2014. 03. 28. - Kutasiné Molnár Boglárka Egy épülő budapesti híd alapozásakor megtalálták a Duna közelében Attila király sírját – hazudta a World News Daily Report. A fővárosban ugyanis semmilyen híd nem épül. Ebből persze nem következik, hogy a sírt nem találhatták meg; Albrecht Rümschtein, az ELTE kutatója például eszméletlennek tartja a felfedezést. Megtalálták Attila sírját? - No, nézd csak! Na, fene, hát ez valóban így van? Hazugság, ez tuti hazugság! Valaki már megtalálta Attila hun király sírját?. Mekkora kamu! - ezek a gondolatok suhantak át az agyamon, amikor megláttam a honlapon a hírek között ezt a cikket. Olyan sok dologban csalatkozott már az ember, hogy egyből gyanakodik. Ha hídépítők dolgoznak Budapesten, akkor hídnak is kell épülnie, eleddig pedig metróról volt szó, nem hídról. Valóban nincs semmiféle hídépítés. De azért lelet csak van, ha már fényképet csatoltak hozzá? Apropó, honnét van a fénykép? Egyre jobban elbizonytalanodsz, ugye? Nagyon helyesen teszed, mert a kezdő linknél látható környezethez nem illik az ásatási fénykép… (kattints egyet, ha van időd) Végül is ne oknyomozzunk, mert most nem az számít, ne is erre haladjunk tovább.
A cikk forrása a World News Daily Report weboldal egy nem túl megbízható hírforrás, ahogy arra az szerzője is felhívja a figyelmünket. A hír már csak azért is lehetne gyanús, mivel jelenleg nem épül egyetlen híd sem Budapesten. Albrecht Rümschtein nevére rákeresve csak ezt a cikket (angolul, magyarul) dobta ki a Google, semmi mást. MEGTALÁLTÁK ATTILA A HUN SÍRJÁT? - Érdekes Világ. A cikkhez mellékelt kép egy Ming-dinasztia korából származó, jáde öves múmiáról készült 2012-es felvétel, az egyik lehetséges forrásoldal a sok közül.
Gyorshír: megtalálták Atilla nagykirályunk és Árpád apánk sírját a Pilisben? 2012-03-12 Hatalmas felfedezés kapujában áll dr. Lánszki Imre ökológus és dr. Kováts László Dezső, a Műszaki Egyetem egykori professzora. A két tudós a Pilis keleti vonulataiban hőkamerával sírhelyeket azonosított, elméletük szerint Attila hun király és Árpád fejedelem nyughelyét rejti a hegy. A magyarságot évszázadok óta foglalkoztató rejtély most megoldódhat: ha beigazolódik Lánszki Imre feltételezése, akkor a Budakalász közelében fekvő hegyek rejtik Attila és Árpád fejedelem sírját. Lánszki tizenkét évvel ezelőtt a lányával gombászott a Nagy-Kevély-hegy keleti oldalán. A tudós ekkor fedezett fel szabályos formájú, emberi kéz nyomát őrző épületmaradványokat. Arra következtetett, hogy valaha itt egy vár állhatott, s kutatásai alapján arra jutott: itt állhatott a hunok birodalmi központja, Sicambria, ahol később ős Buda vára szerveződött. Néhány évvel ezelőtt műholdas felvételek készültek, amelyeken kirajzolódnak az U alakú udvar és a várfal maradványai.
Mazda CX-3 ár és összegezve A ráncfelvarrott, első generációs Mazda CX-3 tehát a kis szabadidő-autó szegmens egyik legütősebb tagja. A belépő modell 4, 9 millió forintról indul, ennyi pénzért egy igazán jól vezethető, remekül összerakott crossovert kaphatsz, ami akár a fiatalok, akár a gyermekes anyukák, akár a nyugdíjas korosztály számára remek alternatíva lehet, és a legjobb az egészben, hogy az átlagnál nagyobb köbcentiméterrel rendelkező szívó benzinmotortól sem kell félni, hiszen 6-7 literrel eljár. Ennél fogva én ezt ajánlanám, de a dízel verzió is átlagon felül teljesít kibocsátás és megbízhatóság terén egyaránt. Mazda cx 3 teszt price. Tesztautónk igen jól felextrázva, automata váltóval és összkerékhajtással már 7, 7 millió forintra rúg, szóval, ha lúd kell és abból is a kövérebb fajta, akkor 8 millió forint környékére lődd be a pénztárcád tartalmát! 2018 Mazda CX-3 2. 0 4x4 SKYACTIV-G Lökettérfogat: 1998 cm3 Hengerek/szelepek: 4/16 Max. teljesítmény: 150 LE/6000 Max. forgatónyomaték: 207 Nm /2800 Hossz.
Új dugattyúkat és injektorokat kaptak a 121 és 150 lóerős formában kapható benzinmotorok, a tesztautó az utóbbit kapta, érdekesség, hogy mindkét motorváltozat 206 Nm-es maximális nyomatékot teljesít. A dízelmotor térfogata 1. 5 literről 1. 8-ra nőtt, a megemelkedett hatásfok és gyorsabb melegedés mellett valamivel halkabb lett és hozza a várható Euro 6-os normákat. Hétköznapi használat mellett észre sem lehet venni, hogy egy viszonylag nagy köbcentis szívómotor dolgozik az CX-3-ban. Ha lendületesebben szeretnél vele haladni akkor nyilván kívánja a fordulatot, ekkor sem fogja letépni a fejed ellentétben a hangja jócskán megjön. Mazda CX-3 – formás szabadidőautó - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Pont annyira megy, mint amennyire egy kompakt szabadidő-autónak mennie kell, nem hiányzik a turbó – legalábbis nekem nem volt hiányérzetem. Ja, és a CVT-váltót szerencsére mellőzték, szóval elmarad a kellemetlen bégetés is! Mazda CX-3 – továbbra is jó vezetni A fokozatmentes váltó helyett mindenki megelégedésére (kivéve az amerikaiakat) hatfokozatú kézi, illetve automata váltó társulhat újdonsült CX-3-adhoz.
Remélem senki nem kövez meg azért, mert azt mondom, hogy szerintem a méreteivel nincs semmi gond – ez egy ekkora autó, akinek nappali kell a hátsó ülésen az vegyen kombi Mazda 6-ost! Én két kisgyereket is bepakoltam az autóba és bár feleségem eléggé bemászott a műszerfal alá, nem szorongtunk annyira. A 350 literes csomagtartó pedig még néhány alsó-közepes autónak is becsületére válna. Szóval nem ezekbe fogok belekötni! Az egyik kényelmetlenség nekem az volt, hogy bár nyomógombos indítás került az autóba, ezen a felszereltségi szinten még nincs benne a kulcsnélküli ajtónyitás funkció. Szóval mikor odalépünk a vashoz, egy hatalmas mozdulattal földhöz vágunk mindent, hiszen a kulcs a zsebünkben van és persze a legmélyebb részre csúszott. Amint megnyomtuk a gombot, kinyílik az ajtó és tehetjük is vissza a gatyánkba a kulcsot, mert innentől nincs már rá szükség. Mazda cx 3 teszt teljes film. A másik tapasztalatom az orrom előtt lévő műszercsoportra vonatkozik, ugyanis nagyon sokszor annyira tükröződött a digitális fordulatszámmérő környéke, hogy nem láttam mi történik a motorral illetve a fényekkel.
A menüje és egyes funkciói viszont komoly fejtörést okoznak, nehéz például kilépni belőlük. A tesztautónkban a Mazda csodafegyverei közül a Skyactive-D 1. 5 literes dízelmotor dolgozott, amelynek technikai érdekessége az átlagosnál alacsonyabb sűrítési arány, amely miatt a kisebb terhelés eredőjeként eleve könnyebb blokkot tervezhettek. Mazda CX-3 teszt: ilyen Mazda lennék - JÁRMŰIPAR.HU. A CX-3-as ezzel a 105 lóerős másfél literes dízelmotorral ugyan nem lesz az utak királya, de a mai, traffipaxokkal kikövezett világban talán felesleges is túlmotorizálni egy ilyen, nem is a prémiumcsoportra lövő autót. A gázt így is nagyon közvetlenül veszi, szépen csendesen forog hidegen is a négyhengeres közös-nyomócsöves direkt befecskendezésű dízelmotor. A maximális teljesítményét 4400-as fordulatszámnál adja le, 130-as tempónál 2500-at forog a főtengely, amelyet már 70-nél összekapcsolt úgyis a hatodik fokozattal az automata váltó. A mazdások a sportüzemmódot nem erőltették a dízeles automatához, váltófülek viszont vannak, amit érdemes is használni, egy-egy lendületesebb előzés előkészítésére, mert az egyébként nem rossz 270 Nm-es nyomatékot így lehet még hamarabb előcsempészni a motorból.
A tükrök nagyok, a kilátás jó, a vezetőülés kényelmes. Dupla padlós csomagtartója 350 literes, pereme magas, nem síkban ledönthető hátsó ülésekkel 1260 liter legnagyobb űrtartalma. Hogy megy? A kettes módosított padlólemezén a hármas motorjai dolgoznak. A kategóriában egyedülálló módon tesztautónkat kétliteres (1998 köbcentis) 120 lóerős turbómentes Skyactiv (sűrítései aránya 14, 0:1) hajtotta – nem középiskolás fokon. Egyenletesen kapjuk az erőt, a 204 newtonméteres maximális nyomaték már a 2800-as fordulattól megérkezik, a 120 lóerős legnagyobb teljesítményig hatezerig kell felpörgetnünk az igen csendes motort. Mazda cx 3 teszt film. Az üresen 1155 kilós kocsit a kétliteres motor könnyedén mozgatja, élvezetes vele a közlekedés. Végre van motorhang is, a kétliteres orgánuma szépen szól, alapjáraton csendes, de kihúzatva férfiasan karcos. Milyen vezetni? Futóművét a Mazda 2-től örökölte (elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros), felfüggesztése feszes, fékjei harapósak. A CX-3-as erőssége, hogy 4×4-es hajtással is választhatjuk.
Akinek tetszik a kettes Mazda, de szeretne valami különlegesebbet, az bátran dönthet a CX-3 kis szabadidő-autó mellett. 4×4-esként telitalálat, de elsőkerék-meghajtással is jó társ. Hogy néz ki? Pompás kék színt kapott a tesztautóm, amely már önmagában is feldobja a szürke őszbe hajló hangulatot. A kettes minden szépségét megtartotta, a picit megemelt hasmagassággal és a fekete, offroados külső díszítőelemekkel, illetve a sportosságot sugárzó kétoldali vaskos kipufogókkal még jócskán rá is tettek a tervezők. Égi eszelős - Mazda CX-3 teszt - tesztauto.hu. A CX-3-as dögös, szerethető, lágy, selymes, kecses, pont mint egy keleti táncosnő. Minden él, minden hullám a helyén van, a harmónia beszél összes szegletéből. Bent maradt a megszokott mazdás rend, bőr került a műszerfalra is, a kerek műszerek azt mutatják, hogy minden a legnagyobb rendben, megnyugodhatunk, révbe értünk. Az Attraction felszereltség minden jóval kényeztet: van automatikus klímánk, ülésfűtésünk, érintőképernyős navigációs és szórakoztató egységünk, a biztonságunkról teljesen LED-es fényszórók, városi vészfékasszisztens, sávelhagyásra búgással figyelmeztető rendszer, valamint tolatóradar is gondoskodik.