Egyéb, 2011. július. 12. AS Nem csak nevében és formavilágát tekintve sportos a Volvo S60 R-Design elnevezésű 180 lóerős turbóváltozata, hanem műszakilag is sokat változtattak rajta. VOLVO S60 - Autónavigátor.hu. Az eredmény pedig tényleg vagány. Immár jó tíz éve, a széles övű és gömbölyded S60 tesztelésekor ugrott ki a plázacica a videotékából, hogy hangos hűűű-zéssel megnézze az autót, amivel érkeztem. Kigyúrt testalkatú barátja pedig leintette: "Ugyan már, drágám, ez csak egy Volvo! " A jelenet jól példázza azt az átkot, amely évtizedekig üldözte a skandináv gyártókat. Hiába készítettek izmos, jó minőségű kocsikat, célközönségük jelentős része rájuk s hederített. Aminek persze vevőik nagyobbik része örült ugyan, de üzletileg nem volt túlságosan kifizetődő. Így tehát érthető, hogy amióta a Volvo marketingesei a fejükbe vették azt, hogy konzervatív és biztonságos image-üket vagányra cserélik, azóta két feketepárducos reklámfilm legyártása között más se csinálnak, csak azon töprengenek, hogyan kövessék ezt a vezérhangyájukat.
Az S60-as egy szép tárgy. Remek, szedánokra jellemző arányokkal, Thor LED-es fényszóróival elöl, C-alakú lámpatestekkel hátul – talán utóbbi a legmegosztóbb eleme az autónak, a V60-as kombin organikusabbnak hatnak az álló, hátsó fénytestek. Anyaméh, sivító turbóval - Volvo S60 T3 teszt. Lapos, közel van a földhöz, a 19 colos felnik, a fekete hűtőrács és visszapillantók, az egyedi kipufogóvég az R-Design csomag része, a Fusion piros fényezés pedig 300 000 forintos felárat jelent. Az S90-eshez képest 20 centivel rövidebb, a kicsinyített mása is lehetne, de így is kapunk 4761 mm-es hosszúságot, 1431 mm-es magasságot, tükrökkel 2040 mm széles, a tengelytáv pedig 2872 mm. Svédesre vasalt beltér A beltérben is ugyan úgy rendben vannak a részletek, kimért, percízen illesztett elemek, igényes anyaghasználat. A helykínálat elöl bőséges, hátul azonban már nem marad hely magam mögött, főleg ha kihasználom, hogy az első üléseket jó alacsonyra le lehet ereszteni. Az ülések bőr-szövet kombinációja finom elegyet alkot, azonban a tömésük meglehetősen kemény, nem tespedős fotelektről van szó, 160 000 forintért elektromos állítást is kapunk.
De a Powershift helyett válasszunk hozzá kézi váltót. És talán érdemes azt is megfontolni, hogy a sportcsomag 1, 1 millió forintos felára helyett inkább egy dízelmotorért fizessünk többet. Lénárt Attila, fotó: Földi D. Attila Megjelent az Autó és Stílus 2011/6. számában.
Az S60 váltója mögötti rekesz például csinos műanyag redőnnyel záródik. Annak van egy fogantyúja, ami műanyag hatású fém. Na az égetett meg többször olyan aljasul, hogy majd' eldobtam a kormányt. A Honda Jazz fém váltógombja legalább becsületesen a tenyerünket támadja, ami jó munkásember esetén kérges védelmet élvez, alkarbőrön azonban még Carter Wong kungfu művész is sebezhető. Ha már egyszer parázslik a beltér, legalább hatékony a klíma, még a pokolban is elég megtenni két saroknyit, már jön is a hideg. A sajtóanyagban nyilván órákig ragozzák az apró finomságokat, de olyasmi nincsen benne. Ez még vagy a huzatmentes klímák térhódítása előtt készült, vagy más a kategória, de melegben ez a bivaly, hidegen határozott légáramlat is öröm. Klasszikus, áttekinthető, tökéletes Az ergonómia az S60-ban továbbra is rendes, klasszikus volvós, jól áttekinthető, nagy gombokkal, a kapcsolások-billentések érzete mindenütt igazi etalon. A legszívesebben az ablakemelők kapcsolóit terjeszteném szélesebb körben: sok konkurens valóságos zongoraművészt igényel, hogy megfelelő érzékkel választva billentsen szakaszos és teljes húzás között.
Az állítható keménységű kormány legsportosabb állásában sem elég közvetlen, ahogy az ültetés ellenére sem tapad tökéletesen az autó a nagy tempóval bevett kanyarokban. Ilyenkor dolgoztatjuk az elektronikus menetstabilizátort. Bármennyire is tolakodóak a sportos jellemzők, azt le kell szögeznünk, hogy bár a látszat erre enged következtetni, a T4-es nem sportkocsi. Ennek megfelelően ne is közlekedjünk úgy vele. Bár a 180 lóerő sokat feltételez, az automatikus váltóval kombinálva nem leszünk vele streetfighterek. Egy-egy odamondásra, csikorgós elindulásra jók vagyunk, de ennyi legyen elég nekünk és az ágaskodó egónknak is. [[ Oldaltörés (Prima primissima díj a dizájnereknek)]] A lebegő középkonzollal díszített izgalmas beltér a piacon kapható egyik legszebb interiőr. Bravó, Jonathan Disley és Tony Hunter! Letisztult, kifinomult, prémium. Finom a műanyagok tapintása, csak az ajtó kárpitja kopogósabb a kelleténél. Jó végigsimítani a tetőt – de jaj! Kár volt ezért a mozdulatért. Kiderült, hogy a tetőkárpit nincs eldolgozva a két szélvédőnél, egyszerűen úgy hagyták, semmi gumi leszorító, semmi elvarrás.
Semmihez sem hasonlítható az álló képernyő, a műszerfal és a rajta futó infotainment, aminek előnye, hogy egy képerrnyőn tud megjelenni az Apple Carplay és egyéb más funkciók, külön lapon elérjük a vezetéstámogatókat, szerencsére az autó megjegyzi, ha egyszer kikapcsolom a sávelhagyásra figyelmeztetőt és életre hívom az Autohold funkciót. A klíma kezelésére viszont meghagyhatták volna a fizikai gombokat. Lágy hibridet érzékeled? A B3 jelen esetben egy négyhengeres, turbós benzinmotort takar 163 lóerővel és 265 Nm-es nyomatékkal. Az újdonság, hogy minden benzinmotor mild-hibrid rásegítést kap, ami egy 14 lóerős, 40 Nm-es villanymotor/generátort jelent, és jóval finomabban működő Start/Stop rendszert, ami a napi első hidegindításnál is rezzenéstelenül, maxi-csendben rántja be a motort. A B3-ason felül a B4-es benzines 197 lóerőt, az összkerékhajtással is kérhető B5-ös 250 lóerőt teljesít, míg a T8 Recharge PHEV 390 lóerőt, a T8 Polestar Engineered kivitel 405 lóerőt mutat. Mint már említettem, S60-asból dízel immáron nem kapható, azt a V60-as kombinál tudjuk választani, ha ragaszkodunk a középkategóriás, autóformájú termékhez és nem szabadidő-autó a vágyunk.
Kellően nagy és tiszta ketrec, amiben játszhat, megfelelő élelem és legalább egy nyuszipajtás: nézzük meg, mi aranyozza be a nyulak életét. A nyulak boldogságához egyvalami biztosan nélkülözhetetlen: sok-sok hely a ketrecükben. A ketrec nem lehet elég nagy ahhoz, hogy önmagában elegendő legyen. A nyuszit napi rendszerességgel ki is kell engedni egy számára biztonságos helyen, hogy kielégíthesse mozgásigényét. A Német Állatorvosok Szövetsége az Állatok Védelméért nevű szervezet ajánlása szerint két kistestű példány számára legalább 150 x 60 x 50 centiméteres élőhelyet kell biztosítani, és minden további állat elhelyezése esetén 20 százalékkal növelni kell a területet. Ketrec felszerelés - Nyuszik - NyusziShop.hu. A ketrecet igyekezzünk változatosan berendezni. Az alját bőségen szórjuk meg alommal, mert a nyulak imádnak ásni és odúkat készíteni. A legjobb megoldás, ha a legalsó réteget magas nedvszívó anyagból, például szalmából képezzük, ennek tetejére pedig puha, de hasonlóan nedvszívó anyagot, például forgácsot szórunk. A nyulak igen tiszta állatok, akik szeretik egy bizonyos helyen végezni a szükségüket, nem szívesen piszkítják be az egész élőhelyüket, ezért többségük szobatisztaságra szoktatható.
Utóbbiak közül azonban csak a nyuszi számára emészthetőket! 4. lépés: Óvintézkedések Mielőtt megérkezik újdonsült kis lakónk, gondoskodjunk az ő és berendezéseink biztonságáról is! Rágcsáló lévén ugyanis szeret belekóstolni például a vezetékekbe. Ezért nagyon fontos, hogy rejtsünk el minden kábelt és hosszabbítót, valamint a nyuszi számára elérhető szobanövényeket is, mivel ezek mérgezőek is lehetnek számára. Igaz, hogy az első hetekben sok türelemre lesz szükségünk, de megéri a fáradozásokat, mert egy hosszú évekre szóló barátságot tudhatunk majd a magunkénak. A nyuszik ragaszkodó, szerető kis állatkák és szívesen veszik a sok simogatást is. Vissza
Egy szénával töltött kartondoboz vagy egy régi törölköző, esetleg lepedő is megfelelő lehet, attól függően, hogy melyiket kedveli majd jobban tapsifülesünk. – Házikó: A törpenyulak egyrészt ijedősek, másrészt pedig szeretnek bujkálni, ezért mindenképp kapjon helyet a nyuszi-otthonban és műanyagból vagy fából készült házikó is, amelybe bármikor bemehet kedvencünk. AniOne sarok faház Nico L