Nagyméretű alkatrészek esetén nem gazdaságos az egész alkatrészt korrózióálló acélból, vagy magas ötvöző tartalmú acélból elkészíteni, a felületi minőség pedig gyakran a legmodernebb technológiák alkalmazása mellett sem elég magas. A gazdaságosság és a műszaki ésszerűség keretein belül az esetek többségében elegendő, ha az adott anyag felületén javítjuk csak a tulajdonságokat. Jelen cikk az alapvető felületmódosító és – bevonatozó technológiákat mutatja be röviden. Fémek hőkezelésével történő felületmódosítás Cementálás és nitridálás Cementált acél alkatrészek Nagy dinamikus igénybevételnek kitett alkatrészek tipikus felületmódosító eljárása. Az alkatrészeket magas hőmérsékleten (speciális esetben magasabb nyomáson) kezelik, az emelkedett hőmérséklet hatására az alkatrész környezetében lévő szén, vagy nitrogén atomok diffundálnak a felület közvetlen közelében. Fanuc CNC-vezérlések - javítás, felújított és új alkatrészek, pótalkatrész, szolgáltat BVS Shop. Az így létrejött nitrid vagy karbid réteg keménysége jóval meghaladja az alapanyag keménységét. Cementáláshoz szénpor előkészítése Nitridált alkatrészek Az eljárás előnyei: kifáradással szemben az egyik legjobb védekezési módszerünk a szívós mag, nagyobb szilárdságú kéreg koncepció.
SOPRONI EGYETEM Faipari Mérnöki Kar GÉPÉSZETI INTÉZET 9400 Sopron, Bajcsy-Zs. u. 4. Tel. : 30/907 6106 e-mail: VIZSGAKÉRDÉSEK CAD/CAM/CNC című tárgyból BSc. faipari mérnöki alapszak hallgatói részér e 1. Gépgyártási eljárások MKGSI rendszer, alakképzések. 2. Az alkatrész geometriai modellje. Feature bázisú modell. Forgácsológépek kinematikai rendszerezése. 3. For gácsoló szerszámgépek, robotok, kinematikai alapok. Robotok fajtái. For gácsológépek és robotok szerkezeti elemei, egységei. Fő- és mellékhajtómű, motorjai. Merevség. V illam os, hidraulikus, pneumatikus hajtású CNC megmunkáló központoknál. Robotok szerkezeti elemei. 5. Eszter gagép típusok. Gépészeti szakismeretek 3. | Sulinet Tudásbázis. V ezérlések. Eszter gáló központ. 6. Szekrényes alkatrészek megmunkáló központja. Marógépek. Fúrógépek. 7. Ipari robotok alaptípusai. Robotkar konfiguráció. Mozgástér. A lkalmazási terület. 8. Rugalmas gyártócella, gyártórendszer. 9. Gyártóeszközök, helyzetmeghatározá s, munkadarab megfogó készülékek. 10. For gácsoló szerszámok. Korszerű szerszámanyagok.
Csukló interpolációnál a vezérlés meghatározza, hogy a célhelyzet eléréséhez mely csuklóknak és mennyi ideig kell mozognia. Kiválasztja a leghosszabb idejut és az egyes csuklók szögsebességét ezzel az idővel számolja ki. Minden csukló azonos időben kezdi és fejezi be a mozgást, szögsebességük állandó, de nem egyforma. Lineáris interpoláció alkalmazásakor két pont közötti egyenest a vezérlés növekményekből állítja össze. Minden egyes növekményekhez új tengelysebesség (lineáris vagy forgó) tartozik, abból a feltételbol, hogy a robot vezérelt pontja rajta maradjon a kívánt egyenesen. Mivel csak diszkrét értékekbol - néhány ezred vagy század milliméterbol- állítható elo az egyenes, ezért az elméletitol el fog térni. Körinterpoláció esetén hasonló módon, a körpálya valós ideju generálásával történik az interpolálás. Egyedi mozgás interpolálására akkor van szükség, ha a robot vezérelt pontját a programozó kézzel végigvezeti a pályán. Más interpolációk: csavar, spline, parabolikus stb Köszörülésnél a kopott szerszámot általában nem cserélik le, hanem a megmunkálógépen felújítással, szabályozással állítják helyre annak forgácsolóképességét.
Célja lehet a korrózióállóság növelése, forraszthatóság javítása, elektromos és termikus tulajdonságok javítása. A technológia során a zsírtalanított, redukáló- és aktiváló vegyszerekkel kezelt acél darabokat oldott fémfürdőbe merítik. A fürdőben a bevonó anyag atomjai a galvanizálás során reakcióba lépnek a munkadarab felületén, majd ott lokálisan rétegelődnek. Fontos technológiai lépése a kezelésnek a dekapírozás: az öblítések között az aktivált réz és nikkel felületek hajlamosak oxidálódni, dekapírozás során ezeket az oxidrétegeket távolítják el. A réteg vastagsága sok tényezőtől függ, hány réteget vittünk fel, milyen technológiai paraméterekkel dolgoztunk, rétegvastagság: 10 mikrontól akár a 2-3 mm-es tartományig terjedhet. Galvanizált alkatrészek Galvanizáló kádak Tűzihorganyzás Egyik legrégebbi felület bevonatolási technológia a tűzihorganyzás, ahol acélt cink-fürdőben kezelnek, 430-450 0C-on. Az acél alkatrészt a horganyfürdőbe merítik (cink fürdő), majd a magas hőmérsékleten a fürdő anyagának atomjai diffundálódnak az acél felületén keresztül, majd ötvözik az alapanyagot.
A Malév-sztori tökéletes kórképe az elmúlt huszonkét évnek, ahogy az elmúlt hatvanhatnak is…
Nevetségessé vált a márciusi hír, miszerint a Magyar Vagyonkezelő Zrt. lehívta az orosz állami banktól a 32 millió eurós bankgaranciát, mert nem teljesültek a Malévval kapcsolatos privatizációs feltételek. Ugyanis ugyanennyi jár a Malévtől az orosz állami banknak. Az információt a Bajnai-kormány nem titkolta, csak nem is beszélt róla eddig. Tragikomikus fordulatot vett szerdán a Malév privatizációs története, amikor a szélesebb nyilvánosság számára is kiderült a leköszönő pénzügyminiszter bizottsági meghallgatásán szerdán, hogy privatizációs vállalások teljesítésére szolgáló bankgaranciát egy "viszontgarancia" fedezte. A magyar légitársaságot még 2007 elején adták el 200 millió forintért a a Borisz Abramovicshoz köthető AirBridge Zrt. -nek, a bankgarancia az AirBridge privatizációs vállalásainak teljesítésére nyújtott garanciát – elviekben. A gyakorlatban viszont ez csak annyit jelentett végül, hogy ha az állam – mert az új tulajdonos nem teljesíti a privatizációs feltételeket – lehívja a bankgaranciát, akkor az új tulajdonos is lehívja azt a Malévtől.
Ezekre a kérdésekre próbál választ adni a téma egyik legjobb ismerője. Varga G. Gábor, a Népszabadság szerkesztő-újságírója, az Egek Ura Blog bloggere évek óta krónikása a magyar légi közlekedés ügyének, első könyvét nemcsak a repülés szerelmeseinek ajánlja, hanem mindenkinek, aki a Malév sztoriján keresztül szeretne képet kapni a második világháború utáni Magyarország napjainkig tartó furcsaságairól. Hiszen a Malév sem más, mint egy darab Magyarország.
De ezeknél is intőbb jel kellett volna legyen, hogy elődje, Váradi József vezetésével 2003 júniusában alakult meg a Wizz Air, amelynek első járata 2004 májusában szállt fel, méghozzá Katowicéből. Budapestről 2004 júniusában indultak meg a Wizz gépei. Az emlékezetes sajtótájékoztató végén Sándor László ajándékba kisorsolta a fapadot az újságírók között, ezzel is jelezve, mennyire nem tart a fapados légitársaságok megjelenésétől. A többi – ahogy mondani szokták – már történelem: 2012 februárjában a Malév végleg leállt, míg 2014 májusában a Wizz Airt már bevezették a Londoni Értéktőzsdére. A magyar nemzeti légitársaság 66 évnyi működés után, 2012. február 3-án állt le Fotó: MTI/Mohai Balázs A képet csak bonyolítja, hogy 2004-ben a Malév javított üzleti eredményén, s vélhetőleg nem is a fapados versenytársak megjelenése volt a bukás döntő oka, de mégis, az a fapad igencsak kényelmetlen lehetett... * Ha Önnek is van egy jó sztorija a múltból, küldje el a címre. Szerkesztőségünk fenntartja a jogot a válogatásra annak érdekében, hogy csak hiteles és senki emlékét, vagy személyiségi jogait nem sértő történeteket közöljön.
A HA-TSA lajstromjelű, azóta is csak Tasaként ismert géppel huszonhárom utas indult a végzetes sétarepülésre. A gépre több embert engedtek fel, mint ahányan le tudtak ülni, a pilóták is súlyos hibákat követtek el, és az időjárás sem játszott a kezükre: a gép egy fordulóból nem tudott kijönni, és a mai Róna utca fölött lezuhant, a gépen lévők mellett további három ember halálát okozva. Korabeli angol lap fotója a Malév koppenhágai járatának roncsairól. Csak hárman élték túl a katasztrófát A magyar repülőstársadalomnak talán a leginkább fájó katasztrófa 1971. augusztus 28-án történt Koppenhága közelében. A Malév gépe a tengerbe zuhant, a balesetet mindössze hárman élték túl. Ebben az esetben azonban korántsem beszélhetünk azokról az okokról, amelyekre a balesetek nagy részét visszavezették ebben az időben, az Il–18-ast (HA-MOC) ugyanis talán a legfelkészültebb személyzet vezette. Szentgyörgyi Dezső kapitány igazi legendának számított, ő volt a legeredményesebb világháborús pilóta. Mint később kiderült, egy olyan ritka időjárási jelenség okozhatta a gép vesztét, amit abban az időben még csak nem is ismertek: nagy erejű, kis kiterjedésű, leáramló légáramlásba került, és irányíthatatlanná vált.
Megtudhatjuk, hogy a szocializmusban hogyan vittek haza mindent a fedélzetről a vezetők és a dolgozók, vagy azt, hogyan működtettek egyes pilóták valóságos csempészhálózatot. De kiderül, hogy a csőd már 2001-ben felmerült, miként részletesen leírom azt is, hogy a hetvenes évek sorozatos katasztrófái után kik és hogyan fejlesztették fel a legbiztonságosabb légitársaságok mezőnyébe a magyar légitársaságot.