F2/F3 2020. január 30. csütörtök, 07:34 // 2020-01-30 07:34:00 Anthoine Hubert halála nagyon megrázta az autósport világát tavaly Belgiumban. A baleset másik résztvevője azonban kis híján követte őt, mivel életéért küzdve magára hagyták az illetékesek. Leclerc tudja, lassan neki kell irányt mutatnia a Ferrarinak - F1VILÁG.HU. Nem sűrűn szólalt meg a horrorbaleset óta a sokáig életveszélyben levő Juan Manuel Correa, aki tavaly, a belga Formula-2-es futamon rohant bele óriási sebességgel az előtte a falnak csapódó Anthoine Hubert autójába. A fiatal francia pilóta életét már nem tudták megmenteni, de Correa is nagyon súlyos sérüléseket szenvedett. Napokig nem lehetett tudni, hogy egyáltalán túléli-e a balesetet az ecuadori születésű amerikai versenyző, ráadásul lábai nagyon komolyan megsérültek, még most, fél évvel a csattanás után sem biztos, hogy teljesen felépül, az pedig még inkább bizonytalan, hogy valaha folytathatja-e versenyzői pályafutását. Az N-TV-nek adott interjújában érdekes részletekről számolt be, leginkább azt sérelmezi, hogy senki sem törődött vele, miközben ő a kórházban az életéért küzdött.
Az apja haláláról azóta többször úgy nyilatkozott, mint ami perspektívába helyezte a versenyzését. Pierre Gasly (26), AlphaTauri Pierre Gasly karrierjében több olyan mélypont is volt, amely más embereket teljesen megtört volna, a fiatal francia versenyzőből mégis sugárzik az életkedv és a szenvedély. A mentális erőforrásai pedig a teljesítményében is megmutatkoztak tavaly, rendre túlteljesítette azt, ami az autó potenciálja volt, és persze nem felejthetjük el azt sem, hogy 2020-ban megszerezte élete első és eddig egyetlen futamgyőzelmét az Olasz Nagydíjon. Anthoine hubert halála röviden. Gaslyt megedzette és megerősítette, hogy a Red Bull előbb felemelte, majd meglehetősen méltatlan körülmények között ejtette. A legjobb barátja, a szintén autóversenyző Anthoine Hubert halála pedig arra tanította, hogy értékeljen minden pillanatot, minden lehetőséget. A csapatfőnöke, Franz Tost meg van győződve arról, hogy a topversenyzők között van a helye, mert mindent kihoz az autóból, nem hibázik, és szállítja a pontokat. Lehet, hogy az AlphaTauri nem lesz olyan gyors, mint a Red Bull, a Mercedes vagy a Ferrari, de azt biztosra vehetjük, hogy Pierre Gasly tehetsége így is csillogni fog.
Barátja, Anthoine Hubert halála után szombaton Leclerc visszahúzódónak tűnt, mintha sokkos állapotban lenne. Végül győzött – keserédes siker volt ez a számára, az első a Forma-1-ben, amelyet Hubert emlékének ajánlott. " Spanyolország: Mundo Deportivo: "A legnagyobbak a legnehezebb pillanatokban tesznek egy lépést előre. Az olyan napokon, mint a vasárnapi volt Spában, amikor mindenki a szombati Forma-2-es verseny közben elhunyt francia Anthoine Hubert-re emlékezett, a fényes csillagoknak még látványosabban kell ragyogniuk. Ezen a vasárnapon Charles Leclerc megtette ezt. Bizonyára ezúttal nem volt élvezetes számára, hogy beüljön a versenyautóba és vezessen. Ugyanakkor akik jól ismerik, tudják: Charles képes kezelni az ehhez hasonló mentális nyomást, verseny üzemmódban kizárni a külvilágot, és a győzelemért küzdeni. Anthoine hubert halála pdf. " Svájc: Blick: "A Forma-1 Anthoine Hubert-ért versenyzett! Charles Leclerc pedig a Ferrariban pályafutása első F1-es győzelmét aratta. A monacói pilóta 15 futam után vezette újra diadalra a maranellóiakat, megelőzve a két Mercedes-versenyzőt, Lewis Hamiltont és Valtteri Bottast.
Furcsa, hogy ma a versenyzés volt a legjobb, amit tehettünk. Nagyon felszabadított. És mondom ezt úgy, hogy szerintem mindannyian örülünk, hogy távozhatunk innen" – írta Instagramján, ahol monacói kollégája külön meg is köszönte kedves szavait. Borítókép: Charles Leclerc és Daniel Ricciardo nehezen élte meg Hubert elvesztését (Fotó: XPB)
Egyre hangosabb és egyre éhesebb a Forma–1 legújabb generációja. A sportág új korszakát nemcsak a szabályváltoztatások hozzák el, hanem ők is. Most még mindenesetre az a helyzet áll elő, hogy még egyszerre láthatjuk a korszak nagyjait és a korszak feltörekvőit. A Forma–1 szinte fenekestől felforgatta magát, hogy új korszakot nyisson a sportág legnagyobb szabályváltoztatásával, aminek eredményeként az ismeretlenbe ugranak fejest a csapatok a hétvégén a Bahreini Nagydíjjal kezdődő új szezonnal. (Wéber Gábor gyorstalpalóját a legfontosabb újításokról itt lehet megnézni. Anthoine hubert halála elemzés. ) A teszteken a Red Bull és Ferrari tűnt igazán versenyképesnek, de egyik csapat sem lehet meggyőződve arról, hogy a Mercedes valóban bajban lenne, még akkor sem, ha Lewis Hamilton élete legkeményebb szezonjára készül. A Forma–1 pedig a tavalyi elképesztően izgalmas világbajnoki párharcnak köszönhetően tekintélyes érdeklődést mondhat magáénak, úgyhogy még azt is ki lehet mondani, hogy rég láttunk olyan felfokozott várakozást szezonnyitó előtt, mint most.
Alex Tagliani nem védhette ki, 300 km/óra fölött ütköztek. Zanardi azért élte túl, mert nem a vezetőülésnél, hanem az orrkúpnál kapta el a másik gép az övét. Az Hubert-tragédia után a kérdés: mit lehet tenni, hogy elkerüljük az effajta ütközéseket, illetve hogyan lehetne ezeket túlélni? A vizsgálat abban a pillanatban elkezdődött, amint a baleset megtörtént – tájékoztatott vasárnap Michael Masi, a Forma–1 versenyigazgatója. Két dolgot néznek ilyenkor: a pályában rejlő lehetőségeket, az autók felépítését. A pálya a hibás? A pálya biztonsága merült fel azonnal, általában azon lehet egyszerűbben megoldásokat találni. A bukóteret már vizsgálták, bár egyelőre csak felületesen. Élet+Stílus: Nézz körül, Lewis! Itt vannak a fiatalok, és mind ugyanazt akarják | hvg.hu. Pár futammal ezelőtt Hockenheimben felmerült, hogy a bukótér aszfaltjának minősége nem volt Forma–1-szintű. Mivel a Radillonnál a bukótér gyakorlatilag a pálya másik boxutcájának kivezető útját jelenti, Masi szerint az az út abszolút F1-minőségű. A Radillonban nincs rossz bukótér, a másik box kivezető útja az, nem lehet általánosítani a bukóterekre.
Azonban természetesen a minőségből nem adtak alább és a felhasználók nagyját hidegen hagyja a burkolat anyaga, már csak azért is, mert az üveget tokkal kell védeni, így pedig lényegtelenné válik. A védelemre azonban a Pocophone F1-nél is szükség lesz, ugyanis az üveg előlap kiáll a fém keretből, így egyetlen, apróbb esést sem tolerál az előlapi üveg. Az előzetes tesztek szerint a modell nem végleges szoftvere is nagyon gyors és röccenésmentes, pont olyan, amilyennek lennie kellene egy 2018-as csúcskategóriás telefonnak. A Pocophone F1 az AnTuTu szintetikus tesztprogramon 240 ezer pontot ért el, ez nagyjából a Samsung Galaxy S9+ tudásának felel meg, ám feleannyiba kerül a megjelenés után. Az F1 elért már 280 ezer pontot is, ezzel már a OnePlus 6 -ot és a Xiaomi Mi 8 -at szorongatja. A Xiaomi Pocophone F1 -et azoknak tudjuk ajánlani a megjelenés után, akik csúcs tudást várnak, sokkal jobb áron, mint a "nagy nevek" ajánlanak. A szoftver még nem végleges, ennek megfelelően nem közelíti meg az etalon OnePlus Oxygen OS-ét, valamint a megjelenés a vastag keretekkel és műanyag házzal nem a legtrendibb, de kit érdekel mindez, ha beszerezhető lesz nagyjából 135 ezer forint körül?
A rendeljkínait szerint megbízhatóság: 9 design és anyagminőség: 7 felszereltség, funkciók: 9 ergonómia: 8 ár/érték arány: 10 8. 6 Népítélet 8. 9 megbízhatóság: 9. 5 design és anyagminőség: 7. 5 felszereltség, funkciók: 8. 5 ergonómia: 9 Véleményt írok Galéria Feltételezem, hogy az olvasók között viszonylag keveseknek van egyszerre Redmi Note 6 Pro és Xiaomi Pocophone F1 a tulajdonában, így nem tudják a kijelzőt összehasonlítani, de dögöljek meg, még az is megegyezik. Azonos kinézet, még a notch is ugyanolyan, de az új üdvöske természetesen Type-C portot kapott. Itt is duális kamerák kaptak helyet elöl és hátul, nem maradhatott el az ujjlenyomat-olvasó és az értesítési LED sem. A hangszóró mono, pont le tudjuk fogni játék közben, ha rosszul tartjuk a mobilt. A cég szerencséje, hogy nem merték lehagyni a háromfeles jacket, különben repült volna a mínusz fél csillag, mert ezt az egyik legnagyobb suttyóságnak tartottam volna. Xiaomi Pocophone F1 tesztje Aki esetleg nem lenne képben a Xiaomi Pocophone F1 eredettörténetével kapcsolatban, ez egy indai márka, amit a Xiaomi felkarolt.
Nagy piac az, nyomulni kell rajta, anno a Redmi 6 Prot is oda szánták, és ott olyan nagyon nem érdekel senkit, hogy milyen a teló, csak olcsó legyen és erős. A processzor és a GPU brutális, nagyjából most ez a csúcs, nem sok minden van, ami a Snapdragon 845 és az Adreno 630-nál durvább lenne. A tesztek eredményei persze csak viszonyítási pontnak jók – Antutu pont 267. 000, GFX Bench T-Rex 140FPS -, az élmény a lényeg. Szent feladatomnak tekintettem, hogy egy játékkal megakasszam a működést, és huszadikra SIKERÜLT is, kérem szépen, az Iron Blade még ezen a hardveren is tud döcögni maximum grafikai beállítások mellett. Igaz, ehhez egy akkora démon kellett, ami a fél képernyőt eltakarta, meg az a 10 csicskása, akik körülötte szaladgáltak, és mindenféle effektet hánytak a képernyőre, tűzcsóva és villámok formájában. A kijelző konteomat gyengíti, hogy a felbontása eltér a Redmi Note 6 Pro sajátjától, az 1080*2246 pixeles IPS panel 6, 18 inch méretű, 18, 7:9-es arányú. A színek és a betekintési szög is jó, kellemes az érintésérzet, de azért a többi flagship AMOLED megjelenítője szebb.