Útvonal: Pilisszentkereszt (K) – Dera-szurdok (S+) – Szent-kút (K+) – Pilisszentkereszt. Táv: 4, 7 kilométer. Szint: 200 méter. Időtartam: 1 óra. Könnyű túra. 5. Ördög-árok, Bakony A Bakony egyik legvadregényesebb vidéke a Bakonyoszlop és Dudar között húzódó Ördög-árok. Kialakulásához a víz mélyítő, romboló munkája és több barlang beomlása is hozzájárult. A közel két kilométer hosszú szurdokban csaknem 50 kisebb-nagyobb barlang bújik meg, közöttük a látványos sűrű-hegyi Ördög-lik. Forrás: Csesznek község önkormányzata Szinte minden szakasza tartogat meglepetéseket, akadályokat, kihívásokat. A fejünk fölé boruló lombsátor alatt, a félhomályos völgykatlanban mindenfelé hatalmas, mohás sziklák tornyosulnak. A Páris-patak völgye, Nógrádszakál – karancs-medves.info. Legszebb része mégis az Ördög-gát vagy Gizella-átjáró, ahol egy leszakadt, méretes sziklatömb torlaszolja el az utat, s csak egy keskeny, mindössze kétméteres részen lavírozhatjuk át magunkat. Telepített vaslétra segít a 4–5 méteres magasság biztonságos leküzdésében. Nagy esőzések és hóolvadás után patak folyik a mederben.
A terület Litke és Nógrádszakál között emelkedô andezittakaró része, amely valamikor az Osztrovszki-hegységhez tartozott. Hosszú évmilliók során az Ipoly "fûrészelte" le a hegység délkeleti nyúlványáról. A Páris patak (a néveredet nem egyértelmûen tisztázott) igazából nem is patak, mert nincs állandó vízfolyás a medrében. Ez a nógrádi "Grand Canyon" az év nagy részében teljesen száraz. Csapadékos idôben és hóolvadáskor viszont szép vízesések képzôdnek a 15-20 m mély, szinte függôleges falú völgyben. Feltehetôen egy nagyobb folyam tengerparti deltatorkolatánál halmozódott fel az a hatalmas mennyiségû üledék, amelybe a Páris patak egyre jobban bevágja medrét. A kavicsos, homokos üledék gyengén keresztrétegzett, helyenként tufás márga vagy riolittufa-, tufitrétegek települnek benne. Ezek igen szép levéllenyomatokat ôriznek. Paris patak völgye youtube. A völgy más részein sok vörös színben játszó, opálosodott hatalmas fatörzs került a felszínre. A folyami üledékbôl több helyen nagyméretû vulkáni andezit és mélységi gránittömök preparálódtak ki, helyenként pedig erôsen összecementálódott konglomerátumok válnak le a meredek falból.
Zajlanak az előkészületek a több mint kétszáz Boeing 737 MAX-ra szóló megrendelés lemondására – jelentette ki a Lion Air társalapítója. Rusdi Kirana szerint az amerikai gyártó a légitársaság október végi katasztrófája óta "erkölcstelenül" viselkedik. Október végén a tengerbe zuhant vadonatúj 737 MAX 8-as balesetének feltételezett egyik kiváltó forrása az új generációs típuson bevezetett, MCAS-nak nevezett rendszer lehetett, amely a repülő irányításában hivatott segíteni. Boeing 737 MAX: kapzsiság és stratégiai hiba vezetett a tragédiához - AzÜzlet. Vélekedések szerint a hibás állásszög-adatok miatt a rendszer süllyedésbe vitte a Lion Air járatát. A Boeing az indonéz hatóságokkal szinte egy időben kiadott állásfoglalásában a katasztrófához vezető okok között emlegetett állásszög-jeladó probléma mellett felhívja a figyelmet a karbantartás mikéntjére, mintegy burkoltan hibáztatva a légitársaságot. A légitársaság tiszteletben tartotta a vizsgálat folyamatát, és nem adott ki közleményt, ezt várta az amerikai repülőgépgyártótól is. A Lion Air épp ezért törölni akarja a 237 darab Boeing 737 MAX 8, 9 és 10-re szóló szerződését.
A jövőben az MCAS a repülőgép mindkét AoA-szenzorától kap majd információt és csak akkor lép működésbe, ha azok azonos adatokat mutatnak. Az átesésvédelmi szoftver ekkor is csak egy alkalommal kezd üzemelni, és csak olyan maximális határértékeken belül dolgozik, amelyeket a kormányszervekkel a pilóták korrigálni tudnak. A gyártó szerint ezek a változtatások szavatolják, hogy nem következhet be többé hasonló baleset. Továbbá a Boeing frissíti az üzemeltetési kézikönyveket és a személyzetek képzési dokumentációit annak érdekében, hogy a 737 MAX biztonságos repüléséhez szükséges összes információ a pilóták rendelkezésére álljon. Kevesebb mint öt hónappal a katasztrófa után az Ethiopian Airlines Boeing 737 MAX 8 repülőgépe zuhant le – mint később kiderült – hasonló körülmények között, amelyet követően nem sokkal, 2019. Egyértelmű hasonlóságok | Demokrata. március 13-án világszerte földre parancsolták a 737 MAX típust.
A Boeing-megrendeléssel számban szinte azonos, 234 A320-as típuscsaládba tartozó gépre is rendelkezik szerződéssel, amit akár ki is bővíthet a légitársaság.
Mivel a Boeing Kennedy stábjának inkább írásbeli nyilatkozatokat adott, mint kamerás interjúkat, a történetből hiányoznak azok a bennfentes részletek, amelyek teljesebbé tehették volna a filmet. Néhány korábbi Boeing-alkalmazott és légiközlekedési szakértő (köztük a hős pilóta, Chesley "Sully" Sullenberger) viszont hasznos meglátásokkal szolgál. A Downfall ezzel együtt hatásos. Turizmus Online - Egy éve zuhant a Jáva-tengerbe egy Boeing 737 MAX 8. Kennedy és interjúalanyai a balesetek és utóhatásaik történetének bemutatása után egy kicsit visszalépnek, és elkezdik feltárni a Boeing történetét. Ez egy ismerős történet egy családi alapítású cégről, amely valaha szerves része volt szülővárosának, Seattle-nek, mielőtt a változó vállalati kultúra szétszórta az alkalmazottakat, és megszakított néhány mélyebb kapcsolatot a termék és a gyártók között. A sorozat szerint, ahogy a vállalat üzleti oldala egyre kevésbé hallgatott a mérnökökre és a közvetlen munkatársakra, és ehelyett a személyzet leépítésének és a költségek csökkentésének módjait kereste, az olyan aggodalmak, mint a " potenciális halálesetek " egyre absztraktabbá váltak, és könnyebben leegyszerűsíthetővé váltak egy táblázatban szereplő számokra.
2018. október 29-én 13 perccel a felszállás után a tengerbe zuhant egy Jakartából Pangkal Pinang repülőterére tartó 737 MAX 8-as. A repülőgép szinte vadonatúj – alig több mint két hónapos – volt, augusztus közepén vette át a diszkont légitársaság a gyártól. Az indonéziai Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottság (National Transportation Safety Committee – KNKT) pénteken kiadott végleges jelentése szerint a katasztrófa bekövetkezéséhez több tényező is hozzájárult, ezek között említi a repülőgép mechanikai és tervezési hibáit, a rendszerek működésével kapcsolatos dokumentációk hiányosságait. A jelentés kiemeli, hogy a Boeing az amerikai hatóságok megfelelő felügyelete nélkül járt el, és elmulasztotta a repülésirányító szoftverben rejlő kockázatok teljes körű feltárását. Emellett az indonéz hatóságok a 737 MAX átesésvédelmi rendszerével (MCAS) kapcsolatban fogalmaznak meg súlyos kritikákat. Az MCAS automatikusan lefelé irányította a repülőgép orrát, a repülés során a pilótáknak hatalmas erőkifejtéssel kellett harcolniuk az automatika ellen, hogy a repülőgépet a levegőben tartsák – emlékeztet a dokumentum.
Kennedy végül azt sugallja, hogy bár a Boeing hírneve továbbra is komoly súlyt képvisel az iparágban és a kormányzatnál, a vállalat már régen nem tartja magát a minőség és a biztonság eredeti eszményeihez. Legjobb esetben a Downfall nem is annyira "a Boeing elleni ügy", mint inkább egy olyan gazdasági rendszer elleni ügy, amelyben a részvények árának növelése érdekében a részvényesek számára bármit megtesznek. Ez egy elrettentő példa arra, hogy mi történik, ha a vállalatok a nevüket kezdik eladni ahelyett, hogy az általuk képviselt termékeket és szolgáltatásokat árulnák. Érsek M. Zoltán