Deserialize (result); Osztályaim neve csak egy példa. Helyneveket kell használnia. Mintateszt hozzáadása: string json = @'{''data'':[{''id'':''518523721'', ''name'':''ftyft''}, {''id'':''527032438'', ''name'':''ftyftyf''}, {''id'':''527572047'', ''name'':''ftgft''}, {''id'':''531141884'', ''name'':''ftftft''}]}'; Friends facebookFriends = new (). Deserialize (json); foreach(var item in) { Console. WriteLine('id: {0}, name: {1}',, );} Termel: id: 518523721, name: ftyft id: 527032438, name: ftyftyf id: 527572047, name: ftgft id: 531141884, name: ftftft 3 Igen, amit nem akarok megtenni, hozzon létre egy új tárgyat, amely megtartja a gyermekeket. Azt hiszem, nem fogom aláírni a Json-t, kivéve a primitív tárgyat. Köszönöm. @Kevin Holditch köszönöm a javítást. Hiányzott egy fontos darab:) 2 Ami nem tetszik ebben a () -ben, az az, hogy mindig egy meghatározott T-típusra van szükség. A Java-ban található ez az könyvtár (csomag), amely minden névtelen marad: "JSONObject [ "param"]. JSONarray (5) "stb 2 Fontos megjegyezni, hogy az azonosító és a név tulajdonságainak beállítóit nyilvánosan kell hagyni.
// Create the result object for return
var searchResult = new SearchResult()
jsonResult = json,
relevantHeaders = new Dictionary
0000000Z", "category": "ScienceAndTechnology"}]} Következő lépések
Összességében otthonos belsőt alkotnak az alcantarával és bőrrel borított ülések, a keményebb és puhább anyagok illesztése pedig szép lett. Kicsit több a színház mint az SX4 S-Cross-ban, de nem túlzóan. A Suzuki Vitara GLX Hybrid 48V hajtáslánca A hajtáslánc az utolsó csavarig megegyezik az SX4 S-Cross-ban található rendszerrel. Vagyis a motortérben egy négyhengeres, 1, 4 literes Boosterjet benzinmotor található, amely ugyan 10 lóerővel gyengébb a korábbi modellekhez képest, így csak 130 lóerőt tud. Viszont kapott egy 8 amperórás, 48 voltos rendszert, ami egy Integrált Indítógenerátorból (ISG) és egy 48 voltos lítiumion-akkumulátorból, valamint egy 48-12 voltos DC/DC konverterből áll. Az ISG lassításkor áramot fejleszt, amely az akkumulátorokban tárolódik. Mivel villanymotort nem tartalmaz, így nem képes tisztán elektromosan közlekedni, a fékezéskor termelődött energiát leginkább a stop/start rendszer selymesebb működésénél és az autó dinamikájában figyelhetjük meg. Az indítógenerátor 10 kW-ot és 53 Nm nyomatékot tud.
Kifejezetten tetszik, hogy nem vitték túlzásba a műanyag kiegészítőket, bár a hátulján a lökhárító tetejéig ér, ami praktikus ha bevásárló kocsiktól akarjuk megvédeni a fényezést. Kicsit feljebb a hangsúlyos Hybrid felirat virít, természetesen kék szegéllyel. A hátsó lámpatestekhez érve az az érzésem támadt, hogy itt fogyott el a kreativitás, az elején rengeteget dobott a hosszúkás, új lámpatest. Ezt a hátuljánál is alkalmazhatták volna. A külcsínben nem történt akkora változás, a technikában annál inkább, de erről kicsit később. A Suzuki Vitara GLX Hybrid 48V belseje A méretes ajtót kinyitva az igényes és kényelmes alcantara-műbőr üléseken egyből megakadt a tekintetem. Ezután a műszerfal tetején található analóg órára pillantva még inkább prémium érzetem támadt. A műszerfalon végigfutó ezüstös betét harmonizál az óra és a műszeregység színvilágával. Középen, a többi modellből már ismerős, 7 colos infotainment rendszer található. A rendszer tudja kábelen az Android Auto és a Carplay appokat, utóbbival többször akadt újracsatlakozási problémám, illetve többször szétkapcsolt.