosszériájával beválik családi autónak, és terepes kiegészítőkkel a SUV-divatban is próbál vonzó alternatívát kínálni. Tesztünkből kiderül, milyen a mindennapok során a híresen megbízható, de nem éppen dinamizmusáról ismert hibrid hajtással, és hogy tartható-e a WLTP-mérés szerint mindössze 5 literes átlagfogyasztás. Európában általában a VW Golf és legendás elődje, a Bogár jut az emberek eszébe, ha a legnagyobb darabszámban eladott autóról esik szó. Pedig a lista legtetején bizony nem Volkswagen áll, és még csak nem is az Amerikában évtizedek óta hallatlanul népszerű Ford F pickup-széria, hanem a Toyota Corolla, amely 1966-os megjelenése óta már közel 45 millió példányban került az utakra. Ráadásul nem csak az eladási számokban, hanem a különböző megbízhatósági és elégedettségi felmérésekben is rendre az élen, vagy legalábbis a legjobbak között végez. Elölről jóval karakteresebb lett az elődnél, az orr-részt bizonyára a prémiummárka, a Lexus inspirálhatta.
A megbízhatóság példaképének szokás nevezni, és ez nagyjából igaz is a Toyota kompakt modelljének utolsó olyan generációjára, ahol még az ötajtósnak is Corolla volt a neve. Sokáig unalmas autónak tartották a Corollát, ezért a Toyota meghökkentő formájú modellel rukkolt elő a kilencvenes évek végén. A kereklámpás autó merészsége nem vált be, a ráncfelvarrással megszelídített autót pedig ismét egy hétköznapi formájú generáció váltotta le 2001-ben. Ez, a típus kilencedik generációja az utolsó olyan széria, ahol még a ferdehátú, a lépcsőshátú és a kombi karosszériás kivitelnek is Corolla volt a neve, mielőtt az Auris megjelent volna a Toyota kínálatában. Milyen kényelmes? Az elődjéhez képest nem csak formájában, hanem helykínálatában is sokat fejlődött a Corolla. Az arányai egészen megváltoztak: az ötajtós modell tizenegy centivel rövidebb, de kettővel szélesebb és kilenccel magasabb lett, a tengelytávolság pedig tizennégy centiméterrel nőtt, ami az utastér helykínálatára is hatással volt.
LEHET SPORTOS IS – DE CSAK KÜLLEMÉBEN Vezetési élményben természetesen a fehér GR Sport volt a legjobb, az 1, 6-os szedán a második. A leglomhább az 1, 8-as, 122 lovas hibriddel szerelt Touring Sports Trek volt, melynek gyorsulási adata 11, 1 mp. A 132 lovas, manuális 1, 6-os vonatkozó adata 9, 7 mp, a 184 lóerős hibridé pedig 7, 9 mp. A számok azonban nem tükrözik hűen a valóságot, a hibridekhez társított fokozatmentes automataváltó (e-CVT) ugyanis érezhetően ront az élményen, még ha sikerült is érezhetően fejlődnie ezen a téren. De a lényegéből fakadóan mindig a gyorsítási igényt legjobban kiszolgáló fordulaton járatja a motort, ami továbbra is bégetős hanglejtést eredményez. Olyan, mintha durván csúszna a kuplung, padlógázon pedig maximális fordulaton ordít, mint a láncfűrész. A lényeg, hogy sportosságról szó sincs. A GR Sport viszont legalább jól húz eközben. Máshonnan közelítve: mivel már alacsonyabb fordulaton is egész jó erőben van, így közepes gyorsításnál nem is bőg annyira.. FOGYASZTÁS: HIBRID VS NEM HIBRID Sőt, a nem tölthető hibridek viszonylatában feltűnően sokat megy tisztán elektromosan lakott területen közlekedve – láttuk a múltkor a C-HR-ben –, mert nagyobb akkupakk van benne, mint a gyengébb hibridben.
Új házak építése illetve felújítása esetén a komplex gépészeti kivitelezés megrendelésekor (víz-, gáz-, fűtés-, és villanyszerelés) a szerelési árainkból... Vállaljuk családi házak, lakások központi porszívó rendszerének kiépítését! A mai világban már nem számít luxus-felszereltségnek egy központi porszívó berendezés. Egyre több ingatlanban alkalmazzák egyszerűsége és tisztasága miatt. A rendszer működése egyszerű: Egy központi egységet építünk ki egy eldugottabb helyre, ami lehet garázs, kazánház, akár épületen kívüli helyiség (pl. Épületgépészet Nyíregyháza, akkor H-Gépész Kft.!. kukatároló) is. Innen egy szerteágazó csővezetéket építünk ki, mégpedig úgy, hogy az előre megtervezett pontokra elhelyezett csatlakozó aljzatoktól a lehető legrövidebb nyomvonalon jussunk el a központi berendezéshez. A csatlakozó aljzatokra a végső burkolatok felhelyezése után már csak rá kell csatlakoztatni az elszívó csövet, amivel kapcsoljuk a porszívót, és már működik is! Az előnye egyértelmű: nem az adott helyiségben "zúgunk" a porszívóval, ami a zajhatás mellett egy másik jelentős előnnyel is bír: a porszívó nem kavarja fel a szoba levegőjét, így sokkal jobb tisztító hatást érhetünk el.
kerület klímaadaptációs cselekvési tervének kidolgozásához, melynek célja a lakosságot és a környezetet is egyre inkább terhelő éghajlati változások enyhítése. Az adatokat azonban nem kizárólag a IX. Elindult a „Klíma Panasz” weboldal. kerületből gyűjtjük: másodsorban Budapesten, de akár bármelyik egyéb magyar településre is rögzíthetők adatok. A honlap nem csak a kutatóknak szolgáltat adatokat, hanem a lakosság számára is folyamatosan rendelkezésre állnak a legfrissebb adatok, szűrhetően az egyes probléma típusokra és előfordulási gyakoriságra is. A Klíma Panasz oldal így segíti a lakosság tájékoztatását és aktív bevonását is, ami azért fontos, mert az alkalmazkodás első lépése a problémák azonosítása.
KINEK VAN SZÜKSÉGE ÉPÜLETGÉPÉSZET TERVEZÉSRE? ÉPÍTKEZŐ ÉS LAKÁSFELÚJÍTÓ MAGÁNSZEMÉLYEKNEK Személyre szabott épületgépészeti tervezés a frissen épülő ingatlanokba. A teljes rendszert egyéni igényeknek megfelelően készítjük el és adjuk át a piac legjobb kivitelezőinek. A gyors és problémamentes kivitelezés előfeltétele a gondos és alapos tervezés. Pontosan ezt kínáljuk mi ügyfeleinknek elérhető áron, határidőre, tökéletes minőségben. GENERÁLKIVITELEZŐ CÉGEKNEK Családi házak, társasházak, és ipari létesítmények épületgépészeti tervezésében egyaránt otthonosan mozgunk. Www gepesz hu magyar. Pontosak és rugalmasak vagyunk, a szoros határidő nem okoz problémát. ÉPÍTÉSZ TERVEZŐKNEK ÉS GÉPÉSZ KIVITELEZŐKNEK Az építész tervezők által megálmodott épületekhez személyre szabott gépészeti terveket készítünk. Épületgépészeti tervezésre szakosodva az elképzelésből részletes tervet kovácsolunk, hogy a kivitelezők gördülékenyen tudják elvégezni a szerelési munkálatokat. Email: Telefon: +36 30 298 0751 Telephely: Budapest Tervezőmunkákat az ország bármely területén készséggel vállalunk!
Felkeltették érdeklődését a Generál – Gépész Kft. szolgáltatásai? Kérjen tőlünk egyedi ajánlatot űrlapunk kitöltésével!